Senátor (1898 lodí) - Senator (1898 ship)

SS senátor v ice.jpg
Senátor v ledu v Beringově moři
Dějiny
Spojené státy
Název:Senátor
Jmenovec:Senátor (1848 lodí)
Stavitel:Union Iron Works
Spuštěno:19. března 1898
Sponzorováno:Slečna Ella F. Goodall
Doporučeno:Admirál Fiske v roce 1923
Identifikace:Signální písmena K.N.J.F.
Osud:Sešrotován v Japonsku v roce 1935
Obecná charakteristika
Přemístění:2 409 hrubých tun, 1 835 čistých tun
Délka:280 stop (85 m)
Paprsek:38,6 stop (11,6 m)
Návrh:15 stop (4,6 m)
Hloubka držení:6,0 m (19,6 stop)
Instalovaný výkon:1 800 koní
Rychlost:13 uzlů
Kapacita:

110 cestujících v kabině, 300 řízení

1 500 tun nákladu
Osádka:65
Poznámky:Oficiální číslo 116811

Senátor byl parník s ocelovým trupem vypuštěný v roce 1898. Během války sloužila jako vojenská loď Španělsko-americká válka a byla důležitou součástí Nome zlatá horečka. Strávila třicet let v pobřežním přepravním obchodu mezi Aljaška a San Diego, dokud nebyla sešrotována Osaka, Japonsko v roce 1935.

Konstrukce

Senátor byl postaven pro Pacific Coast Steamship Company na Union Iron Works v San Francisco. Byla zahájena 19. března 1898 a byla pokřtěna slečnou Ellou F. Goodallovou.[1]

Senátor byl 280 stop (85 m) dlouhý, s paprskem 38,1 stop (11,6 m). Její držení bylo hluboké 6,0 m.[2] Její trup byl vyroben z ocelových desek nýtovaných k sobě. Loď měla dvojité dno, aby se snížilo nebezpečí zaplavení i při nehodě.[3]

Jak bylo původně spuštěno, Senátor měl 26 salónků první třídy a podobný počet kabin druhé třídy s kapacitou 110 cestujících v kabině a 300 cestujících v kormidlování.[1] Pro cestující první a druhé třídy existovaly samostatné jídelní salony. Po celé lodi měla elektrické světlo, které bylo v době jejího startu docela pokročilé. Mohla přepravit 1 500 tun nákladu s ponorem 15 stop (4,6 m).[4]

Byla poháněna uhlím parní stroj s trojitou expanzí který produkoval 1 800 koňská síla. Válce měly otvory 23 palců (0,58 m), 26 palců (0,66 m) a 50 palců (1,3 m), se zdvihem 36 stop (11 m). Motor poháněl jedinou vrtuli až 125 ot / min, což zase mohlo řídit loď rychlostí 13 uzlů.[1][4]

Loď byla pojmenována po boční kolo parník Senátor, která byla jedním z prvních zaoceánských parníků na kalifornském pobřeží a na konci své kariéry ji vlastnila Pacific Coast Steamship Company.[1]

Pacific Coast Steamship Company (1898-1916)

Tiskové zprávy naznačují, že společnost Pacific Coast Steamship Company původně plánovala použít Senátor nahradit Orizaba na sjezdech mezi San Franciskem a Mexiko, nebo alternativně nahradit Austrálie na sjezdech do Dyea na Aljašce využít výhod Zlatá horečka Klondike.[4] Ať byly plány společnosti jakékoli, byly nahrazeny španělsko-americkou válkou, která byla vyhlášena měsíc poté Senátor byl spuštěn. Americká vláda potřebovala lodě rychle, aby dosáhla svých válečných cílů, a nebyla schopna vyjednat s jejich vlastníky uspokojivé podmínky pronájmu. V červnu 1898 Náměstek ministra války Meiklejohn objednal několik lodí, včetně Senátor, zapůsobil na vládní služby.[5]

Španělsko-americká válka (1898-1900)

The Army Transport Service zaměstnán Senátor jako vojenská loď. V květnu 1898 nastoupila do 1. praporu 1. washingtonského dobrovolnického pěšího pluku Tacoma, Washington a plul do San Franciska, kde armáda soustředila jednotky k odeslání do Filipíny.[6] 15. června 1898 Senátor vyplul ze San Franciska na Manila. Na palubě měla 1023 důstojníků a mužů 1. pluku dobrovolníků z Nebrasky.[7] Zastavila se u Honolulu 24. června převzít více uhlí[8] a o dva dny později znovu vyplul. Senátor přijet v Cavite v Manila Bay 21. července 1898.[9]

Senátor odplul zpět z Manily do San Franciska 24. srpna 1898.[10] Na této zpáteční cestě nesla 30 vojáků, kteří byli nemocní nebo jejichž vojenská služba vypršela. Loď se zpozdila o několik dní později, než se zastavila v Honolulu, a vyjádřila znepokojení nad tím, že „mohla být ztracena ve strašlivém tajfunu“.[11] Nakonec 18. září 1898 dosáhla Oahu. Skutečně byla chycena v tajfun a byl nucen se zvedat po dobu 32 hodin. Loď utrpěla bouřlivé poškození zábradlí a strojů na její přední palubě.[12]. Konečně dorazila do San Franciska 4. října 1898 a byla krátce umístěna do karantény kvůli nemocným vojákům na palubě.[13]

Loď podnikla dalších pět cest do Manily jako vojenská loď armády.[14][15][16][17][18] Nesla pravidelné armádní jednotky, včetně šesti rot roty 22. pěší pluk a části 13. pěší pluk, stejně jako jednotky dobrovolných pěších pluků, jako je 10. Pensylvánie,[19] a 45. Spojené státy.[20] Předčasné odlety ze San Franciska, na vrcholu vlastenecké horlivosti, byly poznamenány přehlídkami, jásajícími davy a pozdravy parních píšťal z ostatních lodí v přístavu. Pozdější odjezdy vyvolaly „velmi malé vzrušení“.[21]

Život na palubě Senátor nebyl pro vojáky luxusní. Někteří měli mořskou nemoc ještě předtím, než dorazili k Zlatá brána. Loď byla ohromně přeplněná a měla více než dvakrát tolik cestujících, než byla původně navržena k ubytování. Problémem bylo také jídlo. Při jedné cestě do Manily se vojáci vzbouřili proti konzervovanému hovězímu masu, které jim bylo podáno, a nazvali ho „balzamované hovězí maso“ a nechali ho hodit přes palubu. Na uhelné zastávce v Honolulu se z boje mezi přeplněnými jednotkami stala vzpoura a loď plula s padesáti muži v žehličkách.[22]

Při zpáteční cestě do San Franciska Senátor zastavil pro uhlí v Tokio, Jokohama, Nagasaki, Kobe a Honolulu v různých dobách.[23] Na předčasných návratech vyplula domů jen s hrstkou vojáků, kteří byli nemocní, zraněni nebo propuštěni. Po roce války na Filipínách se ale mělo podle plánu vrátit celé jednotky armády domů. Senátor v říjnu 1899 se vrátil do San Franciska s 810 důstojníky a muži 51. dobrovolnického pěšího pluku v Iowě. Uvítala je kapela hrající vlastenecké melodie, delegace ze San Franciska, která poskytla vojákům „svobodu města“, a dokonce guvernér Iowy, Leslie M. Shaw.[24]

Senátor byla vrácena jejím majitelům armádou v únoru 1900.[25] Během svých dvaceti měsíců ve vládních službách odpařila téměř 100 000 mil a přenesla přes 10 000 mužů přes Pacifik.[26] Armádní dopravní služba zaplatila společnosti Pacific Coast Steamship Company za použití 534 375 USD Senátor během války, nebo něco málo přes 900 $ za den. Vláda dále zaplatila vybavení lodi dalšími palandami a dalším vybavením, aby ji přeměnila na vojenskou loď. Správa a náklady armádní dopravní služby, zejména Senátor, bylo předmětem a Americký senát poptávka v roce 1900. Předpokládaná hodnota lodi byla 400 000 $ [27], takže na titulcích dne bylo, že vláda zaplatila za pronájem lodi o 134 375 dolarů více, než za kolik stála. Tento jednoduchý výpočet nezohlednil, že poplatky za pronájem kromě jiných nákladů pokrývají také náklady na posádku, údržbu a uvedení do původního stavu.

Nome Gold Rush (1900)

Senátor v Beringově moři, ca. 1900
Reklama pro Senátor první cesta do Nome v roce 1900

Zlato bylo objeveno v Anvil Creek v Nome, Aljaška v roce 1898. Do roku 1899 probíhala plná zlatá horečka. Když se zjistilo, že zlato nebylo jen v potoce, ale také v plážovém písku na kilometry kolem Nomu, tisíce dalších se vrhly do přístavů na západním pobřeží, aby mohly plout na scénu na jaře 1900. Tedy do tří týdnů Senátor V únoru 1900 se Pacific Coast Steamship Company vrátila ke svým majitelům a oznámila, že loď bude plout ze San Franciska do Nome Seattle, Washington počínaje květnem, kdy roztavení mořského ledu umožňovalo navigaci v Beringovo moře.[28]

Mezitím byly palandy a další vybavení vojenské lodi vytrženy a Senátor šel do suchého doku obchodníků v San Francisku na generální opravu.[26][29]. Po této rychlé cestě do loděnice se plavila mezi San Franciskem a Seattlem jako nákladní loď a nesla uhlí a obecný náklad.[26][30]

Její první cesta do Nome byla vyprodaná a nebyla sama.[31] Odhaduje se, že 110 lodí směřujících do Nome opustilo tichomořské přístavy na jaře roku 1900.[32] Senátor vyplula ze San Franciska 14. května 1900 a na palubě bylo 161 cestujících. Byla jednou z pěti lodí, které 14. a 15. mířily z tohoto přístavu na sever a které přepravily 1161 cestujících do Nome.[33] Několik těchto lodí, včetně Senátor, zastavil v Seattlu a vyzvedl další cestující a náklad. Senátor vyplul na sever ze Seattlu 20. května 1890 se 440 cestujícími na palubě. Ne všichni byli horníci. Někteří hledali své jmění tím, že sloužili horníkům v novém městě rozmachu. Senátor náklad zahrnoval barová svítidla, kočárky a kompletní tiskárnu, která měla založit první aljašské noviny Nome Daily News.[34] Ve skutečném smyslu Senátor a ostatní lodě plující s ní byly Nome zlatou horečkou.

Dychtivost spěchajících dosáhnout zlatých polí přiměla lodě plout na sever v nejranějším myslitelném okamžiku. V případě, že se to ukázalo příliš brzy, protože mořský led neustoupil z Nome. 5. června byla loď zastavena ledem 140 mil před jejím cílem. Senátor uvízla v ledu a její trup byl promáčknutý, což způsobilo únik. Nakonec se osvobodila a vrátila se zpět Dutch Harbor, Aljaška, dělat přístav 7. června 1900.[35] Její druhý pokus byl úspěšný a Senátor byl schopen dosáhnout Nome 12. června 1900.[36]

Pouze malé procento zlatokopů mělo nějaké zkušenosti s těžbou, takže mnoho mužů, kteří byli uloženi na pláži v Nome, netušilo, jak najít zlato. Ať už byly jejich znalosti jakékoli, od roku 1900 bylo pár let po původním objevu, mnoho z nejlepších míst již bylo obsazeno. Někteří nekvalifikovaní pracovali jako dělníci na žádostech ostatních horníků a jak každá nová loď vyloďovala ještě více mužů, mzdy klesaly. Životní náklady byly vysoké a život byl drsný. Mnozí neměli žádný úkryt, ale stan. Zima přišla brzy v Nome a jakmile se mořský led vrátil, už nebude žádné jídlo ani naděje na útěk. Tudíž, Senátor odplula zpět z Nome stejně plně obsazená, jako byla na cestě do zlatých polí. Podle jedné zprávy byla poptávka po opuštění Nome tak velká, že při zpáteční cestě bylo zdvojnásobeno jízdné. Na jedné cestě do Nome, jízdné dál Senátor bylo 50 $ za kabinu první třídy a 25 $ za druhou třídu, zatímco na zpáteční cestě to bylo 100 $ a 85 $.[37] Loď se ze své první cesty do Nome 3. července 1900 vrátila zpět do Seattlu.[36] Senátor v roce 1900 podnikly další čtyři zpáteční lety mezi Seattlem a Nome, než se znovu uzavřel mořský led. Do Seattlu se vrátila z Nome naposledy v roce 1900 3. listopadu. Na svých posledních čtyřech cestách přivezla zpět 1 058 cestujících, z nichž většina nedokázala vydělat své jmění. Několik se však povedlo velmi dobře a loď v roce 1900 odnesla z Aljašky zpět nahlášený zlatý prach a nugety v hodnotě 1 195 000 USD.[38][39][40][41]

Sezónní služba Nome (1901 - 1916)

Leták Pacific Coast SS Co (oříznutý) .jpg

Pro příštích šest let, do roku 1906, Senátor byla jednou z prvních lodí, která dorazila do Nome na jaře, obvykle kolem poloviny června, a jedna z posledních, která se vrátila na jih na podzim, obvykle dorazila do Seattlu začátkem listopadu. Obvykle absolvovala pět zpátečních letů za sezónu, ale v roce 1904 absolvovala šest.[42][43][44][45][46][47] Tyto cesty obvykle zahrnovaly zastávku na Svatý Michal, port, který obsluhoval parník, cestuje nahoru Řeka Yukon. Většina odjezdů byla relativně bezproblémová. To nebyl případ, kdy loď 1. června 1902 vyplula ze Seattlu do Nome s 260 cestujícími na palubě. Když loď dorazila do Nome 11. června, mladý muž z Ohio bylo zjištěno, že neštovice. Karanténní důstojník nařídil odeslat na blízký ostrov Egg Island St. Michael, Aljaška, kde byli cestující odkloněni na dvoutýdenní pobyt ve stanech.[48] Senátor nechala tam své cestující a odplula zpět do Port Townsend, Washington, přijíždějící 3. července 1902, bez cestujících, protože loď by musela být fumigována a posádka při příjezdu do karantény.[49]

Senátor vynechala plavební sezónu Nome 1907, protože prošla zásadní opravou. Loď byla v loděnici Risdon Iron Works v San Francisku od února do října 1907.[50][51]. Pokračuje ve svých letních odjezdech do Nome od roku 1908 do roku 1916.[52][53][54][55][56][57][58][59][60]

Během „uzavřené sezóny“, tj. Když led v zimě uzavřel Beringovo moře pro plavbu, loď obvykle nahradila jiné plavidlo tichomořské pobřežní paroplavební společnosti, které bylo vyřazeno z provozu nebo vyžadovalo opravu. V listopadu 1900 Senátor byl přidělen k běhu mezi San Franciskem, Seattle a Vancouver, Britská Kolumbie.[61][62] Byla převelena do Seattlu - Skagway, Aljaška v lednu 1901 nahradila společnost Pacific Coast Steamship Company Město Topeka, který narazil na mělčinu Sullivanův ostrov v Lynn Canal, jižně od Skagway.[63] Senátor nová trasa ji zavedla ze Seattlu do Vancouveru a poté na Aljašku a zastavila se na Ketchikan, Wrangell, Juneau a Skagway.[64] Při své první cestě na jihovýchodní Aljašku Senátor téměř replikováno Město Topeka nehoda. Za slabého úsvitu v husté mlze senátor přistál na pískové tyči v Shelter Island v kanálu Lynn. Odplula s přílivem a pokračovala v cestě, ale hned po svém návratu do Seattlu odešla do suchého doku. Je nutná oprava, výměna 40 nýtů v kýlu a nová vrtule. Den poté, co opustila loděnici, 2. února 1901, zamířila znovu na sever.[65][66]

Zatímco běh na jihovýchodní Aljašce neměl naléhavost zlaté horečky Nome, měl svůj podíl na bohatství. The Treadwell moje v Juneau vyráběla zlato a Senátor v březnu 1901 odnesl zpět do Seattlu 50 000 dolarů.[67] Ostatní náklady byly rozhodně pozemské. Když Senátor odjela z Vancouveru na jihovýchodní Aljašku 17. dubna 1901 měla na palubě strojní zařízení pro důl Treadwell, 60 000 stop dřeva pro White Pass Railway ve Skagwayi a dobytek šel nakonec nahoru Řeka Yukon, včetně 65 kusů skotu, 50 prasat a 200 ovcí.[68] Na palubě měla bohužel také případ neštovic. Ženě ze Seattlu byla na cestě diagnostikována nemoc a kapitán J. B. Patterson řádně informoval karanténního důstojníka v Juneau o Senátor příchod. Nikdo nesměl přistát a žádný náklad kromě pošty nevystoupil na břeh (toto bylo fumigováno, aby zabilo všechny bakterie). Loď dostala rozkaz zpět do Diamond Point, karanténní stanice ve Washingtonu kde byla většina cestujících a členů posádky dva týdny v izolaci a loď byla fumigována.[69] V roce 1902, stejně jako v předchozím roce, Senátor byla po své poslední cestě do Nome přidělena na trasu jihovýchodní Aljašky[70] a téměř okamžitě měl nehodu. Tentokrát ztroskotala na skalách na severním konci Wrangell se zužuje. Když příliv stoupal, odplula o tři hodiny později.[71] Její poškození bylo mírné, ale po návratu na jih byla suchá v doku kvůli opravám.[72] Zbytek sezóny absolvovala na jihovýchodě Aljašky bez problémů.

Senátor v Seattlu, ca. 1911

Společnost Pacific Coast Steamship Company umístěna Senátor na běhu z Vancouveru do San Franciska během zim 1903 - 1904, 1904 - 1905, 1912 - 1913, 1913 - 1914 a 1915 - 1916.[73][74][75][76][77][78] Během zimy 1905 - 1906, 1906 - 1907 a 1908 - 1909 Senátor byl pronajat společnosti San Francisco a Portland Steamship Company, jednotce E. H. Harriman říše parníku, nahradit lodě, které byly vyřazeny z provozu nebo byly jinak nedostupné. Během těchto charterů běžela mezi San Franciskem a Portlandem.[79][80][81]

Senátor vyměnil parník Curacao v zimě 1909 - 1910 a 1911 - 1912, plavící se ze San Franciska na jih do San Pedro a mexické přístavy, včetně Ensenda, La Paz, Mazatlan, a Guaymas.[82][83] V zimě 1910 - 1911 společnost Pacific Coast Steamship Company uvedla loď zpět na jihovýchodní Aljašku a nahradila ji Cottage City, který byl přepracován.[84] V březnu 1911 Senátor byl objednán Alaska Packers Asscociation plout do Honolulu a přijímat pracovníky na sezónní práce v konzervárnách. Toto bylo považováno za „nájezd“ na pracovní sílu na Havaji ze strany cukrovarnických plantáží a územní zákonodárce zvažoval řadu zákonů, které by zabránily obtěžování havajských pracovníků před příjezdem lodi.[85] Senátor návštěva Oahu byla poznamenána právními potížemi a ona se plavila zpět do San Franciska s pouhými 145 z 1000 doufaných dělníků na palubě. Když Senátor do San Franciska došlo k dalším problémům, protože dělníci odmítli odejít Senátor na loď směřující do konzerváren, dokud nepodepsali smlouvy o své práci v závodech na ryby.[86]

Pacifická paroplavební společnost (1916 - 1935)

Zatímco Pacifická pobřežní paroplavební společnost byla jednou z největších, nebyla v žádném případě jedinou přepravní společností na západním pobřeží. Konkurence byla silná a konsolidace mezi menšími společnostmi byla častá. 1. listopadu 1916 Pacifická pobřežní paroplavební společnost a Pacific-Alaska Navigation Company byly sloučeny, aby vytvořily Pacifická paroplavební společnost, která se prodávala jako „admirálská linie“. Veřejným důvodem fúze bylo zvýšení četnosti plachtění odstraněním duplikace mezi oběma flotilami, ale bylo jasné, že odstranění duplikace znamená také vyloučení hospodářské soutěže. Senátor se stala součástí tohoto nového subjektu, poté největší pobřežní přepravní firmy na západním pobřeží Ameriky.[87]

Zatímco se její vlastnictví změnilo, Senátor počáteční plán každodenní plavby po fúzi byl známý. Byla přidělena na trasu Los Angeles - San Francisco - Seattle a uskutečnila několik odjezdů s nákladem, jen aby splnila požadavky rostoucí ekonomiky.[88] V létě roku 1917 se vrátila do Nome a poté se znovu plavila mezi San Franciskem a Seattlem.[89] Později v roce 1917 se její práce změnila. Krátce byla zaměstnána mezi Seattlem a Honolulu.[90] Dokončila Seattle - Singapur zpáteční let později v roce 1917 se vrací s plným nákladem gumy, rýže a dalších asijských komodit.[91]. Senátor plavil nepřetržitě mezi Seattle a Singapurem a Hongkong do června 1919, kdy se vrátila ke svému známému směrování Seattle-Nome.[92][93]

Admirál Bradley A. Fiske, jmenovec lodi

V prosinci 1919 Senátor otevřela novou trasu ze San Franciska do Corinto, Nikaragua, se zastávkami v jižní Kalifornii a Mexiku.[94] Toto směrování bylo přerušeno v květnu 1921 a byla přidělena ke spuštění nahoru a dolů po západním pobřeží ze San Diega do Portlandu.[95]. Loď byla z této trasy stažena v listopadu 1922, když šla do loděnice na generální opravu.[96]. The General Engineering and Drydock Company z Alameda vyhrál nabídku na dílo za cenu 27 500 $.[97] Když byla v březnu 1923 dokončena generální oprava, byla loď přejmenována Admirál Fiske, v souladu s konvencí pojmenování Admiral Line.[98] Její nové jméno ctí americké námořnictvo Kontradmirál Bradley Allen Fiske.[99] Obnovené Admirál Fiske vrátila se ke své známé trase ze San Diega do Portlandu. V roce 1926 byla na palubě letenka z Los Angeles do San Franciska Admirál Fiske stálo 14 $, zatímco 36 $ by vás přivedlo do Portlandu.[100]

Kolem 22:30 1. září 1928, Admirál Fiske vrazil Americko-havajská paroplavební společnost nákladní loď Floridian v husté mlze. Obě lodě mířily do Seattlu a byly mimo washingtonské pobřeží, asi 65 mil jižně od Ostrov Tatoosh v době srážky. Navzdory tomu, že Floridian byla více než dvakrát tak velká jako admirál Fiske, byla při nehodě potopena. Floridian přešel před Admirál Fiske a srážka otevřela v trupu díru o rozměrech 8 x 4 palce, která zaplavila její strojovnu a nákladový prostor. Admirál Fiske dokázala zachránit všech 43 své posádky (ale ne lodní kočku a papouška) a stála vedle Floridian asi do 4:00, kdy se potápějící se loď ztratila v mlze. Admirál Fiske vodotěsná přepážka předního okna mírně prosakovala, ale loď udělala Seattle vlastní silou.[101][102][103] Vyšetřování nehody osvobodilo navigační důstojníky obou lodí a z kolize vinilo mlhu.[104]

Admirál Fiske byl po srážce vyřazen z provozu kvůli opravám, ale ty byly rychle dokončeny. V polovině října 1928 se opět plavila nahoru a dolů po západním pobřeží ze San Diega do Seattlu.[105] Jako Velká deprese v září 1931 byla loď na volnoběh.[106]. V září 1934 pět parníků Admiral Line, včetně Admirál Fiske, byly prodány do šrotu společnosti Fukuoka Steel Company v japonské Ósace po 4 500 $.[107][108][109] Loď vyplula ze San Franciska naposledy v lednu 1935, těžce naložená dalším železným šrotem. Byla rozdělena v Osace.[110]

Reference

  1. ^ A b C d „Zahájení senátora“. San Francisco Call. 20. března 1898. str. 9.
  2. ^ „Obchodní plavidla Spojených států“. Washington, DC: Vládní tiskárna. 1924. str. 4. Citováno 2020-02-04.
  3. ^ „Aljašská plavidla zakázána“. San Francisco Examiner. 27. ledna 1901.
  4. ^ A b C „Staví se nový parník, který nahradí Orizabu“. San Francisco Call. 1. října 1897.
  5. ^ „Novinky dne“. Alexandria Gazette. 9. června 1898. str. 2.
  6. ^ „Přijíždí prapor prvního pluku washingtonských dobrovolníků“. San Francisco Call. 15. května 1898.
  7. ^ „Druhá expedice do Manily“. Sacramento Daily Union. 16. června 1898.
  8. ^ „Charles Downer“. Denní republikán. 13. července 1898. str. 4.
  9. ^ „Safe At Manila“. Denní advokát. 22. července 1898. str. 7.
  10. ^ „Vojáci v Honolulu budou předáni do Manily“. Los Angeles Times. 23. září 1898.
  11. ^ „Poplach o parníku“. Atchison Daily Champion. 28. září 1898. str. 1.
  12. ^ „Steamer Senator at Honolulu“. Sacramento Bee. 1. září 1898. str. 1.
  13. ^ „Senátor dorazí“. Státní deník Topeka. 4. října 1898.
  14. ^ „Senátor se plaví“. Unie v San Diegu. 16. října 1898.
  15. ^ „Přijíždí senátor dopravy“. Sacramento Daily Union. 13. ledna 1899.
  16. ^ "Vojáci dopravou". Los Angeles Herald. 5. března 1899.
  17. ^ „13. chlapci v Manile“. Buffalo Evening News. 29. května 1988. str. 1.
  18. ^ „Off to Manila“. Orel. 11. listopadu 1899.
  19. ^ „Desátý na moři směřující k domovu“. Pittsburgský denní příspěvek. 3. července 1899.
  20. ^ „Transportní senátor v přístavu“. Spokane Chronicle. 31. ledna 1900.
  21. ^ "Plachtění senátora". St Joseph Gazette-Herald. 16. srpna 1899.
  22. ^ ""Balzámované hovězí maso „Mutiny“. Los Angeles Herald. 18. září 1899.
  23. ^ Macrae, Donald (leden 1900). „S armádou na Filipínách“. O.M.C. Puls. 3: 115.
  24. ^ „Iowa's Men“. San Francisco Examiner. 23. října 1899.
  25. ^ „Obchod s naším městem a tichomořským pobřežím“. San Francisco Call. 6. února 1900.
  26. ^ A b C „Senátor je tady“. Seattle Daily Times. 13. února 1900.
  27. ^ 33 Kongresový záznam (vázaný) - Senát (PDF). Washington, DC: Vládní tiskárna. 1900. str. 6272.
  28. ^ „Za zlatá pole Cape Nome“. San Francisco Call. 26. února 1900.
  29. ^ „Různé poznámky“. San Francisco Chronicle. 22. února 1900.
  30. ^ „Senátor, nyní nákladní loď“. Denní zpravodaj. 24. února 1900.
  31. ^ "Aljašské kalhotky". Douglas Island News. 18.dubna 1900.
  32. ^ „Na druhé cesty do Nome“. Seattle Post-Intelligencer. 29. června 1900.
  33. ^ "Parník senátor na cestě ke slavnému Nome". San Francisco Examiner. 15. května 1900.
  34. ^ „Climax of the Nome Rush“. Denní zpravodaj. 21. května 1900.
  35. ^ „Zpátky z Nome“. Coeur d'Alene Press. 30. června 1900.
  36. ^ A b „The Story of a Nome Pilgrim“. Mluvčí - recenze. 16. července 1900.
  37. ^ „Celý stát“. Topeka denní kapitál. 12. srpna 1900.
  38. ^ „Rady od společnosti Nome“. San Jose Mercury News. 2. srpna 1900.
  39. ^ „Zlato z Nome“. San Jose Herald. 30. srpna 1900.
  40. ^ „Steamers From The North“. Los Angeles Herald. 2. října 1900.
  41. ^ „Nome parník se zlatem“. St. Louis Post-Expedice. 4. listopadu 1900.
  42. ^ "Sail For Alaska". Salt Lake Tribune. 31. května 1901.
  43. ^ „Parník senátor dosáhl mysu Nome“. Los Angeles Herald. 13. června 1905.
  44. ^ „Coast Shipping News“. San Francisco Call. 7. září 1906.
  45. ^ „Bitvy s ledem z holandského přístavu do Nome“. San Francisco Call. 24. června 1904.
  46. ^ „Hnal se na jih skrz ledovce“. Seattle Star. 29. června 1903.
  47. ^ „Waterfront Notes“. San Francisco Examiner. 9. listopadu 1903.
  48. ^ „Senátor v karanténě“. Provincie. 27. června 1902.
  49. ^ „Nenalezena stopa pohřešovaných plavidel“. San Francisco Call. 4. července 1902.
  50. ^ „Senátor pokračuje“. San Francisco Examiner. 22. října 1907.
  51. ^ „Nahradí Kolumbii“. San Francisco Chronicle. 13. listopadu 1907.
  52. ^ „Na parnících na Aljašce bude hustý provoz“. San Francisco Examiner. 20. května 1908.
  53. ^ "The Northland". Douglas Island News. 16. června 1909.
  54. ^ „Parník senátor je přístav z Nome“. Oregonský deník. 27. června 1910.
  55. ^ „Přes tunu zlata“. Provincie. 14. srpna 1911.
  56. ^ „First Boat Reaches Seattle From Nome“. Fairbanks Daily Times. 21. června 1912.
  57. ^ „Parní senátor v Seattlu se zlatem“. Sioux City Journal. 18. července 1913.
  58. ^ „První parníky plují na ledově vázaný sever“. Santa Barbara Daily News. 1. června 1914.
  59. ^ „První velká osobní linka vypnutá pro Nome“. Victoria Daily Times. 1. června 1915.
  60. ^ „First S.F. Steam of Season Is At Nome“. San Francisco Chronicle. 12. června 1916.
  61. ^ „Mint A Talisman“. Provincie. 17. listopadu 1900.
  62. ^ „Některé obecné položky“. Provincie. 18. prosince 1900.
  63. ^ „Topeka v suchém doku“. San Francisco Chronicle. 6. února 1900.
  64. ^ „Pacific Coast Steamship Co's“. Provincie. 15. dubna 1901.
  65. ^ „Přijíždí senátor parníků“. Seattle Star. 29. ledna 1901.
  66. ^ „Senátor je vypnutý“. Provincie. 2. února 1901.
  67. ^ „Předpokládá se, že neštovice budou křeč“. San Francisco Call. 13. března 1901.
  68. ^ „Leaving For Skagway“. Vancouver Daily World. 17.dubna 1901.
  69. ^ „Senátor odejde“. Denní odeslání na Aljašku. 6. května 1901.
  70. ^ „Předpokládá běh Topeka“. Provincie. 13. listopadu 1901.
  71. ^ „Senátor na břeh“. Provincie. 19. listopadu 1901.
  72. ^ „Marine Notes“. Provincie. 7. ledna 1902.
  73. ^ „Opravy Umatilla“. Provincie. 27. prosince 1902.
  74. ^ "Parník senátor". Victoria Daily Times. 4. prosince 1903.
  75. ^ „Senátor dorazí“. Vancouver Daily World. 25. ledna 1905.
  76. ^ „Bezdrátové zprávy z lodí na moři“. San Francisco Call. 10. ledna 1913.
  77. ^ "Příjezdy a odjezdy". Provincie. 23. prosince 1913.
  78. ^ „Uhlí vypouštěné do západních zásobníků paliva“. Oakland Tribune. 5. února 1916.
  79. ^ "Chartered For Portland Run". San Francisco Examiner. 10. listopadu 1905.
  80. ^ „Vancouver Liners“. Vancouver Daily World. 19. února 1907.
  81. ^ „Chartered For Portland Route“. San Francisco Examiner. 21.dubna 1909.
  82. ^ "Senátor se dnes plaví". San Francisco Examiner. 15. ledna 1910.
  83. ^ „Přepravní zprávy o pobřeží“. San Francisco Call. 10. prosince 1911.
  84. ^ „Podél nábřeží“. San Francisco Examiner. 2. listopadu 1910.
  85. ^ „Blokovat plány na přilákání práce z Havaje“. Havajská hvězda. 29. března 1911.
  86. ^ „Hawaiians Balk At Orders To Go To Aljaška“. San Francisco Call. 17.dubna 1911.
  87. ^ „Velké paroplavební spojení je vyrobeno“. Státník Journal. 28. září 1916.
  88. ^ „Pacific Coast Ports“. San Francisco Examiner. 22. prosince 1915.
  89. ^ „Dock and Deck“. Oakland Tribune. 28. května 1917.
  90. ^ „Parník senátor bere uhlí na ostrovy“. Oakland Tribune. 23. srpna 1917.
  91. ^ „Str. Senátor dokončil první cestu k orientaci“. News-Pilot. 27. listopadu 1917.
  92. ^ "Senátor přichází". Vancouver Daily World. 1. března 1918.
  93. ^ „First Boat To Nome Sunday“. Recenze mluvčího. 29. května 1919.
  94. ^ „Zahájit osobní dopravu do Nikaraguy“. San Bernardino slunce. 17. prosince 1919.
  95. ^ „Výběry z obchodu“. San Francisco Examiner. 21. května 1921.
  96. ^ „Senátor silně naložený“. San Francisco Examiner. 29. října 1922.
  97. ^ „Cena smlouvy senátora“. San Francisco Examiner. 2. února 1923.
  98. ^ „Oceánská a pobřežní doprava“. Victoria Daily Times. 6. března 1223. str. 7.
  99. ^ „Přejmenovat parníky“. San Francisco Examiner. 1. března 1923.
  100. ^ "Plavba parníkem". Los Angeles Times. 22. ledna 1926.
  101. ^ Quinby, James, ed. (Červenec 1930). „Ta floridská záležitost“. Pacific Marine Review: 320.
  102. ^ „Take Crew Of 43 Off Vessel“. Ranní zprávy z Dallasu. 3. září 1928.
  103. ^ „Floridianova posádka zachráněna při srážce“. Oakland Tribune. 3. září 1928.
  104. ^ „Důstojníci dvou plavidel osvobozeni“. Oakland Tribune. 28. září 1928.
  105. ^ „Dorazit a plavit se dnes“. Los Angeles Times. 18. října 1928.
  106. ^ „Marine Notes“. Oregonský. 9. září 1931.
  107. ^ „Pět parníků, které se mají vyhodit“. Pilot zpráv San Pedro. 18. září 1934.
  108. ^ „Admirálské parníky prodávané za 4 500 $“. Oregonský. 5. března 1935.
  109. ^ „Stará loď připravena na poslední cestu“. Seattle Daily Times. 22. září 1935.
  110. ^ „Admirál Fiske prodán za haraburdí do Japonska“. Oregonský. 15. ledna 1935.