Časová osa Moffett Airfield - Timeline of Moffett Airfield

V rámci snahy národa o zajištění bezpečnosti na jeho dlouhých pobřežích provedl letecký průzkum futuristický kontraadmirál William A. Moffett. Díky jeho úsilí byly na počátku 30. let 20. století uvedeny do provozu dvě námořní letecké stanice, které měly přepravovat námořní vzducholodě (vzducholodě), které podle jeho názoru byly schopny tuto výzvu splnit.

10. léta 20. století

1914–1918

První světová válka: Němci předvádějí vzducholodě Zeppelin jako válečné zbraně

20. léta 20. století

1921

První velké USA hangár vzducholodi je postaven na Lakehurst, New Jersey

1923

Září,USS Shenandoah je vypuštěn a odletěn z Lakehurst

1924

25. listopadu,USS Los Angeles postavený společností Zeppelin Company v Německu je dodáván americkému námořnictvu v Lakehurst

1925

3. září USS Shenandoah narazí na bouřku v Ohiu a zhroutí se.

1926

24. června (Washington, DC), oddělení námořnictva povoluje konstrukci dvou velkých vzducholodí, pojmenovaných USS Akron a USS Macon, být jádrem moderního letectva.

Námořnictvo začíná hledat základnu západního pobřeží pro tyto vzducholodě.

1927

Začátek vzducholodí v oblasti zálivu, začátek letecké základny Sunnyvale v Kalifornii.

Při pohledu na 1700 akrů brokolice, květáku a polí sena, Laura Thane Whipple, místní realitní agent, který poté prodal farmu v Sunnyvale, si vzpomněl na potřebu potřeby opravitelné základny „metropolitní oblasti“ na západním pobřeží. Fotografie, které pořídila první den, kdy uviděla, že se z ranče stane panorama, které poslala na hřišti k námořnictvu.

Whipple varoval zástupce obchodní komory Bay Area a státní politiky, kteří zahájili kampaň za základnu. Soutěž byla vyhrotěna, zejména s městem San Diego, které nabídlo Camp Kearny za 1 $. Okresy Santa Clara, San Mateo, San Francisco a Alameda spolupracovaly na získání 470 000 $ (6,2 mil. $ V roce 2012 dolarů) na nákup 1 000 akrů Rancho Posolmi, věřil být posledním nedotčeným grantem na půdu v ​​Kalifornii.

Vyjednávání o koupi 1 000 akrů Ranč Ynigo část Rancho Posolmi Začíná mexický pozemkový grant, který zahrnuje osm různých vlastníků půdy.

• Hirsch Land Company
• Henry Wong Him ze San Franciska
• Podniky v přístavu South Shore
• Minnie a Antone Medeiros
• Rodina Holthouse
• Merrill Lion, který pronajal společnosti Fosgate-Lion Seed

1929

30. července obchodní komora v San Jose získala 4,0 km²) pozemek Ranč Ynigo hraničit San Francisco Bay, zaplaceno téměř 480 000 USD získanými občany Okres Santa Clara,^[1] poté „prodal“ balík za 1 $ vládě USA jako domovskou základnu pro námořnictvo vzducholoď USS Macon. Poloha se ukázala jako ideální pro letiště, protože oblast je často jasná, zatímco ostatní části zálivu San Francisco jsou pokryty mlhou. To je způsobeno Coast Range na západ, který blokuje studený oceánský vzduch, který je příčinou San Francisco mlha.

Základna byla původně pojmenována Airbase Sunnyvale CAL protože se předpokládalo, že jeho pojmenování Mountain View způsobí, že se úředníci budou bát srážek vzducholodí s horami.^[2]

30. léta

1931

12. února (Washington, DC) bylo vybráno místo na pobřeží Tichého oceánu NAS Sunnyvale. Kongresový zákon přijímá 1 000 akrů a je podepsán prezidentem Herbert Hoover. Země byla prodána vládě za 1 $, aby odpovídala dohodě ze San Diega. Nová základna by přinesla do severní Kalifornie tolik potřebných pracovních míst a příjmů.

Hangár byl navržen a vyvinut pro přístav USS Macon (ZRS-5). Obrovská struktura, Hangar One, který je určen k umístění tohoto vzducholodě, zůstává druhou největší strukturou ve Spojených státech bez vnitřní podpory. Největší je Goodyear Airdock v Akronu ve státě Ohio, kde byl postaven USS Macon.

1931–1935 USS Macon let

Května (Akron, Ohio) byla zahájena výstavba USS Macon

8. Července, stavba Hangar One začíná.^[3] Jeho stavba předcházela ostatním budovám umístěným na základně, které pocházejí z roku 1933. Hangar One je skutečný orientační bod: kolosální stavba označující pevninu a panorama Silicon Valley. Je dlouhý 1 133 stop, široký 308 stop a vysoký 198 stop. Pro srovnání, hangáry letadel byly na počátku 30. let vysoké asi třicet až padesát stop a v půdorysném měřítku zřídka překročily 200 stop.

1932

USS Akron navštíví Sunnyvale

1933

Stavba začíná na zbytku letecké základny Moffett. Z architektonického a inženýrského hlediska patří mezi nejstarší a historicky nejvýznamnější budovy NAS Moffett Hangar One a formální shluk budov, které k němu vedou (a také později postavená vzducholodí Hangáry dva a tři ). Tato oblast se jmenuje Shenandoah Plaza po USS Shenandoah je ohraničen ulicí Bushnell Street, parkovištěm za Sayre Avenue a Westcoat a Clark Roads. Centrální oblast je vyložena v axiálním půdorysu s hlavními budovami symetricky umístěnými podél velkého centrálního zeleně. Kolem Berry Drive na jih od hlavního vchodu se nacházejí také významná rezidence historických důstojníků v jiném formálním uspořádání s mediánem trávy, travnatým ostrovem na konci jižní slepé ulice a charakteristicky předměstskou zakřivenou obytnou ulicí. Další obytný komplex byl původně plánován pro severní stranu vstupního pohonu v souladu se symetrií plánu, ale nikdy nebyl postaven.

Tyto nejranější budovy byly navrženy a postaveny ministerstvem námořnictva Bureau of Yards and Docks. Jsou příkladem nejpopulárnějšího současného architektonického stylu Kalifornie a vlády dvacátých a počátku třicátých let minulého století, stylu pozdního španělského koloniálního obrození.

11. března (Akron, Ohio), USS Macon pokřtěn Jeannette Whitton Moffett

4. dubna (Atlantský oceán), USS Akron havaruje, 74 obětí na životech, včetně kontradmirála Moffetta, tehdejšího šéfa leteckého úřadu námořnictva.

12. dubna, letecká základna „NAS Sunnyvale“ a Hangar One byly věnovány a uvedeny do provozu a uvedeny do provozu.

21. dubna (Akron, Ohio), první oficiální let USS Macon

18. Května, po smrti Kontradmirál William A. Moffett, kterému se připisuje zásluha o vytvoření letiště a jako uznání významného přínosu admirála Moffetta do námořní historie přispěly příspěvky, které mu vynesly neoficiální titul „Otec námořního letectví“,^[4] ve ztrátě USS Akron, letiště bylo přejmenováno NAS Moffett Field

23. června (Akron, Ohio) je uveden do provozu americký Macon

6. července Macon přijímá své první letadlo na palubě

12. října (Lakehurst, New Jersey), USS Macon odlétá z východního pobřeží na svou novou domovskou základnu na NAS Moffett Field

15. října USS Macon dokončila svoji první plavbu po Spojených státech do Sunnyvale a po 70hodinovém letu dorazila s velkou slávou.

1934

V dubnu letí USS Macon na východ na Floridu

V polovině července USS Macon překvapí prezidenta Roosevelta na palubě lodi a vrací se z cesty na Havaj.

1935

12. únoraUSS Macon sdílí stejný osud jako USS Akron, narazil do oceánu u Point Sur v Kalifornii. Pouze dva lidé byli zabiti

26. února (Washington, DC), Americké námořnictvo zrušilo svůj velký rigidní program vzducholodí, protože USS Shenandoah, USS Akron a USS Macon byly všechny sužovány srážkami a éra velké vzducholodi končí.

V červenci začíná operovat pět námořních letek NAS Moffett Field zkušebně.

Po zřícení USS Macon, námořnictvo chtělo zavřít NAS Moffett Field kvůli vysokým nákladům na provoz.

V San Diegu měla armáda a námořnictvo problémy s jurisdikcí Severní ostrov v přístavu San Diego, který měl obojí NAS San Diego stejně jako armáda Rockwell Field rozdělující ostrov. Námořnictvo chtělo armádu ze Severního ostrova v přístavu v San Diegu, protože potřebovala rozšířit NAS San Diego jako cvičiště pro rostoucí počet pilotů letadlových lodí. Armáda silně odolávala, jako Rockwell Field bylo hlavní cvičné letiště pro letové kadety a pole využívalo pro letecký výcvik od roku 1912.

Navrhuje se, aby námořnictvo mohlo obchodovat NAS Moffett Field do armády výměnou za Rockwell Field, Kalifornie; Bolling Field, Washington, D.C .; a Ford Island na Havaji.

1935–1943 Výcviková základna armádního letectva Sunnyvale v Kalifornii

Říjen, s jemnou pomocí Prezident Franklin Roosevelt, bývalý náměstek ministra námořnictva, ministerstvo války provedlo komplexní uspořádání přeskupení zařízení, které převedlo Moffetta do jurisdikce armády a Rockwell Field byl převelen k námořnictvu a stal se NAS Severní ostrov.^[5] Armáda se prezidentem rozhodně cítila pozměněna, protože ho považovala za „starého námořnictva“, protože Roosevelt sloužil jako náměstek ministra námořnictva v letech 1913–1920.

Září převzala armáda NAS Moffett Field v září 1935 a okamžitě ho to rozčarovalo, hlavně kvůli vysokým nákladům na Hangar One Údržba, a chtěl deaktivovat zařízení.

Prezident Roosevelt nedovolil uzavření zařízení a armáda mu přidělila Moffetta Western Flying Training Command jako velitelství leteckého výcviku pilotů a posádek západně od skalnaté hory. Základna se stala domovem pro Armáda Spojených států vzdušné síly 82. armádní pozorovací letka a 9. letecká základna materiálu.

Mezi piloty, kteří si na základně vydělávali křídla, byl 2. por. Jimmy Stewart, který se později stal známým hercem.

1939

Také v roce 1939 Moffett viděl založení Ames Aeronautical Laboratory.^[6]

40. až 50. léta

1941

7. prosince Japonci zaútočili na Pearl Harbor

V důsledku Japonský útok na Pearl Harbor, námořnictvo chtělo použít hangáry vzducholodí v Moffett pro vzducholodě spolu s tichomořským pobřežím. Armáda však stále bodá, že musí přestoupit Rockwell Field k námořnictvu, silně odolával. Meziresortní soupeření bylo opět zrušeno ministerstvem války, přičemž jako prioritu uvedl potřebu námořní obrany u námořnictva a nařídil armádě, aby přesunula své výcvikové velitelství do Hamilton Field v okrese Marin severně od San Franciska.^[6]

Letecký pohled na NAS Moffett Field a NASA Ames Research Center.

1943

Únor, poslední armádní letadlo odlétá jako velitelství Western Flying Training Command přestěhoval do Santa Ana Army Airfield.

1942

16. dubna byla kontrola zařízení vrácena námořnictvu a byla znovu uvedena do provozu jako NAS Sunnyvale.^[3] O čtyři dny později byl znovu přejmenován NAS Moffett Field.

Od konce roku druhá světová válka až do jeho uzavření, NAS Moffett Field došlo k vývoji a používání několika generací pozemních protiponorkových bojových a námořních hlídkových letadel, včetně Lockheed P2V Neptun a Lockheed P-3 Orion. Až do zániku SSSR a po nějakou dobu poté denně protiponorkový, námořní průzkum, podpora flotily a různé výcvikové výpady NAS Moffett Field hlídat podél Pacifik pobřežní čára, zatímco ostatní letky a letadla Moffetta byly pravidelně nasazovány do dalších základen Tichého oceánu, Indického oceánu a Perského zálivu po dobu až šesti měsíců.

1942–1947 vzducholodí z druhé světové války a operace s plynovými balóny

Význam historické čtvrti je přičítán spojitosti s rozšiřujícími se obrannými schopnostmi námořnictva, strojírenské technologii nalezené v lehčích než vzducholoděch, konstrukci hangáru a systému pro přenos vzducholodí, rozložení a architektonickému stylu stanice určené k podpoře této obranné technologie.

Po Pearl Harbor v roce 1941 námořnictvo zoufale potřebovalo NAS Moffett Field zpět k zahájení provozu vzducholodí na západním pobřeží. Zatímco se armáda bránila přenosu, Washington D.C. vytrval a nařídil armádě vyklidit základnu.

Ledna pověřilo námořnictvo Letka ZP-32 na NAS Moffett Field, zpočátku bez vzducholodí.

Února byly vyfouknuté vzducholodě ve skladu v Lakehurstu odeslány po železnici do NAS Moffett Field. Tyto byly Vzducholodí třídy TC (TC-13 a TC-14), které dostalo námořnictvo, když armáda v roce 1937 opustila program LTA.

Hlídková jednotka ZP-32 byla formy od dvou Vzducholodí třídy TC a dva Vzducholodí třídy L., se sídlem v NAS Moffett Field.

16. dubna, po znovuzahájení letiště, námořnictvo jej znovu uvedlo do provozu NAS Moffett Field

Říjen, první kadeti dorazili na letecký výcvik vzducholodí. NAS Moffett Field provedl primární výcvik, aby uvolnil zátěž NAS Lakehurst.

Během války byli potenciální piloti vzducholodí rekrutováni přímo z předletových škol, někteří byli bývalými členy LTA. Piloti námořních vzducholodí nebyli křížově vycvičení a kvalifikovaní k řízení letounu. Blimp trénink byl krátký čtyři měsíce (později prodloužen na šest měsíců) a mohl motivovat některé kadety, aby se dobrovolně přihlásili k výcviku LTA vs. HTA. Zpočátku školení v NAS Moffett Field, kadeti pracovali jako pozemní členové posádky, aby se naučili postupy manipulace s balónem. Několik let naplněných vodíkem balónky zdarma následovali a poté kadeti trénovali Vzducholodí třídy L. (vzducholodí). Po absolvování základního výcviku cestovali kadeti NAS Lakehurst pro pokročilý výcvik v Vzducholodí třídy K..

NAS Moffett Field bylo centrem operací západního pobřeží LTA a velitelství velitele, Fleet Airship Wing Three byla založena v NAS Moffett Field poskytovat podporu pro Letka ZP-32.

31. října poté společnost Goodyear zahájila program dodávek nových vyfouknutých vzducholodí z Akronu ve státě Ohio do NAS Moffett Field pro finální montáž a nafouknutí. První vzducholoď dokončená tímto programem, K-20, byla uvedena do výzbroje námořnictva.

1942–1943 Postaveny hangáry 2 a 3

V listopadu začala stavba Hangáry dva a tři. Tyto hangáry byly zkonstruovány tak, aby pojaly menší vzducholodě a balóny používané k průzkumu, dokud nebude k hlídkování na pobřeží dostatečný rozsah těžších než leteckých letadel (letadel). Pozdní v roce 1942 byly v provozu uvedeny do provozu také dvě další stanice LTA na západním pobřeží NAS Santa Ana, Kalifornie a NAS Tillamook, Oregon.

1943

Hangáry dva a tři byly dokončeny. Tyto dřevěné rámové konstrukce byly zkonstruovány tak, aby sloužily programu dohledu nad vzducholodí. Byli dva ze sedmnácti postaveni podle standardizovaných plánů ministerstvem námořnictva Bureau of Yards and Docks s Arsham Amirikian působí jako hlavní inženýr.

Nové Hangáry dva a tři jsou 1075 stop dlouhé, 297 stop široké a 171 stop vysoké, extrudovaný parabolický tvar, který odráží profil vzducholodí umístěných uvnitř. Na betonových ohnutých rámech, které obsahují dvoupodlažní dílny a kancelářské prostory, spočívá celkem padesát jedna těžkých dřevin Douglasova jedle. Dvě betonové a dřevěné sloupové a překladové konstrukce podporují na obou koncích vícekolejné rolovací dveře vysoké 121 stop. Tyto hangáry mají monumentální přítomnost na dlážděném letišti a jsou známým orientačním bodem v oblasti San Francisco Bay Area.

Program montáže společnosti Goodyear v NAS Moffett Field skončila po porodu třicet devět (39) Vzducholodí třídy G., Vzducholodí třídy L., a Vzducholodí třídy K..

Během války bylo na základně ve službě až dvacet vzducholodí najednou. NAS Moffett Field měl vynikající záznamy o detekci lodí a min. Když však byly vyvinuty proudové letouny a začaly převzít funkce vzducholodí, program lehčího vzduchu (LTA) upadl.

1944

Námořnictvo začíná omezovat operace LTA, zejména na západním pobřeží, kde se japonské ponorky nikdy nestaly vážnou hrozbou.

Březen, Primární vyhlídkový letový výcvik končí a NAS Moffett Field je označena jako společná stanice LTA / HTA

1945

Červen, první Vzducholodí třídy M., největší balón v námořní službě, přijíždí.

1945

14. a 15. srpna nastává konec druhé světové války v Asii, kdy se ozbrojené síly Japonska vzdaly silám spojeneckých mocností

1947

Srpen, poslední vojenský vzducholoď v NAS Moffett Field je vypuštěn. The NAS Moffett Field éra lodí lehčích než vzduch skončila.

1943–1953 Námořní hlídka těžší než letecký provoz

1943

Červen,VJ-18 byl uveden do provozu a začal trénovat s VJ-14.

Červenec,Letky VPB z PV-1 Venturas s Patrol Service Unit 8, Detachment 2, dorazil jako VJ-14 převedeny. Na konci roku 1944 čtyři Letky VPB s celkem padesáti třemi PV a dvěma užitkovými letkami, VJ-1 se smíšenou taškou letadel a VJ-18 s devíti Martin JM na palubě byla tažná letadla.

6. srpnaNAS Moffett Field otevírá dvě malá námořní pomocná letiště (NAAF) v Watsonville a Heuréka, Kalifornie, aby poskytla větší hlídkové pokrytí tichomořského pobřeží, na sever a na jih od NAS Moffett Field. Omezené operace HTA začaly v NAS Moffett Field v prosinci obslužná letka VJ-14.

1945

Letky VPB přijímat nové PV-2 harpuny. Výcviková jednotka protiponorkový boj NAS Moffett Field byla vytvořena se třinácti (13) letadly včetně deseti (10) OS2U Kingfishers.

Námořnictvo se rozhodlo přestěhovat VR-4 na NAS Moffett Field z NAS Alameda a smlouva ve výši 2,5 milionu dolarů začala posilovat pojezdové dráhy. NAS Moffett Field měl 7000 stop přistávací dráha, která byla součástí 1,14 milionu čtverečních yardů asfaltová rohož s osmi kotevními kruhy. Kasárna existovala pro 290 důstojníků a 2500 poddůstojnických mužů. Základna zaměstnávala téměř 1000 civilistů, většinou v oddělení montáže a oprav.

Červen, armáda převádí dřívější stíhací pole v Half Moon Bay na NAS Moffett Field pro odlehlé přistávací pole (OLF).

1950

Během Korejská válka v roce 1950, NAS Moffett Field sídlil první noční stíhač v námořnictvu. Během tohoto období byly postaveny další podpůrné budovy a přistávací zařízení.

1945–1967 NATS, MATS & MAC

1945

NAS Moffett Field zajišťoval výcvik transportních a hlídkových letek. V následujících válečných letech se základna změnila na major Námořní letecká dopravní služba (NATS) Squadron Center.

Po válce NAS Moffett Field se stal centrem západního pobřeží pro NATS a později za příspěvek námořnictva ROHOŽE (ještě později MAC )

1967

VR-7 byl vyřazen z provozu, čímž byla ukončena účast námořnictva v Velení vojenského transportu (MAC).

1953–1963 První námořní základna námořnictva - nosné letky

1953

Námořnictvo založí dvě nosné letky NAS Moffett Field a označuje stanici jako první námořnictvo Master Jet Base.

Letový růst odsouzený k zániku měst v NAS Moffett Field a na konci padesátých let se proudové letky začaly stěhovat do NAS Miramar, ačkoli Douglas AD Skyraiders zůstal až do roku 1963.

1960

1960

Modrá kostka letectva USA v letech 1960–2010

Blízké Satelitní testovací středisko letectva (STC), byl vytvořen v sousedství (v rohu SW) NAS Moffett Field. Často označovaná jako „modrá kostka“, fungovala do roku 2010 jako Stanice vzdušných sil Onizuka, nyní součást Síť satelitního řízení letectva (AFSCN).

1963–1994 Středisko P3 Orion Center amerického námořnictva

1963

Leden,NAS Moffett Field byl vybrán jako západní pobřeží a první centrum pro nový Lockheed P-3 Orion. NAS Moffett Field se vrátil ke svému původnímu poslání průzkumu na velké vzdálenosti a protiponorkových hlídek. Na tato letadla by se stal běžný pohled NAS Moffett Field na příštích třicet (30) let.

Sedmdesátá léta

Základna by se stala ústředím velitele, Patrol Wings, tichomořská flotila USA, odpovědný za hlídkování na 93 milionech čtverečních mil v Tichém oceánu z Aljašky na Havaj.

1973

12. dubna americké námořnictvo Lockheed P-3C (157332) působící od NAS Moffett Field v Sunnyvale, Kalifornie se srazil s letounem Convair CV-990 (N711NA) provozovaným společností NASA během přiblížení na přistávací dráhu 32L. Letadlo se zřítilo na městském golfovém hřišti Sunnyvale, půl míle od dráhy, což mělo za následek zničení obou letadel a smrt všech na palubě kromě jednoho člena posádky námořnictva.^{[7][Č. 1]}

Po reorganizaci stanice byla mise NAS Moffett Field měla podporovat výcvik protiponorkové války a hlídkové letky. Během této mise byla prováděna pouze údržba letadel na jednotkové a střední úrovni.

1980

1986

Srpna během NAS Moffett Field Airshow, italský demonstrační tým, Frecce Tricolori, a letový demonstrační tým německého námořnictva F-104, Vikingové,^[8] provádí před davem.

90. léta

1992

Základna je určena k uzavření v rámci programu BRAC (Department of Defense Base Realignment and Closure).

1992–1994 NAS Moffett Field Převádí do NASA

Na svém vrcholu v 90. letech NAS Moffett Field byla hlavní základnou tichomořské flotily amerického námořnictva pro P-3C operace. Kromě štábů štábu velitele, americké Patrol Wings Pacific Fleet (COMPATWINGSPAC ); Velitel, Patrol Wing TEN (KOMPATIBILNÍ 10 ); a veliteli, rezervní hlídkové křídlo Pacifik / hlídkové křídlo ČTYŘI (COMRESPATWINGPAC /KOMPATIBILNÍ 4 ), letecká stanice také hostil Patrol Squadron třicet jedna (VP-31)... západní pobřeží P-3C Fleet Replacement Squadron, šest (6) dalších aktivních služeb P-3C letky a Námořní letecká rezerva P-3C letky kromě NASA a Kalifornská letecká národní garda letecké činnosti.

Pošta-Studená válka škrty v obraně a související Základní přeladění a uzavření (BRAC) byly identifikovány akce v 90. letech NAS Moffett Field pro uzavření.

The náhradní flotila západního pobřeží Fleet, Patrol Squadron 31 (VP-31 ), byl deaktivován a jeho funkce v kombinaci s jeho protějškem na východním pobřeží, Patrol Squadron 30 (VP-30 ) na NAS Jacksonville Na Floridě. Několik aktivní služby P-3C eskadry, námořní letecká rezerva P-3C letka a COMRESPATWINGPAC /KOMPATIBILNÍ 4 byly také deaktivovány, zatímco COMPATWINGSPAC a KOMPATIBILNÍ 10 (redesignated COMPATRECONWING 10 ) převeden k NAS Whidbey Island, Washington, zatímco zbývající hlídkové letky přesunuty do NAS Whidbey Island, Washington nebo NAS Barbers Point Havaj (do svého uzavření v roce 1999), do kterého se letky Barbers Point přestěhovaly Marine Corps Air Facility Kaneohe Bay, Havaj.

The Lockheed P-3C aktivní aktiva byla přesunuta do NAS Whidbey Island. Na svém vrcholu činily operace P-3 celkem devět letek se sedmi operačními, jedním výcvikem a jednou rezervou.

1994

1. červenceNAS Moffett Field byla uzavřena jako námořní letecká stanice a předána NASA Ames Research Center. NASA Ames nyní provozuje zařízení jako Moffett Federal Airfield. Od vyřazení z provozu jako primárního vojenského zařízení byla část Moffett zpřístupněna veřejnosti, včetně kordonované části vnitřku masivního Hangar One. Jednou se konaly jízdy balónem ve výstavních dnech a uvnitř se vyskytly případy počasí.

NAS Moffett Field se uzavírá jako vojenská základna. Jeho název se změní na Moffett Federal Airfield.

Moffett Federal Airfield Transfers to NASA Ames Research Center NASA, majitel sousedního Ames Research Center, převzal kontrolu nad NAS Moffett Field zařízení. Dohled nad NAS Moffett Field Dvě dráhy, tři hangáry letadel a zařízení o rozloze 3,5 milionu čtverečních stop byly předány výzkumnému středisku NASA Ames. NASA Ames, nový federální správce, provozuje sdílené zařízení v srdci „Silicon Valley“ na jižním konci San Francisco Bay a slouží jako hostitel řady dalších federálních, civilních a vojenských agentur.

Okamžitým problémem bylo, jak využít nově získanou půdu způsobem, který je v souladu s posláním NASA, a jak platit za údržbu a provoz tak velkého areálu. Těmito záležitostmi se původně zabývala Moffett Federal Airfield Comprehensive Use Plan (CUP) and its associated Environmental Assessment (EA), který v roce 1994 vyústil ve zjištění významného dopadu (FONSI).

1995

Město San Jose přijímá rezoluci, v níž se uvádí, že pokud se federální vláda rozhodne ukončit provoz Moffett Federal Airfield, letiště by se mělo stát civilním letištěm pro dlouhodobý prospěch okresu Santa Clara.

Po převodu nemovitosti na místní Mountain View v NASA a vedoucí komunity Sunnyvale vytvořili Akční výbor Společenství (CAC), který doporučuje použití na Moffett Federal Airfield.

1997

Červen CAC dokončil šest měsíců komplexních veřejných diskusí o budoucnosti Moffett Federal Airfield a důkladného přezkumu praktických alternativ pro udržení NASA Ames Research Center jako provozovatele tamních federálních zařízení.

Říjen, Rada města Sunnyvale se v zásadě dohodla na účasti s městem Mountain View a NASA, aby prozkoumala vývoj významného leteckého a vesmírného centra umístěného na Moffett Federal Airfield a Ames podobné těm, které byly založeny ve Washingtonu, D.C., Huntsville v Alabamě a Cape Canaveral na Floridě.

Program Civilní rezervy by umožnil federální vládě použít nákladní letadla v případě nouze výměnou za povolení komerčního využití vojenských základen nebo jiných nevojenských zařízení schválených Kongresem.

25. listopadu, letecký náklad v NAS Moffett Field, v rámci federálního programu civilního rezervního letectva, je pro město Sunnyvale nepřijatelné, podle rozhodnutí přijatého na zasedání městské rady v Sunnyvale. Rozhodnutí Rady bylo založeno na zprávě a doporučeních Společného poradního výboru (CAC) Sunnyvale / Mountain View na Moffett Federal Airfield po sérii rozsáhlých veřejných slyšení o otázkách týkajících se budoucnosti Moffett Federal Airfield a NASA Ames Research Center. Mezi hlavní zájmy obyvatel patří úroveň hluku navrhovaných leteckých nákladních letadel.

2000s

2003

Struktura Hangar One byl identifikován jako zdroj toxických chemikálií unikajících do sedimentu v mokřadech hraničících se zátokou San Francisco.

PCB Polychlorované bifenyly (PCB) používané ve střeše byly hlavní příčinou nutnosti odstranění střechy.

Azbest a olovo Zatímco azbest a olovo existují v izolačních materiálech a barvách, byly považovány za znečišťující látky přispívající ke znečištění a nikoli za primární důvod k odstranění pokožky; jakmile však bylo rozhodnuto o odstraňování kůže, byly tyto materiály (zejména v interiéru) vystaveny a musely být sanovány stejně jako střecha.

2003–2012 nebezpečný odpad Hangar One

2006

Nabídka úklidu Hangar One a povrstvit jeho vnějšek solárními panely, aby se vyrovnaly náklady na čištění, se vznášela soukromá společnost, ale plán nikdy neviděl uskutečnění, protože byl příliš nákladný a orientace hangáru pro solární sběr byla méně než ideální. http://www.nuqu.org/20060505/185/

23. května byl vydán Počáteční EE / CA (Engineering Evaluation / Cost Analysis) pro Hangar One (Site 29) doporučující demolici Hangar One. Počáteční nálezy EC / CA byly představeny na zasedání bývalé námořní stanice NAS Moffett Field Poradní výbor pro restaurování (RAB). Následně bylo rozhodnuto revidovat dokument Hangar One EE / CA na základě komentářů komunity a nových informací.

2007

9. května byla navržena textilní obálka Na schůzi RAB představila členka komunity a architektka Linda Ellis architektonickou strukturu jako alternativu, která má být zahrnuta do revidovaného Hangar One EE / CA. Odpověď byla, že námořnictvo nezkoumalo alternativy vlečky. Scott Gromko, Navy Remedial Project Manager, nabídl, že bude diskutovat o poskytnutí kopií rekordních kreseb a stávajících dokumentů pro Ellisovo studium tohoto předmětu.

2008

Srpen Námořnictvo navrhlo odstranit toxickou kůži z hangáru a opustit kostru a chránit ji epoxidem. Námořnictvo tvrdilo, že znovuzískání stavby by stálo dalších 15 milionů dolarů a že za to nese odpovědnost NASA. Toto bylo považováno za částečné vítězství aktivistů.

17. srpna, veřejné svědectví námořnictvu

17. září NASA naznačuje, že stále naléhá na námořnictvo, aby obnovilo hangár One, ale že je ochotno pomoci zachránit strukturu; zejména NASA byla pro překrytí struktury ve stejnou dobu, kdy byla odstraněna.

Veřejné svědectví Poradnímu sboru pro památkovou péči (ACHP)

2009

Leden, revidovaná EE / CA vydaná v roce 2008 a následný dokument rozhodnutí (akční memorandum) je konečně podepsán environmentálním koordinátorem BRAC, bývalou námořní stanicí Moffett Federal Airfield.

2010s

NASA najde vývojáře pro výzkumný park NASA (NRP) o rozloze 1 800 000 akrů. Ještě ve svých plánovacích fázích by NRP nahradil mnoho starých budov námořnictva novými výzkumnými zařízeními, kancelářemi, bydlením a kampusem pro konsorcium univerzit vedené UC Santa Cruz.

2011

V dubnu byly odstraněny vnější panely Hangar One, počínaje horními mansardovými panely. Práce na dveřích na jih pokračovaly v létě roku 2011 a poté se na podzim roku 2011 přesunuly na jižní a východní stranu hangáru.

2012

V prosinci je kontrola NASA Hangar One vrácena NASA, zatímco námořnictvo pokračuje v práci na zmírnění podzemního oblaku nebezpečného odpadu.

Dnes

Nový začátek pro Moffett Federal Airfield

Moffett Federal Airfield má příležitostný letecký provoz s průměrným přistáním 5–10 letů denně.

Přistávací plocha je pravidelně využívána v Kalifornii Letecká národní garda, Armáda, NASA, Lockheed Martin Space Systems (komerční výrobce satelitů), zakladatelé společnosti Google pro svá soukromá letadla, oddělení šerifa okresu Santa Clara pro jejich vrtulník STAR 1 a Air Force One v průběhu prezidentský návštěvy Oblast zátoky

Objeven vrak USS Macon

1991

V únoru se Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) podařilo lokalizovat a zjišťovat pole trosek USS Macon a dokázal obnovit artefakty. Kromě obnovení artefaktů průzkum zahrnoval sběr dat sonaru, videa a fotoaparátu.

2005

V květnu se MBARI vrátila do USS Macon Vrak je součástí ročního výzkumného projektu zaměřeného na identifikaci archeologických zdrojů v Monterey Bay. K průzkumu místa byl použit sonar s bočním skenováním.

2006

Září, následná expedice do USS Macon Wreck Site - Kompletnější návrat, včetně průzkumu pomocí dálkově ovládaných vozidel a zahrnující výzkumníky z MBARI a Úřadu pro národní mořské útočiště Národního úřadu pro oceán a atmosféru.

2010

29. ledna, USA Macon Airship Remains přidán do Národního registru historických míst (NRHP). Archeologické pozůstatky USS Macon leží u kalifornského pobřeží Big Sur v národní mořské útočiště Monterey Bay v NOAA. Místo také obsahuje pozůstatky čtyř letky vzducholodi malého průzkumného letounu Curtiss F9C Sparrowhawk, který USS Macon nesl ve vnitřním hangáru. Místo vraku zůstává utajeno a nachází se v mořské svatyni, národní mořské svatyni Monterey Bay, a není přístupné potápěčům kvůli hloubce (1 500 ft, 460 m).

Místo je také hrobovým místem amerického námořnictva.

1965–2008 historická vyznamenání

1965

8. prosince je Hangar One nominován jako Historické místo amerického námořnictva.

1966

3. ledna je Hangar One označen jako a Námořní historický památník vedoucí námořních operací námořnictva.

Hangar One je uveden v seznamu zdrojů dědictví Santa Clara County.

1977

Října je Hangar One označen jako Historický americký technický záznam CA-335, Státní historické památky stavebního státu Kalifornie sekce San Francisco, Americká společnost stavebních inženýrů.

1994

24. února Národní historická čtvrť Shenandoah Plaza je přijat do Národní registr historických míst.

• Kritérium A, spojení s pobřežní obranou a námořní technologií, které významně přispělo k široké struktuře naší historie
• Kritérium C, výrazný typ, období, způsob stavby a vysoké umělecké hodnoty nalezené v hangáru z roku 1933

Hangar One je významný svým příspěvkem k rozšiřování obranných kapacit amerického námořnictva a technologie vzducholodí během mírové éry země v letech 1932 až 1941. Hangar One byl určen samostatně jako způsobilý pro individuální zápis národní historické budovy do Národního registru historických míst pokud je to žádoucí.

Ministerstvo vnitra a služba národních parků připisují stejný význam národním historickým památkám a jejich budovám a národním historickým budovám. Rozdíl v označení je jednoduše v tom, že web je sbírkou předmětů historického významu oproti jedné budově.

Celá historická čtvrť je uvedena v národním registru historických míst na národní úrovni významu podle kritéria A pro spojení s pobřežní obranou a námořní technologií, které významně přispělo k širokým vzorům naší historie; a Kritérium C odrážející výrazný typ, období, způsob výstavby a vysoké umělecké hodnoty, které jsou zastoupeny v plánu a budovách stanice z roku 1933.

2008

20. května byl Hangar One uveden jako jedno z 11 nejohroženějších historických míst v USA National Trust for Historic Preservation.^[9] Důvěra také uvedla Hangar One na jejich seznamu Nejohroženější místa Ameriky.^[10]

Reference