Solaris Urbino 8,9 LE elektrický - Solaris Urbino 8,9 LE electric

Solaris Urbino 8,9 LE elektrický
Elektrický autobus Solaris provozovaný společností STIB na lince 33 v Bruselu (DSCF6911) .jpg
Přehled
VýrobceSolaris Bus & Coach
Výroba2013-současnost
ShromážděníBolechowo, Polsko
Karoserie a podvozek
TřídaJednopodlažní město-autobus
Dveře2
Typ podlahyNízký vstup
Hnací ústrojí
MotorVossloh Kiepe Electric
Kapacita21-29 míst
Výstupní výkon120 kW (163 k)
Rozměry
Rozvor4380 mm
Délka8950 mm
Šířka2400 mm
Výška3250 mm

Solaris Urbino 8,9 LE elektrický − nízký vstup elektrický městský autobus, která měla premiéru na podzim roku 2011. Vyráběla ji společnost Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa poblíž Poznaň. Jeho design je založen na Solaris Urbino 8,9 LE. Jednalo se o první elektrický autobus vyráběný v Polsku. V Polsku se používá v Ostrołęka, Krakov, Jaworzno, Chodzież, Września, Katowice a Stalowa Wola.

Dějiny

Solaris Ubino 18 Hybrid

Počátky

V roce 1999 představila společnost Solaris svůj první městský autobus v Urbino rodina - Solaris Urbino 12. V následujících letech výrobce rozšířil nabídku městských autobusů a přidal nové modely, které byly původně poháněny konvenčním palivem. V roce 2002 představil Solaris novou verzi Urbino, takzvanou 2. generaci. O dva roky později, v roce 2004, měla premiéru třetí generace modelu Urbino. V roce 2006, na IAA Nutzfahrzeuge veletrh v Hannover Společnost Solaris Bus & Coach S.A. představila autobus třetí generace, který byl také prvním z hybridních modelů, model Hybrid Solaris Urbino 18. Jednalo se o první sériově vyráběný hybridní autobus v Evropě. Výsledkem je, že se Solaris připojil k evropským lídrům v oblasti ekologické technologie ve veřejné dopravě. Krzysztof Olszewski, zakladatel společnosti Solaris Bus & Coach, tehdy řekl: "Diesel zemřel, ať žije elektřina!". V roce 2008 představila společnost Solaris Urbino 8,9 LE model, který později sloužil jako základna pro elektrický pohon Urbino 8,9 LE.[1]

Zelený jezevčík, ochranná známka společnosti Solaris, s kabelem a zástrčkou místo ocasu, se stal grafickým symbolem Urbino electric.[2]

Solaris Urbino 8,9 LE elektrický během zkušebních jízd v Gdaňsku

Urbino 8,9 LE elektrický

Prototyp Solaris Urbino 8,9 LE electric měl svůj debut 20. září 2011, během veletrhu Transexpo 2011. Konstrukce vozidla vycházela z modelu Urbino 8,9 LE. Vozidlo bylo vybaveno čtyřpólovým motorem o výkonu 120 kW asynchronní elektrický motor. Trakční baterie s kapacitou 124 kWh byly umístěny v motorové komoře ve vysokopodlažní části autobusové paluby. Hmotnost baterie 1400 kg donutila konstruktéry snížit hmotnost vozidla, čehož bylo dosaženo mimo jiné díky použití lehčích materiálů pro boční panely (uhlíková vlákna), tenčích oken nebo hliníku ráfky.[1] Jednalo se o první elektrický autobus vyráběný v Polsku. Hlavní výhody autobusu poháněného elektřinou jsou mj. nedostatek škodlivých emisí, což znamená ochranu přírodního prostředí, stejně jako nízké emise hluku, ale také vysoká účinnost elektrického pohonu a nižší provozní náklady v souvislosti s nižší cenou elektrické energie potřebné k pokrytí stejných vzdálenost jako konvenčně poháněné vozidlo.[3][4][2]

V první polovině roku 2012 výrobce postavil druhý prototyp s propracovanějším vybavením (například klimatizací). Byl vybaven systémem rychlého nabíjení pomocí speciálních nabíječek, který umožňoval úplné dobití vybitých baterií během 1,5 hodiny. To umožnilo rozšířit dojezd dosažený při jednom nabíjení na více než 150 km. Během prvních testů elektrobusu, které proběhly v první polovině roku 2012 v Poznani, ujel autobus bezporuchových 3 000 km. Později byl stejný prototyp testován i v dalších polských městech - ve Varšavě, Krakově a Jaworzně (viz část: Operátoři ). Během testů v Zakopaném přepravoval Urbino electric 8,9 LE cestující na trase vedoucí k horskému jezeru Morskie Oko. Mezitím byl v Poznani autobus pokrytý umělou trávou a přepravoval fotbalové fanoušky, kteří navštívili město během fotbalového poháru UEFA EURO v červnu 2012.[2][5]

Ocenění

Inovaci elektrického konceptu Solaris Urbino ocenili a ocenili odborníci v automobilovém průmyslu. Čtenáři německého časopisu „Busplaner“ prohlásili vozidlo za „inovaci roku 2012“ v kategorii veřejné dopravy. Mezitím jí porota na veletrhu Transexpo udělila Zlatou medaili za produkt roku 2011. O pět let později získal dvanáctimetrový elektrický autobus Solaris prestižní ocenění „Bus of the Years 2017“.[6]

Technická data

Technické údaje elektrické jednotky Urbino 8,9 LE (stav pro rok 2018)
Délka8950 mm
Šířka2400 mm
Výška2850–3350 mm (v závislosti na karoserii)
Rozvor4380 mm
Přední / zadní převis2080 mm

2490 mm

Přední nápravaNezávislá náprava ZF
Zadní hnací nápravaNáprava DANA
Systém řízeníZF Servocom
Nivelační systémOdpružení ECAS, výška kolen ca. 70 mm, zvýšení na ca. 60 mm
Brzdový systémEBS, ABS, ASR, ruční brzda, brzda zastavení autobusu
Elektrický motorasynchronní motor 120/160 kW
baterieLithium-iontová baterie; kapacita závislá na požadavcích zákazníka
Nabíjenípantograf nebo zásuvný modul
Elektrické armaturyNa základě UMĚT autobus
Dveře1-2-0 nebo 1-1-0 (šířka prvních dveří: 850 mm, druhých dveří: 1350 mm);

výška vstupu: 320 mm

Počet sedadelmax. 27 (v závislosti na vnitřním uspořádání)

Pohonná jednotka a baterie

Solaris Urbino 8,9 LE electric je vybaven elektrickým pohonem, jehož jádrem je čtyřpólový asynchronní motor s maximálním výkonem 160 kW a maximálním točivý moment 1400 Nm. V prototypové sběrnici je motor napájen energií, která je uložena ve dvou kapalinou chlazených lithiových bateriích o celkové kapacitě 124 kWh a jmenovitém napětí 600 V, dodávaných polskou firmou Wamtechnik. Kapacita baterie v tomto, stejně jako v jiných modelech této sběrnice, závisí na požadavcích zákazníka a konkrétní povaze autobusové linky, na které jsou vozidla používána. Nabíjení dvou baterií o celkové hmotnosti 1400 kg na nabíjecím terminálu 3x400 V 63 A trvá maximálně čtyři hodiny a zahrnuje zásuvné připojení nebo (volitelně) montáž na střechu autobusu pantograf. Dobíjení je také možné na cestě díky rekuperaci energie při brzdění. Maximální dojezd prvních autobusů trval 100 až 150 km, zatímco maximální rychlost vozidla činila 50 km / h. Vzdálenost, kterou jsou schopni pokrýt při jedné relaci nabíjení, závisí na kapacitě baterie vybrané zákazníkem. Pohon se skládá z nezávislého předního zavěšení typu ZF RL55 a zadní nápravy DANA G150, které jsou umístěny na vzduchových měchech.[7][2][5]

Karoserie a interiér autobusu

Konstrukce karoserie byla vyrobena z ocelových profilů se zvýšenou odolností proti korozi. Vzhledem k velké hmotnosti baterie bylo nutné snížit hmotnost vozidla. Pro výrobu vnějších dílů karoserie si výrobce vybral nerezové a lehké panely vyrobené z uhlíkových vláken, které byly použity také pro zadní kryt motorové komory. Součásti se sníženou hmotností, jako jsou tenčí okna, lehčí sedadla, a mahagon podlaha (místo a překližka one), pěnový ACM pro potrubí přívodu vzduchu a hliníkové ráfky, byly použity v modelu Urbino 8,9 LE electric pro konečný dotek. V zájmu snížení spotřeby energie na vnitřní a vnější osvětlení se výrobce rozhodl VEDENÝ lampy. Kabinu řidiče doplňuje nejmodernější panel se třemi dotykovými displeji LCD místo analogových indikátorů a tradičních spínačů. Autobus obsahuje maximálně 27 sedadel (v závislosti na uspořádání interiéru). Rampa pro cestující se zdravotním postižením je instalována ve druhých dveřích a prostor je vyhrazen pro cestující na invalidním vozíku a také kočárky nebo kočárky, přímo naproti těmto dveřím.[7][2][5]

Urbino 8,9 LE electric v Sète (Francie)


Operátoři

ZeměMěstoOperátorPočet vozidelRoky dodání
 RakouskoKlagenfurtStadtwerke Klagenfurt12013[8]
 BelgieMěsto BruselSTIB72018[9]
 Česká republikaČeské BudějoviceDPM112018[10][11][12]
 FrancieSèteAgglopôle Mobilité22018[13]
 LotyšskoJūrmalaJAS22019[14]
 PolskoOstrołękaMZK22015[15]
KrakovMPK42016[16]
JaworznoPKM42017[17]
ChodzieżMZK12018[18]
Stalowa WolaMZK102018[19][20]
WrześniaRadnice12017[21]
KatowiceRCKiK22018[22]
CiechanówZKM12018[23]
Vozidla celkem: 46 z 48 pro 13 příjemců[3]

Polsko

V červnu 2012 v rámci testů přepravoval první prototyp autobusu cestující zdarma během tří týdnů Mistrovství Evropy ve fotbale 2012 v Poznani na lince „E“ vedoucí z Mezinárodní letiště Poznaň - Ławica, kolem kruhového objezdu Rondo Kaponiera až nákupní, umělecké a obchodní centrum Centrum Handlu, Sztuki i Biznesu Stary Browar.[24][25][26] Během této doby najel bezporuchový asi 3 000 km. Pro propagační účely byla karoserie autobusu pokryta umělou trávou, zatímco hlavní panel obklopoval obraz oblohy. V červenci 2012 byl autobus testován provozovatelem MZA Warszawa na autobusové lince 222[27] (který byl později obsluhován elektrickými autobusy Solaris Urbino 12, které operátor získal v roce 2015[28]). Ve stejném roce byl autobus také testován na trase autobusové linky 370 v ulicích Jaworzna.[29] Během testů v Zakopaném přepravil Urbino electric 8,9 LE cestující mimo jiné k horskému jezeru Morskie Oko.[30]

V září 2014 podepsal Solaris smlouvu na dodávku dvou elektrických autobusů Solaris Urbino 8,9 LE electric provozovateli veřejné dopravy MZK Ostrołęka. Kontrakt měl hodnotu 3,2 milionu PLN, tedy 1,6 milionu na autobus. Autobusy se dostaly ke kupujícímu na jaře 2015. Jednalo se o první nové elektrické autobusy, které se dostaly k polskému příjemci.[31][15]

V lednu 2013 provedl provozovatel veřejné dopravy MPK Kraków testy na vozidle Solaris Urbino 8,9 LE electric. Elektrobus byl testován na trase spojovací sběrnice 537 Krakovské hlavní nádraží - východ s okresem Witkowice. Během testů dosáhl autobus Solaris maximálního rozsahu ca. 100 km na jedno nabíjení. V roce 2014 zahájil Krakov testy 12metrové verze elektrického systému Solaris. O rok později provozovatel MPK Kraków vyhlásil výběrové řízení na dodávku čtyř devítimetrových elektrobusů, které skončilo podáním dvou nabídek: jednu společnost Solaris a druhou český výrobce SOR. Nabídku vyhrála společnost Solaris, která v roce 2016 dodala čtyři elektrické autobusy urbino 8,9 LE nabité pantografem.[32][33][16][34]

Po testech v roce 2013 a na základě dodávky první elektrické energie Urbino 12 společnosti Jaworzno koupil v roce 2017 provozovatel PKM od společnosti Solaris dalších 22 elektrických autobusů, včetně čtyř elektrických vozidel Urbino 8,9 LE. Díky těmto investicím nyní bezemisní autobusy tvoří 40% vozového parku PKM Jaworzno.[17]

Na začátku roku 2017 vyhlásil provozovatel MZK v Chodzieži výzvu k podávání nabídek na dodávku jednoho elektrického autobusu třídy MIDI. Ve výběrovém řízení zvítězil Solaris a později, v březnu 2018, byl autobus předán provozovateli.[18]

V dubnu 2017 vypsal provozovatel veřejné dopravy MZK Stalowa Wola výběrové řízení na 19 městských autobusů, z toho 10 elektrických. Výsledkem je, že o rok později společnost získala 10 elektrických autobusů Solaris.[19][20]

Také na začátku roku 2017 společnost Solaris zajistila objednávku na jeden elektrický zdroj Solaris Urbino 8,9 LE pro obec Września; autobus byl dodán v prosinci 2017, zatímco v lednu 2018 se rozjel po ulicích města, které tvoří součást nově spuštěné služby místní veřejné dopravy.[21][35]

Na začátku roku 2017 vyhlásilo Regionální centrum dárcovství krve a hemoterapie (RCKiK) výzvu k podávání nabídek pro dvě elektricky poháněná mobilní centra dárcovství krve. Jedinou nabídku předložila společnost Solaris, která již měla zkušenosti s vytvářením mobilních center pro dárcovství krve na základě trenéra Solaris Vacanza.[36] Hrubá cena dvou elektrických motorů Urbino 8,9 LE přizpůsobených potřebám RCKiK byla stanovena na 6,1 milionu PLN. První autobus byl dodán do Katovic v polovině roku 2018. Je to první elektrický mobilní telefon na světě.[22]

Evropa

První, kdo koupil elektrické autobusy Solaris, byla v roce 2013 společnost rakouský město Klagenfurt. Společnost poskytující veřejné služby Stadtwerke Klagenfurt získala jedno elektrické vozidlo pro obsluhu trasy mezi hlavní nádraží a univerzitní kampus.[8]

V červenci 2017 objednal největší belgický autobusový dopravce - STIB, který zajišťuje městské autobusové dopravy v Bruselu, u polského výrobce 7 městských autobusů s nulovými emisemi třídy MIDI; tyto autobusy byly dodány na začátku roku 2018.[9]

V roce 2018 poskytl Solaris do města dva elektrické autobusy Solaris Urbino 8,9 LE Sète, na jižním pobřeží Francie.[37]

V roce 2018 byly dodány první elektrické autobusy o délce 8,9 m vyrobené ve spolupráci s Škoda Electric. Stejně jako v případě dvanáctimetrových autobusů vyráběných společností Škoda společně se společností Solaris byla tato vozidla také později pojmenována Škoda Perun. Přijímající stranou byl městský provozovatel z České Budějovice.[11][12]

Reference

  1. ^ A b „Historia - Solaris Bus & Coach S.A.“ (v polštině). solarisbus.com. Citováno 2018-09-30.
  2. ^ A b C d E Solaris Bus & Coach S.A. (2013). „Elektrická brožura Urbino“ (v polštině). Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  3. ^ A b Solaris Bus & Coach S.A. (2018). „8 milionůów kilometrów autobusów elektrycznych Solaris“. Magazyn Klientów Solaris (2/2018 (21)). ISSN  1689-6076.
  4. ^ „Solaris zaprezentował autobus elektryczny Urbino 8,9 LE electric - SamochodyElektryczne.org“ (v polštině). samochodyelektryczne.org. Citováno 2018-09-30.
  5. ^ A b C „Premiery TRANSEXPO 2011 - Solaris i elektrobus“. infobus.pl (v polštině). Citováno 2019-03-04.
  6. ^ „Autobus elektryczny Solarisa nagrodzony za innowacyjność“. solarisbus.com. 4. června 2012. Citováno 9. října 2012.
  7. ^ A b „Grupa Urbino electric - Solaris Bus & Coach S.A.“ (v polštině). solarisbus.com. Citováno 2018-09-30.
  8. ^ A b „Solaris dostarczył pierwszy autobus elektryczny do Klagenfurtu“ (v polštině). samochodyelektryczne.org. Citováno 2018-09-30.
  9. ^ A b „Solaris dostarczy elektrobusy do Brukseli“ (v polštině). Citováno 2018-09-30.
  10. ^ DVV Media International Ltd. „Škoda dodá do Českých Budějovic elektrické autobusy“. Zpráva metra. Citováno 2018-09-30.
  11. ^ A b „Škoda i pierwsze czeskie MIDI elektrobusy“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-09-30.
  12. ^ A b "CZECHBUS: 29BB, czyli elektryczny midibus Skody [FILM]" (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-11-28.
  13. ^ „2 bus 100% électriques et une ligne 100% gratuite“ (PDF). Notre Agglopole (ve francouzštině) (3-04.2018 (46)).
  14. ^ „Elektryczny debiut Solarisa w krajach nadbałtyckich“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-11-28.
  15. ^ A b „Pierwsze nowe elektrobusy w Polsce“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-10-01.
  16. ^ A b PSMKMS. „Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Solaris Urbino 8,9 LE electric“ (v polštině). www.psmkms.krakow.pl. Citováno 2018-09-30.
  17. ^ A b „Jaworzno w 40 proc. Oparte na elektrobusach od Solarisa“ (v polštině). Citováno 2018-09-30.
  18. ^ A b „Elektryczny Urbino 8,9LE już w Chodzieży“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-09-30.
  19. ^ A b "Stalowa Wola kupuje elektryczne Solarisy" (v polštině). Citováno 2018-09-30.
  20. ^ A b „Fotogaleria Transportowa - Phototrans.eu“. phototrans.pl. Citováno 2018-09-30.
  21. ^ A b „Września ma swój elektrobus. Od Solarisa“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-09-30.
  22. ^ A b „Pierwszy taki autobus na świecie. W RCKiK Katowice!“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-09-30.
  23. ^ „Pierwszy autobus elektryczny w Ciechanowie“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-12-03.
  24. ^ "E jak elektryczny". MPK Poznań. 1. června 2012. Citováno 9. října 2012.
  25. ^ Michał Prałat (29. července 2012). „Pierwszy niskopodłogowy autobus elektryczny Solaris Urbino Electric“ (PDF). Przystanek, č. 5 (123), s. 5-6. Citováno 9. října 2012. (pdf)
  26. ^ „Autobus elektryczny sprawdzony przez pasażerów“. Solaris Bus & Coach. 9. července 2012. Citováno 9. října 2012.
  27. ^ "Solaris Urbino 8,9 LE electric - wrażenia z jízdy i analiza przydatności" (v polštině). samochodyelektryczne.org. Citováno 2018-09-30.
  28. ^ "Warszawa testuje swoje Urbino 12 electric" (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-10-01.
  29. ^ Anna Zielonka (01.01.2013). „Testy elektrobusów w Jaworznie podsumowane. Baterie nie są aż tak wytrzymałe“. Jaworzno.naszemiasto.pl (v polštině). Citováno 2018-09-30.
  30. ^ „Autobus elektryczny w Zakopanem. Znikną fiakry?“. biznes.onet.pl. 10. 09. 2013. Citováno 2018-11-20.
  31. ^ „Ostrołęka kupiła dwa elektryki od Solarisa - Transport Publiczny“. transport-publiczny.pl. Citováno 2018-10-01.
  32. ^ „Elektryczny Kraków, czyli co jeździ po linii 154“ (v polštině). Citováno 2018-09-30.
  33. ^ „4 autobusy elektryczne dla MPK Kraków dostarczy Solaris - SamochodyElektryczne.org“ (v polštině). samochodyelektryczne.org. Citováno 2018-09-30.
  34. ^ „Solaris Urbino 8,9 LE electric przetestowany w Krakowie“ (v polštině). samochodyelektryczne.org. Citováno 2018-09-30.
  35. ^ „Września z umową na autobus elektryczny. Od Solarisa“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-09-30.
  36. ^ „Pierwsi na świecie elektryczni krwiopijcy. Od Solarisa“ (v polštině). infobus.pl. Citováno 2018-09-30.
  37. ^ „2 bus 100% électriques et une ligne 100% gratuite“ (PDF). Notre Agglopole (ve francouzštině) (3-04.2018 (46)).