Obchodní spoluvlastník - The Merchant Venturer

Obchodní spoluvlastník
Třída King na The Merchant Venturer, Ealing Broadway, 1959.jpg
Neznámý Král třída táhne dolů Obchodní spoluvlastník přes Ealing Broadway v roce 1959
Přehled
Typ službyOsobní vlak
První služba3. května 1951
Poslední služba9. září 1961
Současný operátorBR (W)
Trasa
StartLondon Paddington
ZastavíLázeňské lázně
KonecBristol / Weston-super-Mare
Četnost služebDenně

Obchodní spoluvlastník byl pojmenovaný vlak Britské železnice. To běželo přes jedenáct letních sezón od 3. května 1951 do 9. září 1961.

Dohromady s William Shakespeare, začalo to jako jedna ze dvou exkurzí z Londýna na Západní region jako součást Festival Británie.[1] Oba utíkali z Londýna a byli zamýšleni na krátký výlet z hlavního města, k některým kulturním vrcholům, na které se festival soustředil. Pro Obchodní spoluvlastník tohle bylo Bristol, Koupel nebo dále Weston super Mare. William Shakespeare běžel k Stratford upon Avon. Oba použili kočáry v nové karmínové a krémové barvě britských železnic.[2]

Společnost obchodních spoluvlastníků

Arms of the Society, od roku 1569 Udělení zbraní

The Společnost obchodních spoluvlastníků, původně „Dobrodruzi“, je organizace v Bristolu. Vyrostl ze středověkých cechových struktur a svou královskou chartu získal v roce 1552. Dlouho byl spojován s námořním obchodem prostřednictvím Bristolu a prosadil monopol tak, že pouze členové Společnosti směli obchodovat „přes moře“ prostřednictvím Bristolu. Stejně tak se postavili proti monopolům, když byly v rozporu se zájmy společnosti, například když žádali parlament, aby stáhl zájem Královská africká společnost v roce 1698 otevírá ziskové trh s otroky ve prospěch obchodníků z Bristolu.

Servis

Na rozdíl od William Shakespeare, což byla nová služba a běžela pouze na jedno léto, Obchodní spoluvlastník byl nový název aplikovaný na stávající službu: 11:15 z Paddingtonu a 4:35 zpáteční z Westonu. The Shakespeare bylo načasováno na jeden den a návrat ve stejný den, ale návrat ve stejný den Obchodní spoluvlastník by to umožnilo jen pár hodin, dokonce i v Bathu.

Obchodní spoluvlastník byl úspěšný a běžel jedenáct let, až do roku 1961.[1]

Trasa

BR Standard 3MT přináší vlak z Weston-super-Mare do Temple Meads v roce 1958, kde se třída hradu převezme do Londýna[i]

Trasa byla z London Paddington na Bristol, podél Hlavní linka GWR, se zastávkou v Koupel. Poté to pokračovalo podél Linka Bristol – Exeter na Weston-super-Mare.[1]

Návrat byl po stejné trase, ale s dalšími zastávkami v Yatton a Chippenham. A trenér skluzu bylo upuštěno na Čtení, ačkoli cestující v tomto autokaru neměli přístup k restaurační vůz.[1]

Zpočátku byla také služba dále do Taunton, třemi autobusy, které byly odpojeny v Bristolu,[1] i když se zdá, že to fungovalo pouze v prvním roce.[3]

Červen 1952 harmonogram[3]

Dolů
Londýn (Paddington)11:15
Lázeňské lázně1:08
Bristol (Temple Meads)1:32
Weston-super-Mare2:06
Nahoru
Weston-super-Mare4:35
Yatton4:47
Bristol (Temple Meads)5:25
Lázeňské lázně5:47
Chippenham6:10
Čtení obecně7:20
Londýn (Paddington)8:00

Nákladní doprava

Obchodní spoluvlastník byl pravidelně tažen Hradní třída lokomotivy, založené na Old Oak Common.[ii][4] V zahajovací den to bylo taženo do roku 7025 Hrad Sudeley z Londýna do Bristolu než 5062 Hrabě z Shaftesbury do Weston-super-Mare. Zpáteční běh byl proveden 7019 Hrad Fowey. Královská třída lokomotivy byly také použity z Londýna.

Práce byla pravidelným tahem pro GWR je lokomotiva s plynovou turbínou 18100, až do jeho stažení v roce 1958.[1]

V 60. letech převzala přepravu nafta a poslední roky ji táhlo Válečná loď (později třída 42) dieselová hydraulika.[1] Načasování posledních služeb dosáhlo načasování míle za minutu a 107 mil bylo překonáno za 106 minut.[5]

Čísla hlášení vlaků použité zahrnovaly 142, 209 nebo 215 (dolů) a 090 (nahoru).[6] Později byl použit čtyřmístný 1B09.[1]

Čelní desky

Tři čelo byly použity vzory. První byla britská železnice typu 7 v černé barvě s textem Obchodní spoluvlastník přes tři řádky.[1]

V roce 1956 byla tato čelní deska buď vyměněna, nebo překreslena. Nyní měla tmavě čokoládově hnědá písmena na světle krémovém pozadí.[1]

Od roku 1957 došlo k jedinečnému novému designu čelního panelu. To bylo ve stylu předválečných návrhů GWR, těsně ohraničeno kolem textu a překonáno hřebenem.[4] Vrcholem byl obchodnický spoluvlastník s jejich heslem, Indocilis Pauperium Pati (Naučí se snášet chudobu).[1]

Viz také

Reference

  1. ^ Ačkoli je fotografie datována rokem 1958, čelní deska je původním vzorem až do roku 1956
  2. ^ Přístřešek kód 81A
  1. ^ A b C d E F G h i j k Peel, Dave (2006). „Obchodník spoluvlastník“. Čelní desky lokomotiv. Sutton Publishing. 18–19. ISBN  0-7509-4462-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Peel (2006), str. 17, William Shakespeare
  3. ^ A b „Časový rozvrh obchodníka 1952“. British Railways Western Region Jízdní řád červen 1952. 1952.
  4. ^ A b Pohlednice britských železnic. „Obchodník spoluvlastník“.
  5. ^ A b Allen, C.J. (1983) [1946]. „Bristolský“. S názvem Vlaky Velké Británie (6. vydání). Ian Allan. str. 20–21. ISBN  0-7110-1309-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  6. ^ „Čísla popisu vlaků GWR / BR (WR)“. G3W1.