Železnice Stuttgart-Rohr – Filderstadt - Stuttgart-Rohr–Filderstadt railway
| Železnice Stuttgart-Rohr – Filderstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Bádensko-Württembersko, Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 790.2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 11,0 km (6,8 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 2 (Rohr – Flughafen / Messe) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 100 km / h (62 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 3.6%[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Linka Stuttgart-Rohr – Filderstadt je elektrifikovaná a většinou dvoukolejná trať hlavní železnice v německém státě Německo Bádensko-Württembersko. Odvětví ve stuttgartské čtvrti Rohr od Gäu železnice (Gäubahn) a běží přes Oberaichen, Leinfelden, Echterdingen a Letiště Stuttgart do Bernhausenu, okresu Filderstadt. Nyní je součástí Stuttgart S-Bahn.
Dějiny
Sekce Rohr – Echterdingen byla postavena jako projekt na podporu nezaměstnanosti v roce 1920 Deutsche Reichsbahn (DR) pro připojení k Železnice Stuttgart-Möhringen – Neuhausen auf den Fildern, která byla postavena soukromou železniční společností Filder (Filderbahn-Gesellschaft) k vytvoření lepšího spojení se sítí DR. Linka byla otevřena dne 1. října 1920, se službami běží až do Neuhausenu. To umožnilo osobní vlaky projet beze změny v Degerloch. Služby z Echterdingenu do Filderstadtu zajišťovala společnost Stuttgartské tramvaje (Stuttgarter Straßenbahnen, SSB) od roku 1920 a tramvaje převzaly vlastnictví linky v roce 1934. V roce 1928 byla otevřena odbočka z Leinfeldenu do Waldenbuch volal Siebenmühlentalbahn (Siebenmühlen Valley Railway).
V roce 1934 byla položena trať mezi Echterdingenem a Bernhausenem pro stavbu A8 a Letiště Stuttgart. Byl rozšířen směrem k Denkendorf vzít stavební materiál podél dálnice tak, jak byla postavena, a dodávala také stavební materiály a zboží pro stavbu letiště, která byla dokončena v roce 1939. Trasa linky byla odkloněna na východ od stanice Echterdingen do Bernhausenu v roce 1937 do běžet na jih od oblasti letiště. Současná trasa S-Bahn však do značné míry navazuje na bývalou stavební vlečku.
V roce 1955 byla osobní doprava na trati Stuttgart-Rohr – Echterdingen (–Neuhausen) a na trati v údolí Siebenmühlen nahrazena autobusovou dopravou; linka byla nyní používána pouze pro nákladní dopravu. Dodávky pohonných hmot a jiného zboží na letiště po železnici byly na konci šedesátých let ukončeny. Zároveň byla při plánování nové opuštěna navrhovaná spojovací silnice Echterdingen Federální dálnice 27 a navrhované využití jižní části vojenského letiště americkou armádou se neuskutečnilo kvůli odporu komunity. Dne 28. května 1983 byla nákladní doprava v úseku Leinfelden – Neuhausen uzavřena a tratě na trase ve vlastnictví SSB z Echterdingenu do Neuhausenu byly brzy odstraněny. Stopy na Deutsche Bahn úsek z Leinfeldenu do Echterdingenu byl o několik let později uzavřen kvůli přestavbě v rámci přípravy na S-Bahn. Poslední vlak, který jedl na původní trati před znovuotevřením pro S-Bahn, byl Uerdingen railbus z Echterdingenranu v září 1985 během speciální cesty k uvedení S-Bahnu do Stuttgart-Vaihingen. Zbývající část Rohr – Leinfelden byla stále používána příležitostně k posunu nákladu až do počátku 90. let. To bylo používáno hlavně sloužit společnostem se sídlem v Leinfeldenu, ale také k přepravě stavebních materiálů pro S-Bahn. Trať byla rekonstruována pro S-Bahn od poloviny osmdesátých let, a to instalací dvoukolejné trati, elektrifikace a částečného podzemí trati. Rovnice byly také narovnány. Mezi Echterdingenem a letištěm byla vytvořena nová linka.
Předběžný plán pro Stuttgart S-Bahn zahrnuty a Filder-Schnellbahn (Rychlejší železnice) mezi Stuttgartem-Vaihingen a letištěm s kalkulovanými náklady na stavbu ve výši DM 47 milionů (ceny z roku 1966). Bylo plánováno zdvojnásobení trati, prodloužení letiště a elektrifikace ze Stuttgartu-Rohr. Projekt měl být realizován ve dvou fázích od roku 1976 do roku 1978.[4]
Aktuální použití
The Stuttgart S-Bahn běžel do Oberaichenu od 27. května 1989 a dne 18. dubna 1993 byl rozšířen na letiště.
Celkem DM Na modernizaci linky na letiště bylo investováno 356,7 milionu. Z této částky bylo 260 milionů DM kryto prostředky na zřízení S-Bahnu.[1]
Dne 29. března 1993 bylo rozhodnuto rozšířit S-Bahn na Filderstadt-Bernhausen. Dne 16. srpna 1993 byla podepsána šestá smlouva o založení S-Bahn. V letech 1994 a 1995, během stavebních prací na letišti, byla postavena přibližně 400 metrů dlouhá tunelová část jako ražba a kryt. Zbývajících 2,2 kilometru bylo následně z roku 1998 znuděno. Vyrtaný tunel stál 129,5 milionu DM a přilehlá železniční stanice 47,53 milionu DM. Město Filderstadt poskytlo finanční prostředky ve výši 31,8 milionu DM. Město utratilo dalších 22,5 milionu DM na další opatření, jako je parkování dojíždějících a renovace staré staniční budovy. Celkově tedy prodloužení S-Bahn stálo 199,4 milionu DM.[5]
Jednokolejná přístavba byla otevřena do Filderstadt-Bernhausen dne 29. září 2001. Nová stanice je v podzemí, ale část střechy tvoří okna. Ačkoli byla původně plánována nákladní doprava mezi Rohrem a Leinfeldenem, přes linku nyní nepracuje žádná nákladní doprava. Most v Leinfeldenu, který byl postaven v roce 1993, byl určen pro vedlejší kolej, ale nikdy k tomu nebyl použit; pro provoz Stadtbahn se používá od října 2015.
Signální technologie linky byla vylepšena v letech 2007 a 2008. V důsledku této aktualizace, která stála přibližně 1,7 milionu EUR, mohou nyní služby S-Bahn na trati fungovat v pětiminutových intervalech. Tato opatření se staly nezbytnými, protože osobní přeprava vzrostla na dva až třikrát tolik, než je obvyklé, počítáno ve dnech s veřejnými výstavami.[6][7]
Projekty
Stuttgart 21
The Stuttgart 21 Projekt bude znamenat, že kromě dnešních 148 vlaků S-Bahn, které dnes jezdí na trati Stuttgart-Rohr – Filderstadt, bude na trati přidáno 62 hlavních a regionálních vlaků (v obou případech součet obou směrů).[8] Trať bude použita pro úsek mezi Stuttgart-Rohr a Stuttgart Hauptbahnhof místo železnice Gäu.
V rámci projektu Stuttgart 21 je plánovaná Rohrova křivka spojena s tratí ve Stuttgartu-Rohru k železnici Gäu vedoucí na jih. Výjimka nezbytná pro dálkovou a regionální dopravu vedenou tunelem na letišti je kontroverzní.
Na východním konci letištní stanice má být navázáno dvoukolejné spojení s nová vysokorychlostní železnice Stuttgart – Wendlingen směrem na Stuttgart Hauptbahnhof přes křivka letiště (Flughafenkurve).
Schválení územního plánu pro část 1.3 projektu Stuttgart 21, který zahrnoval také novou výstavbu a modernizaci infrastruktury na trati Rohr – Filderstadt, bylo požadováno v říjnu 2002. Schválení územního plánu pro některé práce v pozdějších fázích projektu stále čeká.
V roce 2025 se mezi Rohrovou křivkou a letištěm očekává denně 25 200 až 36 100 cestujících, v závislosti na úseku trati (součtu obou směrů). To představuje nárůst o 6 400 na 10 600 cestujících ve srovnání s rokem 2010. Úsek mezi letištěm a očekává se pokles Filderstadtu o 200 až 8 100 cestujících. V prognóze není zahrnuto prodloužení linky do Neuhausenu.[9]
Rozšíření do Neuhausenu
Existují plány na prodloužení linky S-Bahn do Neuhausen.[10] Dvoukolejná trať bude zahrnovat přibližně 3,9 kilometrů dlouhý úsek nové výstavby a nové stanice ve Filderstadtu-Sielmingenu (v řezu) a Neuhausenu (nad zemí), každá s 210 metry dlouhými a 96 centimetry vysokými nástupišti. V Neuhausenu bude poskytnuto úložiště pro čtyři soupravy S-Bahn. Očekává se, že prodloužení tratě povede na trase staré Filderovy železnice. V Bernhausenu je poskytován tunel na okraji města Filderstadt / Bernhausen. Uvedení do provozu je plánováno na květen 2019 (od srpna 2013).[11]
Poznámky
- ^ A b Schott, Olaf (1993). „Planung und Bau der S-Bahn zum Flughafen Stuttgart“. Die Bundesbahn (v němčině) (4): 291–310.
- ^ Betz, Wolfgang; Schuhr, Peter; Schwall, Martin (2000). „Trassierung, Geometrie und Vermessung für die Flughafenunterquerung der S-Bahn Stuttgart“. Der Eisenbahningenieur (v němčině). 51 (11): 48–55. ISSN 0013-2810.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. str. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Heinz Bubel (1969). „S-Bahn Stuttgart - Planung und Vorentwurf“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 18 (7): 256–274. ISSN 0013-2845.
- ^ Daniel Riechers (2001). „Filderbahn auf neuen Gleisen“. Verkehr und Technik (v němčině): 534–538. ISSN 0340-4536.
- ^ „Dichterer S-Bahn-Takt zur Messe“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verband Region Stuttgart. 12. září 2007. Archivováno z původního dne 19. dubna 2014. Citováno 1. března 2018.
- ^ „Mehr und längere S-Bahnen zur Messe“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verband Region Stuttgart. 8. října 2008. Archivováno z původního dne 19. dubna 2014. Citováno 1. března 2018.
- ^ „Grube gesteht Defizite ein“ (v němčině). Stuttgarter Zeitung. 28. prosince 2010. Archivovány od originál dne 30. prosince 2010. Citováno 2. března 2018.
- ^ „Anlage 4.1 zur Vorlage 190/2013; Klausur des Verkehrsausschusses am 08.05.2013“ (PDF) (v němčině). Stuttgartský region. 8. května 2013. s. 2, 4. Citováno 2. března 2018.
- ^ Thomas Faltin (21. února 2013). „Die S-Bahn soll bereits 2019 bis Neuhausen fahren“. Stuttgarter Zeitung (v němčině). str. 19. Archivováno z původního dne 2. března 2018. Citováno 2. března 2018.
- ^ „Zuschussvertrag zur Planung der S-Bahn von Filderstadt / Bernhausen nach Neuhausen a.d.F.“ (PDF) (v němčině). Verband Region Stuttgart. 19. března 2014. s. 3–6, 11, 12. Citováno 2. března 2018.