Solaris Urbino 18 Hybrid - Solaris Urbino 18 Hybrid
| Solaris Urbino 18 Hybrid | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Solaris Bus & Coach |
| Výroba | 2006-současnost |
| Shromáždění | Bolechowo, Polsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Jednopodlažní městský autobus |
| Dveře | 4 |
| Typ podlahy | Nízké patro |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Cummins ISBe5 250B (Hybrid II) Allison Ev50 (Hybrid II) Cummins ISLe4 340B (Hybrid I) |
| Kapacita | 160 |
| Výstupní výkon | 178 kW (242 k) 75 kW 248 kW (340 k) |
| Rozměry | |
| Délka | 18000 mm |
| Šířka | 2550 mm |
| Výška | 3225 mm (Hybrid I) 3250 mm (Hybrid II, MetroStyle) 3480 mm (DIWAhybrid) 3500 mm (Vossloh Kiepe) |
| Pohotovostní hmotnost | 17500 kg |
Solaris Urbino 18 Hybrid je rodina nízkopodlažní kloubový hybridní autobusy z Solaris Urbino série pro městské komunikační služby. Výroba byla zahájena v roce 2006 Solaris Bus & Coach v Bolechowo u Poznaň v Polsko. Od roku 2008 se vyrábějí autobusy druhé generace.[1]
Dějiny
První generace modelu Solaris Urbino 18 Hybrid byla vyrobena v letech 2006-2008. Od druhé poloviny roku 2008 jsou modely vyráběny ve druhé generaci. Byly vyrobeny použitím podobností s Solaris Urbino 18.
Charakteristikou modelu Urbino 18 je zelená jezevčík. Různé hybridní verze obsahují specifické symboly. Hybridní modely mají jezevčíka, který je mezi dvěma srdci, které symbolizují tyto dva druhy síly.
Během výroby modelu Solaris Urbino 18 Hybrid byly implementovány čtyři typy hybridních energetických systémů. Různé verze lze odlišit rozdílem v interiéru, podobně jako u modelu Paříž dopravní systém BRT typ - BHNS, který jej odlišuje od Solaris Urbino řada autobusů.
Od podzimu 2010 bylo vyrobeno 18 autobusů se systémy Allison I a Allison II.
Solaris Urbino 18 Hybrid Allison
Na podzim roku 2006 na veletrzích v Hannover světová premiéra došlo u modelu Solaris Urbino 18 Hybrid s hybridní Napájení. Model byl vyroben ve spolupráci s Allison Transmission a Cummins, která již byla zapojena do předchozích modelů hybridních autobusů v roce 2006 Severní Amerika. Hlavní částí modelu je motor Cummins ISLe4 se zdvihovým objemem 8,9 litru, který generuje výkon 248 kW (340 k). Druhou hlavní částí tohoto modelu je systém EP50 systému Allison Transmission s motorem Allison Ev50.[2] Koncept je vytvořen použitím jednoho dieselový motor a dva elektrické motory přičemž každý má výkon 75 kW, který je propojen s modulem Ev DRIVE. Systém také využívá produkovanou energii při brzdění, která se akumuluje v a nikl-metal hydridové baterie umístěný na střeše v přední části vozidla. Prototyp se objevil v polovině roku 2006 a do výroby se dostal v roce 2007. Umístění elektrických a dieselových motorů je v přední části autobusu mezi dvěma dveřmi.[3]
První model Solaris Urbino Hybrid 18 byl prodán v roce 2006 Drážďany.[4] V roce 2007 byly prodány 3 autobusy Lipsko a Bochum (dodáno v lednu 2008) v Německo a Lenzburg v švýcarský kanton z Aargau. V roce 2008 přišel modernizovaný model Bern, Glonn, Hannover, Mnichov a Poznaň. V roce 2009 bylo společnosti PKM předáno testovací vozidlo společnosti Solaris Sosnowiec od roku 2008.
Ve druhé polovině roku 2008 prošel model Solaris Urbino 18 Hybrid několika úrovněmi modernizace a nyní je výrobcem považován za druhou generaci. Většina změn se týká energetického systému elektrického hybridní Cummins ISBe5 250B s menším a lehčím motorem o objemu 6,7 litru a výkonu 178 kW.[5] Změny znamenaly ještě nižší spotřebu paliva - starší motor snížil spotřebu paliva o 15% ve srovnání s čistě dieselovým pohonem, zatímco nový motor ušetří 23–24%. Díky další optimalizaci plánuje Solaris snížit spotřebu paliva o 30%. Díky lehčímu motoru pracují ostatní energetické systémy, jako jsou baterie a modul Dual Power Inverter, které jsou na střeše, zvýšenou rychlostí a produkují více energie. Díky tomu model prošel také úpravou obecné karoserie, například aerodynamiky, což znamená, že na přední část autobusu lze namontovat pouze modul klimatizace. Předpokládaná doba pro budoucí modernizaci, kdy bude možné přidávat nové moduly, je asi za 6–7 let s průměrným využitím 60000 km ročně.
The hybridní energetický systém druhé generace bez kromě naftového motoru zahrnuje následující prvky: Ev, baterie, DPIM a řídicí modul. Systém Ev vypadá jako běžná převodovka, kde se provádí součet točivého momentu spalovacího motoru a elektromotoru. Skládá se ze dvou elektrických motorů, dvou synchronních spojek a tří planetových převodů. Dobíjecí nikl-metal hydridové baterie o hmotnosti 410 kg akumuluje energii získanou během procesu brzdění. Tím nevyžadují další nabíjení z externích zdrojů energie. Životnost sady baterií je přibližně 6 let v závislosti na vlastnostech sběrnice. Duální invertorový modul DPIM (Dual Power Inverter Module) se skládá ze dvou modulů AC / DC - DC / AC o celkové hmotnosti 75 kg.[6] Chladí se olejem. Řídicí jednotka se skládá ze 2 řídicích modulů řady Allison 1000/2000. První z těchto ovládacích prvků řídí provoz hybridního motoru, zatímco druhá jednotka je odpovědná za spolupráci ostatních systémů vozidla.[7]
Všechny použité nápravy pocházejí ze ZF. Elektrický systém je založen na sběrnici CAN-Bus.[8]
Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle
V roce 2010 se objevil prototyp modelu Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle s vyšším standardem služeb přizpůsobeným pro podporu rychlé a vyhrazené sběrnicové sítě BHNS (francouzština Bus Haut à Niveau de Service, High Level Service Bus) typu RTD v Paříž. Model byl však představen až v únoru 2011, kdy společnost zahájila své výroční testy Transdev v roce Paříž. V roce 2011 byl také testován model autobusu Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle Grudziądz v Polsko.[9]
Premiéra na trhu se konala v polovině října 2011, během výstavy RNTP v Štrasburk v Francie (12. října) a veletrh Busworld Kortrijk 2011 v Belgie (21. října). Model autobusu má zcela nový design předního a zadního panelu, který odkazuje na styl tramvaje Solaris Tramino. Vyplývá to z přání spotřebitele vizuálně připomínat autobusovou tramvaj. Pohon používá hybridní systém Allison II Generation.[10]
Sběrnice má konfiguraci dveří 1-2-2-2. Konec autobusu byl navržen ve stylu tramvaje Tramino. Autobus je dlouhý 18 metrů. Přední část autobusu včetně střechy má elegantnější a příďový vzhled, díky němuž autobus vypadá efektivněji. Kolem jsou kryty. Autobus byl vybaven osvětlením Hübner, které lze v noci zapnout, aby pod autobusem svítilo oranžové světlo.[11]
Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe
Na podzim roku 2010 debutoval nový Němec model hybridního systému společnosti Vossloh Kiepe. Lze jej odlišit dalšími horními panely uvnitř. V motorovém prostoru vedle Cummins motor je elektrický trakční systém, který umožňuje vypnutí pomocí hybridního motoru.[12]
Pro práci s dieselovým motorem byly vyřazeny následující systémy: vzduchový kompresor, chladiče chladiče, přídavné čerpadlo a baterie klimatizace. Na přání je k dispozici elektrická klimatizace pro cestující a řidiče.[13]
Ve dveřích vyráběných společností Bode byly instalovány nové elektrické motory do valů, ne nad dveře. Celý mechanismus je proto lehčí, snazší stavět a udržovat jej a systém zabírá méně místa.
Byl vybaven informačním panelem se dvěma obrazovkami, který zobrazuje vizualizaci stavu hybridního energetického systému.
Vozidlo má ve směrovači zabudovaný směrovač podvozek, který umožňuje připojení k systému společnosti Vossloh Kiepe, při nutnosti přečíst stav hybridního systému.[14]
Solaris Urbino 18 DIWAhybrid (Voith)
Na konci roku 2010 byl nový model Solaris Urbino DIWAhybrid vybaven a hybridní energetický systém od Voith Turbo.[15] V druhé polovině roku 2011 byl první autobus s tímto systémem dodán osobní přepravní společnosti Bogestra v roce Bochum. První dodávka bude zahrnovat 10 modelů autobusu. Předpokládá se, že systém bude mít 50 autobusů.[16]
Vozidlo je poháněno a Cummins Motor ISB s objemem 6,7 dm3 a maximální výkon 250 koní a splňuje emisní normu EEV. Společně s elektromotorem s maximálním výkonem 150 kW.
V hnací linii díky rekuperaci při brzdění Kinetická energie je převeden na elektrická energie, akumulované v superkondenzátorech umístěných na střeše. Superkondenzátory se skládají z pěti 125voltových modulů, které mohou ukládat energii 0,5 kWh. Jejich celková hmotnost je 410 kg.
Přestože je model Urbino 18 DIWAhybrid těžší o 600 kg, ve srovnání se standardním modelem Solaris Urbino 18 pojme 161 cestujících a 51 sedících.[17]
Uživatelé modelu Solaris Urbino 18 Hybrid
 | Tato část musí být aktualizováno. (Červenec 2020) |
| Země | Město | Dopravní společnost | Hybridní systém | Rok dodání | Číslo autobusu nebo registrace | Počet modelů (ve společnosti) | Počet modelů (v zemi) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Francie | Paříž | Transdev (BHNS) | MetroStyle - Allison II | 2011 | n / a | 1 | 3/9 |
| Roissy-en-France | Služby Transdev Aeroport | Allison II | 2009 | AA-852-QH | 1 | ||
| Štrasburk | Compagnie des Transports Strasbourgeois | Allison II | 2008 | 400 | 1 | ||
| Svatý Denis, Shledání | CommunautéIntercommunale du Nord de la Réunion (KINO) | b.d. | 2013 | n / a | 0/6 | ||
 Německo | Bochum | Bogestra | Allison I. | 2007 | 0778 | 1 | 74 |
| Allison II | 2010 | 1061-1063 | 3 | ||||
| Voith | 2010-2011 | 1064, 1161-1170 | 11 | ||||
| Brémy | BSAG | Allison II | 2008 | 4998 | 1 | ||
| Drezden | DVB | Allison I. | 2006 | 460 001-4 | 1 | ||
| Düsseldorf | Rheinbahn | Allison II | 2010-2011 | 8401-8407 | 7 | ||
| Frankfurt nad Mohanem | Stadtwerke Verkehrsgesellschaft | Allison II | 2011 | 400 | 1 | ||
| Glonn | Ettenhuber (MVV) | Allison II | 2008 | EBE-JE 888 | 1 | ||
| Hannover | üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG | Allison II | 2008, 2011, 2013, 2014, 2017 | 8300, 8301-8310, 8311-8319, 8320-8326, 8327-8336 | 37 | ||
| Herten | Vestische Straßenbahnen GmbH | Voith | 2011 | 2301-2302 | 2 | ||
| Lipsko | LVB | Allison I. | 2007 | 7 | 1 | ||
| Mnichov | Münchner Verkehrsgesellschaft mbH | Allison II | 2008 | 5340 | 1 | ||
| Neuss | Stadtwerke Neuss GmbH | Allison II | 2010 | 2010 | 1 | ||
| Voith | 2011 | 2101-2106 | 6 | ||||
 Norsko | Oslo | UniBuss AS | Allison II | 2011 | 1200-1204 | 5 | 5 |
 Polsko | Poznaň | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu | Allison II | 2008 | 1890 | 1 | 7 |
| Sosnowiec | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec | Allison II | 2009 | 500 | 1 | ||
| Allison I. | 2011 | 505 | 1 | ||||
| Varšava | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Allison II | 2011/2012 | 8396-8399 | 4 | ||
 Švýcarsko | La Chaux-de-Fonds | Přepravuje Régionaux Neuchâtelois | Allison II | 2012 | n / a | 0/7 | 1/8 |
| Lenzburg | Regionalbus Lenzburg AG | Allison II | 2009 | 466 | 1 | ||
| Množství | 90/103 | ||||||
| Pro: 9.10.2012 | |||||||
Reference
- ^ „Hybridní autobus Solaris“. Infobus. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ "Specifikace". Fototrans. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ "Technické údaje". Solaris Bus and Coach. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „Francie / Německo Solaris“. Infobus. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „Procento specifikace TO8“. Infobus. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „Hybrid Bus: What is AC / DC“. Allison Transmission. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „ZF Transmissions“. ZF. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ "CAN Bus Kit". Kvaser. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „BHMS“ (PDF). LVMT. Archivovány od originál (PDF) dne 13. prosince 2014. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „Varšava získává autobusy společnosti Solaris“. Infobus. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ "Hubner". Oficiální web společnosti Hubner. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ "Specifikace trakčního systému Vossloh Kiepe". Oficiální web Vossloh Kiepe HOME. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „V autobusu Solaris Vossloh Kiepe“. Vossloh Kiepe. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „BSAG testuje elektrický autobus od společnosti Solaris pomocí zařízení určujícího trendy od Vossloh Kiepe“. Vossloh Kiepe. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ "Solaris i Voith przedstawiają Urbino 18 DIWAhybrid". Voith Turbo Polska. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „Powstanie 50 hybryd Solaris Urbino 18 DIWAhybrid“. Voith Turbo Polska. Citováno 7. prosince 2014.
- ^ „Solaris i Voith prezentują autobus Urbino 18 DIWAhybrid“. Logistyka. Citováno 7. prosince 2014.