Stephens Akro - Stephens Akro - Wikipedia

Akro
RoleAkrobatické letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceStephens Aircraft
NávrhářClayton L. Stephens[1]
První let27. července 1967

The Stephens Akro je jediný motor jednoplošník navrženo v Spojené státy pro akrobatické soutěže. Poprvé vzlétl v roce 1967 a ukázal se jako velmi úspěšný, což vedlo k několika vývojům, z nichž jeden vyhrál sedm amerických šampionátů a jeden světový šampionát v letech 1975 až 1982. Extra EA-230 a Extra EA-300 byl také vývoj Akro s více než dvěma stovkami postavených.

Návrh a vývoj

Akro bylo navrženo jako postavený doma letadlo pro piloty, kteří soutěžili v akrobatický soutěže. Jednalo se o první americkou konstrukci letadel, kterou se řídil Katalog Aresti manévrů pro takové události. Konstrukce absorbuje vysoké namáhání, +12 / -11g. Akro je a konzola jednoplošník středního křídla s dřevěným, dvěma nosníky mahagon stažené křídlo z jednoho kusu, dopředu živec procházející neporušený skrz trup a zadní nosník na dvě části. Prostý, staticky vyvážený křidélka mít ocelové nosníky s smrk žebra a zadní hrany ; oni jsou potažené látkou a nést nastavitelnou zem ořízněte záložky. Ocasní jednotka je ocelová trubková konstrukce potažená látkou, vyztužená drátem a se zkosenými, rovnými zúženými povrchy. Stejně jako křidélka jsou všechny zadní ovládací plochy staticky vyvážené. The kormidlo má zemnící nastavitelnou záložku. The ocasní plocha je namontován v horní části trupu, s variabilní výskyt a letem ovladatelný ořezový štítek v výtah.[2]

Akro má 180 hp (134 kW) Avco Lycoming AIO-360-A1A vzduchem chlazené plochý čtyři motor v nose, hnací dvoulistý kovový fixní hřiště vrtule. Jeho palivo je uloženo v trupové nádrži mezi jedním sedadlem kokpit a motor. Kokpit má pevnou obrazovku a vzadu posuvnou bublinu baldachýn. Kromě toho je v přední části podlahy kokpitu velké okno. Existuje pevná, konvenční podvozek s hlavními koly pod skleněné vlákno kapotáže na konzolových odpružených ocelových nohách. Hydraulické kotoučové brzdy jsou vybaveny. Ocasní kolo je řiditelné.[2]

Dva mírně odlišné modely byly navrženy speciálně pro první dva zákazníky. Design modelu A, zahájený v červenci 1966, byl pro Margaret Ritchie, vítězku amerického akrobatického šampionátu z roku 1966, a poprvé vzlétl 27. července 1967. Model B měl méně zúžená křídla větší plochy (6%) a větší křidélka nezměněného rozpětí, mírně těžší (8%) as okny v bocích trupu pod křídly. B také nesl o 16% méně paliva, ale měl mazací systém přizpůsobený pro prodloužený obrácený let. Poprvé vzlétl 9. července 1969.[2]

Provozní historie

Akro a jeho vývoj byl jedním z nejúspěšnějších akrobatických soutěžních letadel. Amatérští stavitelé vycházeli z plánů variant modelu A nebo B. Nejpopulárnějším motorem zůstal Lycoming o výkonu 180 k, ale bylo vyrobeno Akros s motory až 230 hp. The Haigh Superstar je jedním z několika vývojů Akro, stejně jako Extra EA-230 a Extra EA-300 jednomístné akrobatické stroje. Leo Loudenslager je Akro Laser 200 byl obzvláště úspěšný vývoj s výkonem 200 hp (150 kW) Lycoming IO-360 motor; zpočátku standardní Akro kromě motoru, později získal jiný profil křídla křídla, odlehčený trup a revidovaný snížený vrchlík se zvednutou palubou za ním. Letěl s tímto letounem sedmkrát vyhrál Americké mistrovství v akrobacii v letech 1975 až 1982 a vyhrál Mistrovství světa v akrobacii v roce 1980. Několik laserů bylo vyrobeno jinými.[1]

Mistrovství vyhrávající Akro Laser 200 na Steven F. Udvar-Hazy Center

Varianty

Společnost Stephens Aircraft vydala plány pro dva modely:[2]

Model A
jak je popsáno
Model B
Větší plocha křídla a křidélek, snížený náhon, lepší systém obráceného mazání, další okna v kokpitu.

V amatérské tradici stavitelé představili své vlastní varianty, jako jsou větší motory. Vynikající varianty / vývoj byly:[1]

Haigh Superstar
Akro Laser Z-200
Několikanásobný vítěz USA a jediný mistr světa, adaptovaný, postavený a pilotovaný Leem Loudenslagerem v letech 1975 až 1982.
Extra EA-230
Další úprava laseru Akro od Waltera Extra z Extra Flugzeugbau v Německu.
Extra EA-300
Více než 200 vyrobených z -230 a -300.

Specifikace (model A)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1981-82[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 19 ft 1 v (5,82 m)
  • Rozpětí křídel: 24 ft 6 v (7,47 m)
  • Výška: 5 ft 8 v (1,73 m)
  • Plocha křídla: 94,0 čtverečních stop (8,73 m2)
  • Profil křídla: NACA 23012
  • Prázdná hmotnost: 845 lb (385 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 544 kg (1199 lb)
  • Plná kapacita: 32 US gal (27 Imp gal; 121 L)
  • Elektrárna: 1 × Avco Lycoming AIO-360-A1A vzduchem chlazené plochý čtyři, 180 hp (134 kW)
  • Vrtule: 2čepelí Sensenich Type 7660, pevná rozteč o průměru 6 ft 4 v (1,93 m), kov

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 mph (274 km / h, 148 kn) při 2 000 ft (610 m): všechny údaje o výkonu při maximální vzletové hmotnosti.
  • Cestovní rychlost: 125 mph (201 km / h, 109 kn) úsporný při 2 000 stop (610 m)
  • Pádová rychlost: 89 km / h, 48 Kč
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 220 mph (354 km / h, 191 Kč)
  • Rozsah: 563 km, 304 NMI
  • Strop služby: 21,998 ft (6,705 m) služba
  • g limity: +12/-11
  • Rychlost stoupání: 4 000 ft / min (20 m / s)
  • Rozjezd: 200 stop (61 m)
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 400 stop (122 m)
  • Přistávací dráha: 600 stop (183 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 457 m


Reference

  1. ^ A b C Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. str. 522–3. ISBN  1-84037-115-3.
  2. ^ A b C d E Taylor, John W. R. (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-1982. London: Jane's Information Group. str. 554. ISBN  0710607059.

externí odkazy