Nejmodernější auto - State-of-the-Art Car - Wikipedia

"SOAC" přeadresuje tady. Pro kapelu viz Synové Alpha Centauri.
Nejmodernější auto
State of the Art Car 1 a 2.jpg
Nejmodernější vozy vystavené v muzeu Seashore Trolley Museum
VýrobceSt. Louis Car Company
Postaveno1972
Vstoupil do služby1974
Počet postaven2 (manželský pár )
Číslo zachováno2
Kapacita62 až 72 sedících cestujících[1]
Celkem 220 až 300 cestujících[2]
Specifikace
Délka auta74 ft 8 1⁄2 v (22,77 m)
Šířka9,9 palců (2,97 m)
Výška11 stop 8 1⁄2 v (3,57 m) do 12 ft 1 1⁄2 v (3,70 m)
Výška plošiny3 stopy 5 1⁄2 in (1,05 m) to 3 ft 10 1⁄2 v (1,18 m)
Dveře4 na každou stranu
Průměr kola30 palců (762 mm)
Rozvor54 ft (16,5 m)
Maximální rychlost80 mph (130 km / h)
Hmotnost41 000 kg
Elektrický systém600 PROTI DC
Aktuální metoda sběruTřetí kolejnice kontaktní bota nebo pantograf
Minimální poloměr otáčení145 stop (44 m)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Poznámky
Specifikace od [1] pokud není uvedeno

The Nejmodernější vůz (SOAC) byl těžká železnice demonstrační vozidlo hromadné dopravy vyrobené pro Ministerstvo dopravy Spojených států je Správa městské hromadné dopravy v 70. letech. Jeho cílem bylo předvést nejnovější technologie provozním agenturám a jezdecké veřejnosti a sloužit k propagaci stávajících a navrhovaných tranzitních linek. Jediný manželský pár byl vyroben St. Louis Car Company v roce 1972. V období mezi květnem 1974 a lednem 1977 působila v přerušovaném provozu na šesti systémech rychlé přepravy v pěti městech Spojených států. Od roku 1989 byly tyto dva vozy vystaveny na Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkport, Maine.

Návrh a vývoj

"Lo-Density" sezení v demonstračním autě

Kolem roku 1970 se Ministerstvo dopravy Spojených států je Správa městské hromadné dopravy (UMTA) zahájila program Urban Rapid Rail Vehicle and Systems Program se záměrem vytvořit nový rychlá přeprava vozidlo pro použití na stávajících a navrhovaných systémech. Nové vozy měly představovat nejmodernější v technologii tranzitních vozidel; prioritou bylo zajistit, aby byly pohodlné, bezpečné, spolehlivé a tiché, aby přilákaly cestující.[3] Boeing Vertol byl vybrán v roce 1971 k řízení projektu State-of-the-Art Car (SOAC).[3][1]

SOAC přepravující cestující, včetně Ministr dopravy Spojených států John Volpe, na své první cestě po slavnostním ceremoniálu v roce 1972

The Budd Company, Pullman-Standard, Rohr Industries, St. Louis Car Company, a Vought ucházet se o zakázku na výrobu demonstrační sady pro dva vozy, kterou vyhrála společnost St. Louis Car Company.[2] Návrh byl založen na Vůz metra R44, kterou společnost nedávno vyrobila pro Newyorské metro, s vlivy od nedávno vyrobená kolejová vozidla BART.[4][1][5] Dva demonstrační vozy SOAC byly dokončeny v roce 1972; spolu s R44 byli posledním vozovým parkem vyráběným společností.[4][6] Automobily SOAC stojí každý 350 000 $, ve srovnání s 300 000 $ pro R44.[2]

SOAC byl postaven tak, aby splňoval ložnou míru stávajících systémů rychlé přepravy v Boston, Chicago, Cleveland, New York City, a Philadelphie.[7] Bylo omezeno na určité řádky, včetně Divize IND v New Yorku a Skokie Swift v Chicagu, protože ostatní části těchto systémů měly menší nakládací měřidla.[1][7] SOAC byl postaven na rozměry téměř identické s R44: 74 ft 8 1⁄2 v (22,77 m) dlouhý a 9 ft 9 v (2,97 m) široký. Výšku podlahy bylo možné upravit tak, aby odpovídala výškám plošin každého systému, s vozy 11 stop 8 1⁄2 v (3,57 m) do 12 ft 1 1⁄2 v (3,70 m) vysoké v závislosti na konfiguraci.[1]

Dva demonstrační vozy byly postaveny ve dvou různých konfiguracích: „Lo-Density“ s celkovou kapacitou 220 cestujících na auto a „Hi-Density“ s kapacitou 300 cestujících.[2][3] "Hi-Density" vůz měl směs příčného a podélného sezení, celkem 72 sedadel. Vůz "Lo-Density" měl 62 sedadel ve třech sekcích: jedno s pouze příčnými sedadly, jedno s kombinací typů sedadel a jedno s kombinací typů sedadel a dvěma stoly.[1] Oba demonstrační vozy byly vozy „A“ s kabinou na jednom konci.[1] Použitý SOAC třetí kolejnice energie na většině míst, ale síla byla odebrána z trolejového vedení v Chicagu a Clevelandu.[6][7]

Testování

Reklamní pohlednice SOAC

SOAC byl poprvé testován na Vysokorychlostní pozemní testovací centrum v Pueblo, Colorado.[3] 11. srpna 1973 došlo ke srážce zkušebního vlaku s nákladním vozem v důsledku chybně nastaveného spínače, při kterém zahynula obsluha.[8] Kolize zaměřila další pozornost na bezpečnost designu SOAC.[9]

Po počátečním testování vydal SOAC turné po šesti systémech rychlé přepravy v pěti městech Spojených států pro další testování a veřejné jízdy.[10] (Ostatní dva operační systémy byly vyloučeny: tehdy nově otevřené BART použitý 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod stopy, zatímco CESTA měl malý ložná míra to umožňovalo délku jen 15,54 m na délku, 2,8 metru (9 stop) 2 1⁄4 v) širokých automobilech.)[11][12]

Daňová služba začala na Newyorské metro dne 17. května 1974; SOAC běžel na A, D, E, a N služby do 19. července.[2][13][14] Poté byla provozována v příjmové službě na MBTA Červená čára v Bostonu na měsíc počínaje 19. srpnem 1974.[15][10] Demonstrátor SOAC byl poté testován na Linka letiště CTS později v roce 1974, s patnácti dny služby příjmů.[10][7]

SOAC dále operoval CTA Skokie Swift linka pro třináctidenní službu výnosů v lednu 1975. Vozy byly o něco širší a podstatně delší než u ostatních kolejových vozidel CTA; plošiny na dvou stanicích Skokie Swift byly upraveny se zatahovacími okraji.[7] Další zastávkou byla Filadelfie, kde SOAC provozoval výnosovou službu na SEPTA Broad Street Line od 6. března do 2. dubna 1975.[10][16] Během tohoto počátečního testovacího programu provozoval SOAC během 104 dnů 19 595 mil (31 535 km) a přepravil odhadem 312 000 cestujících.[7] Po dokončení původního testovacího programu byl SOAC převeden na PATCO Speedline za další službu, přičemž 1. května 1975 proběhly testy nevýnosů.[10] Po úpravách vozidel a vyjednávání o pojištění začala plánovaná devítiměsíční služba výnosů 12. srpna 1976. V době, kdy operace skončila 24. ledna 1977, vozy pracovaly ve službě příjmů pouze 23 dní.[7]

SOAC byl veřejností dobře přijat, zejména kvůli tichému provozu a klimatizaci, stejně jako provozovateli vlaků, pro které bylo ovládání snadné.[7] Provozní agentury měly více smíšených reakcí; jen některým to připadalo užitečné.[17] Po SOAC a smíšených výsledcích Americké standardní lehké kolejové vozidlo Program UMTA nesledoval další návrhy vozidel, ale místo toho se soustředil na výzkum subsystému. Řada designových prvků z SOAC - včetně akustického designu, vzduchového odpružení, vrtulník ovládací prvky pohonu a ventilace trakčních motorů - byly začleněny do budoucích návrhů kolejových vozidel mnoha agenturami.[7][14]

Automobily SOAC byly skladovány v Boeingu Vertol až do května 1979, kdy byl jeden odeslán do společnosti Budd Company a druhý do Puebla, kde byly použity pro další testování subsystému.[7][3] Demonstrátor dvou automobilů získal Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkport, Maine jako statické zobrazení v roce 1989 a od té doby tam zůstalo.[18][19]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Oddělení systémů povrchové dopravy společnosti Boeing Vertol (květen 1973). „Podrobná specifikace nejmodernějšího vozu“. Správa městské hromadné dopravy. Archivovány od originál 2. ledna 2019.
  2. ^ A b C d E „Testován nový vlak metra na trati E.“. The New York Times. 7. července 1974.
  3. ^ A b C d E „Program městských rychlých kolejových vozidel a systémů“. Muzeum trolejbusů na pobřeží.
  4. ^ A b Young, Andrew D .; Provenzo, Eugene F. Jr. (1978). Historie automobilové společnosti v St. Louis, „obchody s kvalitou“. Howell-North Books. p. 267. ISBN  9780831071141.
  5. ^ Middleton, William D. (2003). Metropolitan Railways: Rapid Transit in America. Indiana University Press. p. 196. ISBN  9780253341792 - prostřednictvím Knih Google.
  6. ^ A b Toman, James A .; Hays, Blaine S. (1996). Cleveland's Transit Vehicles: Equipment and Technology. Kent State University Press. 185–186. ISBN  9780873385480 - prostřednictvím Knih Google.
  7. ^ A b C d E F G h i j Garfield, Graham. „SOAC (State-of-the-Art Cars)“. Chicago-L.org.
  8. ^ „Zpráva o nehodě na železnici RAR-74-02: Kolize nejmodernějších tranzitních vozů se stojícím vozem, vysokorychlostní pozemní testovací středisko“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 1. května 1974.
  9. ^ Widmayer, Edward; Tanner, A.E .; Klump, Robert (říjen 1975). „Crashworthiness Analysis of the UMTA State-of-the-Art Cars“. Správa městské hromadné dopravy.
  10. ^ A b C d E Oren, Ray (prosinec 1975). „Volume III - Data Report - MBTA, CTS, CTA, SEPTA, PATCO“. SOAC, nejmodernější automobilové testy vlastnictví vozidel, závěrečná zpráva o zkoušce. Správa městské hromadné dopravy.
  11. ^ „New York PATH Railway Upgrade“. Železniční technologie.
  12. ^ Healy, Michael C. (2016). BART: Dramatická historie systému rychlé přepravy v oblasti zálivu. Rozkvět. 81–83. ISBN  9781597143707.
  13. ^ Burks, Edward C. (14. května 1974). „Testováno zde auto metra s koberci a měkkými sedadly“. The New York Times.
  14. ^ A b Sansone, Gene (2004). New York Subways: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku. Johns Hopkins University Press. str. 299–301 - prostřednictvím Knih Google.
  15. ^ Kronika bostonského tranzitního systému. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981. str. 9.
  16. ^ Meyers, Allen; Spivak, Joel (2010). Philadelphia železnice. Vydávání Arcadia. p. 123. ISBN  9780738573397 - prostřednictvím Knih Google.
  17. ^ GoldMmuntz, Lawrence A. (1980). „Technologie a politiky výzkumu a vývoje stimulující inovace“. Inovace v dopravě: Sborník workshopů, 24. – 26. Září 1979, Národní akademie věd, Washington, 3. část. Národní akademie věd. p. 188.
  18. ^ „Americké ministerstvo dopravy SOAC 1“. Muzeum trolejbusů na pobřeží.
  19. ^ Minnich, Ben (1997). Historická auta: Národní sbírka v muzeu Seashore Trolley Museum (7 ed.). Muzeum trolejbusů na pobřeží.

externí odkazy