Stanice Schwanheide - Schwanheide station - Wikipedia

Schwanheide
Schwanheide
	Prostřednictvím stanice
	Budova stanice, která byla zbořena v roce 2012, v roce 2008
Umístění	Bahnhofstr. 11, Schwanheide, Mecklenburg-Vorpommern; Německo
Souřadnice	53 ° 25'40 ″ severní šířky 10 ° 41'25 ″ východní délky / 53,42778 ° N 10,69028 ° ESouřadnice: 53 ° 25'40 ″ severní šířky 10 ° 41'25 ″ východní délky / 53,42778 ° N 10,69028 ° E
Ve vlastnictví	DB Netz
Provozuje	Stanice a servis DB
Linka (y)	Berlín – Hamburk (232,7 km) (KBS 100 );
Platformy	2
stopy	2
Provozovatelé vlaků	DB Regio Nordost
Jiná informace
Kód stanice	5714
Kód DS100	WSAH
IBNR	8012933
Kategorie	6
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	1. prosince 1886; Před 134 lety
Elektrifikovaný	29. září 1996; Před 24 lety, 15 kV 16 2⁄3 Hz střídavý systém (nad hlavou )
Služby
Umístění
	Schwanheide Umístění v Meklenbursku-Předním Pomořansku Schwanheide Umístění v Německu Schwanheide Umístění v Evropě

Stanice Schwanheide byla během roku hraniční stanicí rozdělení Německa na Železnice Berlín – Hamburk v Německá demokratická republika. Je to v Mecklenburg město Schwanheide, který je nyní ve stavu Mecklenburg-Vorpommern. S upgradem Železnice Berlín – Hamburk v rámci projektů německé jednotné dopravy byl stav bývalého nádraží snížen na „zastavení“.

Dějiny

Stanice Schwanheide byla otevřena 1. prosince 1886.^[3] Původně stanice nabízela pouze osobní dopravu.^[4] Od 1. května 1908 stanice zajišťovala nákladní dopravu^[5] a byl vybaven nakládací rampou.^[6]

Po druhé světové válce byla berlínsko-hamburská železnice mezi Schwanheide a Büchen rozdělena Vnitřní hranice Německa. Na východní straně byla demontována jedna ze dvou hlavních tratí mezi Berlínem a Schwanheide opravy. Dokonce i na západoněmecké straně byla demontována i druhá kolej mezi bývalou hraniční stanicí v Büchen a Schwarzenbek.

Provoz byl zpočátku úplně přerušen na demarkační linie, zejména proto, že mosty přes Kanál Labe – Lübeck v Büchenu bylo zničeno. V létě roku 1946 byl most obnoven, ale nákladní doprava byla obnovena až 27. srpna 1947. Nejprve bylo dohodnuto, že mohou jezdit i dvojice osobních vlaků, ale nebyly zavedeny.^[7] Zatím jezdily tři nákladní vozy každý den v každém směru a byly předány mezi Büchenem a Schwanheide. Na podzim téhož roku bylo dohodnuto provozování dalších nákladních vlaků. Během Berlínská blokáda v roce 1948 se provoz výrazně snížil, ale úplně se nezastavil. Dne 10. září 1949 byla osobní doprava obnovena dvěma páry vlaků, z nichž jeden byl provozován železničními vozy kolínské třídy (Bauart Köln), které byly odvozeny z Létající hamburger.^[7]

Přeshraniční železniční doprava na severnější cestou mezi Herrnburgem a Lübeck byla uzavřena v roce 1952; byla obnovena v roce 1960. V roce 1953 jezdilo deset pravidelných a tři požadované nákladní vlaky na trati Berlín – Hamburk směrem na západ a pět pravidelných a tři požadované nákladní vlaky jezdily směrem na východ. V roce 1953 byla zřízena chata pro průjezdní odbavení na nástupišti 1 a byla postavena druhá kolejová plošina a ostrovní nástupiště. Toto bylo později následováno budováním nástupišť 3 a 4.^[8]

Nákladní vlaky v tranzitu do a ze západního Berlína zastavovaly ve Schwanheide od roku 1965. Kapacita tratě ve Schwanheide však nebyla dostatečná k provedení postupů hraniční kontroly cestujících a nákladu. Nákladní vlaky proto byly manipulovány ve stanici Kuhlenfeld, která byla 18 km od hranic. Před odjezdem nákladního vlaku z tzv. „Vagónového hraničního přechodu“ (Wagengrenzstelle) v Kuhlenfeldu muselo být zajištěno, že stanice Boizenburg a Schwanheide budou moci jet vlakem. Pokud by vlak musel dočasně zastavit, musely by se na Schwanheide opakovat hraniční kontroly, což vedlo ke zpoždění ostatních vlaků.^[8]

Intercity-Express procházející stanicí Schwanheide (2008)

Nová budova terminálu byla postavena na začátku 80. let. Jako výsledek Die Wende (změna), expresní vlaky již po 30. září 1990 nezastavovaly ve Schwanheide.^[8] S modernizací linky v rámci německých dopravních projektů Unity (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit), část mezi Hagenow Land a Büchen přes Schwanheide byl elektrifikován v roce 1996. Tratě skrz stanici byly sníženy na dvě průchozí tratě a tak byla stanice zredukována na stav Haltepunkt (což znamená „zastavení“, což v Německu popisuje stanici bez bodů ). S dalším upgradem trati na maximální rychlost 230 km / hv letech 2004/2005 byl železniční přejezd poblíž stanice nahrazen podjezdem.^[9]

Železniční a hraniční kontrolní zařízení

Cestující, kteří cestovali vnitrostátními vlaky do Schwanheide, potřebovali pro cestu do Spolkové republiky povolení nebo cestovní pas. Zaměstnanci železnice si museli vyměnit své laissez-passers během pracovních pobytů na stanici výměnou za speciální průkazy, aby jednotka pasové kontroly měla přehled o přítomných osobách. Vlaky do Schwanheide byly kontrolovány dopravní policií v Stanice Hagenow Land než dorazili na Schwanheide. V zájmu posílení této politiky byli cestující v oblasti mimo město zastaveni na hranici Boizenburg a zeptal se na důvody jejich cesty tam.^[8]

Opuštěná budova hraniční kontroly (2013)

Samotná stanice byla v 80. letech vybavena pěti nástupišti. Dráha 1 se nacházela vedle budovy, kde sídlily zařízení pro odbavení hranic a Mitropa, koleje 2 a 3 byly na ostrovním nástupišti a kolej 4 a zkrácená pátá kolej byly vedle vstupní budovy, kde bylo také umístění mechanického stavědla „B 2“. Druhý mechanický návěstidlo „W 1“ bylo umístěno na východním konci stanice. Na obou stranách stanice byly koleje překlenuty mosty nesoucími sloupky, ze kterých pohraniční jednotky pozorovaly nastupující a vystupující vlaky. Dozor nad hraničním odbavením byl umístěn na ostrovní plošině.^[10]

Prostor stanice byl oplocen u vchodů do kolejí a v noci byl osvětlen jasně jako den. Pro vlaky končící ve Schwanheide byla poskytnuta větev z tratě 3.

Průjezd bez zastavení nebo následování druhého vlaku, který se již pohyboval směrem k hranici, byl znemožněn zařízeními technické ochrany. Kromě pasových a zavazadlových kontrol se k prevenci uprchlíků ve vlacích používali psi. Zprávy vlaků od železničního personálu do Büchenu byly zaznamenány a mohly být kontrolovány a vyhodnocovány bezpečnostními službami. Pokud by graffiti, jako jsou svastiky nebo slogany nepřátelské východnímu Německu, byly napsány na protijedoucích nákladních vlacích z Büchenu, mohly by být odstraněny nebo přelakovány ve Schwanheide.^[8]

Železniční doprava

Palubní okna a dveře ve vstupní budově (2010)

Regionální expres služby na internetu Hamburg –Rostock zastávka trasy v Schwanheide. Trať je postavena pro rychlost až 230 km / h. Rychlíky projíždějí stanicí vysokou rychlostí a vyžadují, aby nástupiště byla zajištěna bezpečnostními branami s výstražnými značkami. Budova hraničního přechodu stojí prázdná a vystavená vandalismu. Budova stanice, která byla také prázdná, byla zbořena v roce 2012.

Čára	Trasa	Frekvence
RE 1	Hamburg Hbf – Schwanheide – Hagenow Land — Schwerin – Rostock – Stralsund	2 h

Poznámky

^ ^A ^b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Dietrich Kutschik, Burkhard Sprang (1996). „Die Berlin-Hamburger Eisenbahn“ (v němčině). Stuttgart: Transpress. str. 56. ISBN 3-344-71040-0. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
^ von C. Opitz, Lipsko, ed. (1906). Verkehrs-Atlas von Europa (Dr. W. Kochs Eisenbahn- und Verkehrsatlas von Europa) (v němčině). Arnd.
^ Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Hamburg (v němčině). alba. str. 107. ISBN 3-87094-229-0.
^ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen, ed. (1939). Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas (dříve Dr. Kochs Stationsverzeichnis) (v němčině). Berlin-Wilmersdorf: Verlag von Barthol & Co.
^ ^A ^b Ralf Roman Rossberg (1980). Grenze über deutschen Schienen (v němčině). Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag. str. 52–56. ISBN 3-88255-828-8.
^ ^A ^b ^C ^d ^E Norbert Weise (2006). Erich Preuß (ed.). „Schwanheide“. Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (v němčině). Mnichov: GeraMond Verlag. ISSN 0949-2127.
^ „Letzte Bahnübergänge an der Hamburger Bahn werden geschlossen“ (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn. 22. listopadu 2004. Citováno 2. července 2014.
^ „Traťový plán stanice Schwanheide z roku 1982“ (v němčině). Norbert Weise. Citováno 2. července 2014.

[categories-1] A ^b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] Dietrich Kutschik, Burkhard Sprang (1996). „Die Berlin-Hamburger Eisenbahn“ (v němčině). Stuttgart: Transpress. str. 56. ISBN 3-344-71040-0. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)

[4] von C. Opitz, Lipsko, ed. (1906). Verkehrs-Atlas von Europa (Dr. W. Kochs Eisenbahn- und Verkehrsatlas von Europa) (v němčině). Arnd.

[5] Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Hamburg (v němčině). alba. str. 107. ISBN 3-87094-229-0.

[6] Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen, ed. (1939). Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas (dříve Dr. Kochs Stationsverzeichnis) (v němčině). Berlin-Wilmersdorf: Verlag von Barthol & Co.

[Rossberg-7] A ^b Ralf Roman Rossberg (1980). Grenze über deutschen Schienen (v němčině). Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag. str. 52–56. ISBN 3-88255-828-8.

[Weise-8] A ^b ^C ^d ^E Norbert Weise (2006). Erich Preuß (ed.). „Schwanheide“. Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (v němčině). Mnichov: GeraMond Verlag. ISSN 0949-2127.

[9] „Letzte Bahnübergänge an der Hamburger Bahn werden geschlossen“ (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn. 22. listopadu 2004. Citováno 2. července 2014.

[10] „Traťový plán stanice Schwanheide z roku 1982“ (v němčině). Norbert Weise. Citováno 2. července 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]