SMS Oldenburg - SMS Oldenburg

Pro dřívější pevnou viz SMS Oldenburg (1884).

SMS Helgoland illustration.jpg
Rozpoznávací výkres a Helgoland- bitevní loď třídy
Dějiny
Německá říše
Název:Oldenburg
Jmenovec:Vévodství Oldenburg[1]
Stavitel:Schichau-Werke, Danzig
Stanoveno:1. března 1909
Spuštěno:30. června 1910
Uvedení do provozu:1. května 1912
Zasažený:5. listopadu 1919
Osud:Rozdělen do šrotu, 1921
Obecná charakteristika
Třída a typ:Helgoland-třída bitevní loď
Přemístění:
Délka:167,20 m (548 ft 7 v)
Paprsek:28,50 m (93 ft 6 v)
Návrh:8,94 m (29 ft 4 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:20.8 uzly (38,5 km / h; 23,9 mph)
Rozsah:5,500 námořní míle (10 190 km; 6 330 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:
  • 42 důstojníků
  • 1027 narukoval
Vyzbrojení:
Zbroj:

SMS Oldenburg[A] byl čtvrtým plavidlem Helgoland třída z bitevní lodě z Císařské německé námořnictvo. Oldenburg'kýl byl položen v říjnu 1908 na Schichau-Werke loděnice v Danzig. Byla vypuštěna 30. září 1909 a do flotily byla uvedena do provozu 1. května 1912. Loď byla vybavena dvanácti děly 30,5 cm (12 palců) v šesti dvojčetech věže, a měl maximální rychlost 21,2 uzlů (39,3 km / h; 24,4 mph). Oldenburg byl přidělen Bojuji s letkou z Flotila na volném moři po většinu své kariéry, včetně první světová válka.

Spolu se svými třemi sesterskými loděmi Helgoland, Ostfriesland, a Thüringen, Oldenburg se účastnil všech hlavních operací flotily první světové války v Severní moře proti Britům Grand Fleet, včetně Bitva o Jutsko ve dnech 31. května a 1. června 1916, největší námořní bitva války. Loď také bojovala v Baltské moře proti Imperial ruské námořnictvo. Byla přítomna během neúspěchu první vpád do Rižského zálivu v srpnu 1915, ačkoli během operace neviděla žádný boj.

Po německém kolapsu v listopadu 1918 byla většina flotily na volném moři internována a pak utíkali v Scapa Flow během mírových jednání. Čtyři Helgoland- lodím třídy bylo povoleno zůstat v Německu, ale nakonec postoupily vítězným Spojenecké síly tak jako válečné reparace; Oldenburg byla dána do Japonska, které v roce 1920 prodalo loď britské lodilamařské firmě. Byla rozdělena do šrotu Dordrecht v roce 1921.

Design

Hlavní článek: Bitevní loď třídy Helgoland
Perokresba Helgoland třída

Loď byla 167,2 m (548 ft 7 v) dlouho, měl paprsek 28,5 m (93 ft 6 v) a a návrh 8,94 m (29 ft 4 v) a přemístěn 24,700 metrické tuny (24,310 dlouhé tuny ) na plně naložen. Byla poháněna třemi parní stroje s trojitou expanzí a patnáct vodorourkové kotle. Motory byly ohodnoceny na 28 000 metrický výkon (27,617 ihp; 20,594 kW ) a byly schopné dosáhnout maximální rychlosti 20,8 uzlů (38,5 km / h; 23,9 mph). Oldenburg uložila až 3 200 tun uhlí (3 100 tun) uhlí, což jí umožnilo vařit v páře 5 500 námořní míle (10 200 km; 6 300 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). Po roce 1915 byly kotle upraveny tak, aby spalovaly ropu, která se nastříkala na uhlí, aby se zvýšila rychlost hoření;[b] loď mohla nést až 197 metrických tun (194 tun dlouhé). Oldenburg měla posádku 42 důstojníků a 1027 řadových vojáků.[3]

Oldenburg byl vyzbrojen hlavní baterie z dvanácti 30,5 cm (12 palců) SK L / 50[C] zbraně v šesti dvojčatech dělové věže, s jednou věží vpředu, jednou na zádi a dvěma na každém křídle lodi.[5] Loď sekundární baterie sestával ze čtrnácti 15 cm (5,9 palce) SK L / 45 zbraně, z nichž všechny byly namontovány v kasematy na straně horní paluby. Pro obranu proti torpédové čluny, nesla čtrnáct 8,8 cm (3,5 palce) SK L / 45 zbraně.[3] Po roce 1914 byly odstraněny dva z 8,8 cm děl a nahrazeny 8,8 cm protiletadlovými děly; později byly další dvě 8,8 cm děla nahrazeny protiletadlovými zbraněmi. Tím se celkový počet děl 8,8 cm SK L / 45 zvýšil na deset a počet protiletadlových děl 8,8 cm na čtyři.[6] Oldenburg byl také vyzbrojen šesti 50 cm (19,7 palce) ponořených torpédomety; jeden byl v luk, jeden v záď a po dvou soustředěný útok.[7]

Její hlavní obrněný pás byla ve střední části tlustá 300 mm (11,8 palce) a byla složena z Krupp cementované brnění (KCA). Její hlavní bateriové věže byly chráněny stejnou tloušťkou KCA po stranách a tvářích, stejně jako barbetty který podporoval věže. Oldenburg'paluba byla silná 63,5 mm (2,5 palce).[3]

Historie služeb

Muži ve vojenských uniformách kráčejí po schodech na velké válečné lodi, zatímco desítky námořníků se dívají a pozdravují.
Kaisere Wilhelm II prohlídka lodi kolem roku 1912–1914

Oldenburg bylo nařízeno německým císařským námořnictvem (Kaiserliche Marine) pod prozatímním názvem Ersatz Frithjof,[d] jako náhrada za staré loď pobřežní obrany Frithjof. Zakázku na loď získala společnost Schichau-Werke loděnice v Danzig ve výstavbě číslo 828.[3] Její tři sestry bylo objednáno na rok 1908, ale kvůli rozpočtovým omezením Oldenburgje objednávka byla odložena na 1909. Admirále Alfred von Tirpitz, státní tajemník námořnictva, dal smlouvu Schichau před schválením rozpočtu na rok 1909 a stavitel lodí začal hromadit materiály pro stavbu lodi. To budilo dojem, že Německo staví více bitevních lodí, než veřejně připustilo, což vyvolalo v Británii námořní zděšení. Britská veřejnost požadovala „chceme osm [nových bitevních lodí] a nebudeme čekat“, a v průběhu roku bylo v Británii položeno osm nových bitevních lodí, což vedlo k zásadní eskalaci mezinárodní námořní závody ve zbrojení.[1] Práce začaly 1. března 1909 položením jejího kýlu a loď byla vypuštěna o něco více než o rok později, 30. června 1910.[8] Vévodkyně Sophia Charlotte Oldenburg pokřtil ji a Friedrich August, projev přednesl velkovévoda Oldenburg.[9] Po vypuštění byla neúplná loď přenesena do Kiel pro vybavení, včetně dokončení nástavby a instalace výzbroje, do srpna 1911.[1] Pojmenováno pro Vévodství Oldenburg v severním Německu byla loď uvedena do provozu na volném moři flotily dne 1. května 1912, jen něco málo přes tři roky po zahájení prací.[7]

Po jejím uvedení do provozu 1. května 1912 Oldenburg provedeno námořní zkoušky v Baltském moři. Dne 17. července byla přidělena do Bojuji s letkou z Flotila na volném moři vedle jejích sester.[1] Po cvičení na jednotlivých lodích se v listopadu připojila k manévrům I. letky a poté k manévrům flotily.[10] Každoroční letní plavba v červenci a srpnu, která obvykle směřovala do Norska, byla přerušena Agadirská krize. Výsledkem bylo, že plavba šla pouze do Baltského moře, aby se flotila udržovala blíže Německu.[11] Oldenburg a zbytek flotily poté během příštích dvou let výcviku v době míru upadl do vzoru jednotlivých lodí, letek a cvičení celé flotily.[12]

Každoroční letní plavba do Norska začala 14. července 1914,[13] i přes rostoucí mezinárodní napětí po atentát na arcivévodu Františka Ferdinanda z Rakouska.[14][E] Během poslední mírové plavby císařského námořnictva provedla flotila cvičení v Skagerrak před pokračováním k norským fjordům dne 25. července. Následujícího dne se flotila začala pářit zpět do Německa kvůli rakousko-uherským ultimátum do Srbska. 27. července se celá flotila shromáždila Cape Skudenes před návratem do přístavu, kde zůstali ve zvýšeném stavu připravenosti.[16] Válka mezi Rakousko-Uherskem a Srbskem vypukla 28. a v průběhu týdne se do konfliktu zapojily všechny hlavní evropské mocnosti.[17] Do 29. července Oldenburg a zbytek I. letky byli zpátky ve Wilhelmshavenu.[18]

první světová válka

Mapa zobrazující umístění britské a německé flotily; německé lehké křižníky procházejí mezi britskými bitevními a bitevními silami, zatímco německé bitevní lodě se parují na severovýchod. Německé bitevní lodě leží na východ od ostatních lodí.
Dispozice flotily na volném moři ráno 16. prosince 1914, během nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby

Oldenburg byl přítomen během prvního výpadu německé flotily do Severního moře, který se uskutečnil ve dnech 2. – 3. listopadu 1914. Během operace nebyly zaznamenány žádné britské síly. Druhá operace následovala ve dnech 15. – 16. Prosince.[10] Tento výpad byl zahájením strategie přijaté admirálem Friedrich von Ingenohl, velitel flotily na volném moři. Admirál Ingenohl měl v úmyslu použít bitevní křižníky z Konteradmirál (Kontradmirál) Franz von Hipper je I skautská skupina zaútočit na britská pobřežní města, aby nalákali části Velké flotily, kde by je mohla zničit flotila na volném moři.[19] Brzy 15. prosince flotila opustila přístav přepadnout města Scarborough, Hartlepool a Whitby. Toho večera německá bitevní flotila osmi pre-dreadnoughtů a dvanácti dreadnoughtů včetně Oldenburg a její tři sestry, se dostal do vzdálenosti 10 NMI (19 km; 12 mi) od izolované letky šesti britských bitevních lodí. Potyčky mezi soupeřem ničitel obrazovky ve tmě přesvědčily Ingenohla, že čelí celé Grand Fleet, takže Ingenohl přerušil zasnoubení a otočil bitevní flotilu zpět na Německo, na rozkazy od Kaiser Wilhelm II zbytečně riskovat flotilu.[20]

The Battle of Dogger Bank, ve kterém viceadmirál David Beatty 1. místo a 2. bitevní křižníky přepadli bitevní křižníky skupiny I Scouting Group, došlo 24. ledna 1915.[21] Oldenburg a zbytek I. letky byl vycvičen, aby posílil početní německé bitevní křižníky; I Squadron opustil přístav v 12:33SEČ,[F] spolu s pre-dreadnoughts letky II. Bylo však příliš pozdě a nepodařilo se jim najít žádné britské síly. V 19:05 se flotila vrátila do Schillig Roads mimo Wilhelmshaven.[10] Mezitím obrněný křižník Blücher byl přemožen soustředěnou britskou palbou a potopen, zatímco bitevní křižník Seydlitz byl těžce poškozen požárem munice. Výsledkem bylo, že Kaiser Wilhelm II odvolal Ingenohla ze své funkce a nahradil jej admirálem Hugo von Pohl 2. února.[22]

Od 22. února do 13. března 1915 jsem byla v Baltu na jednotkovém výcviku. Po svém návratu do Severního moře se lodě ve dnech 29. – 30. Března, 17. – 18. Dubna, 21. – 22. Dubna, 17. – 18. Května a 29. – 30. Května účastnily řady bezproblémových výpadů flotily. Flotila byla převážně neaktivní až do 4. srpna, kdy jsem se letka vrátila do Pobaltí na další kolo cvičných manévrů. Odtamtud byla letka připojena k námořní síle, která se pokusila zamést Rižský záliv ruských námořních sil v srpnu 1915.[10] Útočná síla zahrnovala osm bitevních lodí I. letky, bitevní křižníky Von der Tann, Moltke, a Seydlitz, několik lehké křižníky, 32 torpédoborců a 13 minolovky. Plán požadoval, aby kanály v ruských minových polích byly zameteny tak, aby ruská námořní přítomnost, která zahrnovala pre-dreadnought bitevní loď Slave, mohl být vyloučen. Němci poté kladli vlastní minová pole, aby zabránili ruským lodím v návratu do Perského zálivu.[23] Oldenburg a většina ostatních velkých lodí flotily na volném moři zůstala po celou dobu mimo záliv operace, aby se zabránilo možnému zásahu ruské flotily mimo Perský záliv. Dreadnoughts Nassau a Posen byli 16. srpna odděleni, aby doprovodili minolovky a zničili Slave, přestože se jim nepodařilo potopit starou bitevní loď. Po třech dnech byla ruská minová pole vyklizena a flotila vstoupila do Perského zálivu 19. srpna, ale zprávy o spojeneckých ponorkách v této oblasti vyvolaly následující den německé stažení z Perského zálivu.[24] Do 26. srpna jsem se letka I. vrátila do Wilhelmshavenu.[10]

Ve dnech 23. – 24. Října podnikla flotila na volném moři svoji poslední velkou útočnou operaci pod velením admirála Pohla, i když skončila bez kontaktu s britskými silami.[10] Oslaben rakovina jater a nemohl vykonávat své povinnosti, byl nahrazen viceadmirálem Reinhard Scheer v lednu.[25] Scheer navrhl agresivnější politiku, jejímž cílem je vynutit si konfrontaci s britskou Velkou flotilou; v únoru dostal souhlas od Kaiseru.[26] První operací společnosti Scheer bylo zametání do Severního moře ve dnech 5. – 7. Března, následovaly další dvě ve dnech 21. – 22. Března a 25. – 26. Března.[10] Během jeho další operace Oldenburg podporováno nájezd na anglické pobřeží dne 24. dubna 1916 provedeno německou bitevní silou. Bitevní křižníky opustily Ústí Jade v 10:55 a zbytek flotily na volném moři následoval v 13:40. Bitevní křižník Seydlitz zasáhl minu na cestě k cíli a musel se stáhnout.[27] Ostatní bitevní křižníky bez odporu bombardovaly město Lowestoft, ale během přiblížení k Yarmouth narazili na britské křižníky Harwichská síla. Než se Harwichské síly stáhly, následoval krátký souboj zbraní. Zprávy o britských ponorkách v této oblasti vedly k ústupu I Scouting Group. V tomto bodě se Scheer, který byl varován před výpadem Velké flotily ze základny ve Scapa Flow, také stáhl do bezpečnějších německých vod.[28]

Bitva o Jutsko

Hlavní článek: Bitva o Jutsko
Britská flotila odplula ze severní Británie na východ, zatímco Němci odpluli z Německa na jih; nepřátelské flotily se setkaly u dánského pobřeží
Mapy zobrazující manévry britské (modré) a německé (červené) flotily ve dnech 31. května - 1. června 1916

Oldenburg byl přítomen během operace flotily, která vyústila v bitvu o Jutsko která se konala 31. května a 1. června 1916. Německá flotila se znovu snažila vytáhnout a izolovat část Velké flotily a zničit ji dříve, než se hlavní britská flotila mohla pomstít. Během operace Oldenburg byla čtvrtá loď v I. divizi I. letky a dvanáctá loď v řadě, přímo za její sesterskou lodí Helgoland a před Posen. Ve středu německé linie byla I. letka, za osmičkou König - a Kaisere-třída bitevní lodě III. perutě. Šest starších pre-dreadnoughts III a IV divizí, II. Bitevní letka, tvořil zadní část formace.[29]

Krátce před 16:00 se bitevní křižníky I Scouting Group setkaly s 1. britskou bitevní eskadrou pod velením Davida Beattyho. Nepřátelské lodě zahájily dělostřelecký souboj, který viděl zničení Neúnavný, krátce po 17:00,[30] a Queen Mary, méně než půl hodiny později.[31] Do této doby se německé bitevní lodě parily na jih, aby přitáhly britské lodě k hlavní části flotily na volném moři. V 17:30 posádka přední německé bitevní lodi, König, všiml si, že se blíží skupina I Scouting Group a 1. bitevní křižník. Německé bitevní lodě se parily na pravobok, zatímco britské lodě parovaly v přístavu. V 17:45 objednal Scheer a dvoubodový obrátit se do přístavu, aby se jeho lodě přiblížily britským bitevním křižníkům, a o minutu později byl vydán rozkaz zahájit palbu.[32][G]

Nejprve, Oldenburg byl příliš daleko na to, aby účinně zabral jakékoli britské lodě.[33] Krátce před 18:30 narazila německá linie na britské torpédoborce Nestor a Nomád, který byl dříve zakázán. Námořní historik John Campbell uvádí, že „Thüringen a Helgoland, a možná Oldenburg a Posen", vypálené z věže", stejně jako sekundární zbraně, na Nestor. Loď byla zničena několika velkými výbuchy a potopila se v 18:35; většina její posádky byla zachráněna německými torpédovými čluny.[34] Krátce po 19:15 britský dreadnought Válečný přišel do dosahu; byla první velkou válečnou lodí Oldenburg mohl zapojit. Během otočení o 180 stupňů, které Scheer nařídil vyřadit se z britské flotily, krátce vystřelila ze svých 30,5 cm děl. Oldenburg tvrdil, že obkročmo Válečný jednou, i když její střelci měli problém rozeznat britskou bitevní loď v rostoucím oparu.[35]

Kolem 23:30 se německá flotila reorganizovala do formace pro noční plavbu. Oldenburg byla nyní pátou lodí, umístěnou v přední části linie 24 lodí.[36] Kolem 01:10 narazila německá linie na šest torpédoborců britské 4. flotily torpédoborců. Oldenburg vystřelil na několik torpédoborců zblízka, včetně Štěstí a Sviňucha. Štěstí zaznamenal jediný zásah Oldenburg se svými 4palcovými zbraněmi. Mušle zasáhla přední světlomet nad mostem a způsobila vážné ztráty. Důstojník odpovědný za řízení 8,8cm děl byl zabit spolu s dalšími třemi důstojníky na mostě. Kormidelník byl neschopný a velitel lodi, kapitán Höpfner, byl zraněn. Oldenburg se krátce napařil nepotlačený a hrozilo, že narazí Posen a Helgoland dokud se kapitánovi Höpfnerovi nepodařilo dosáhnout volantu a převzít kontrolu nad lodí.[37] Oldenburg a několik dalších bitevních lodí se poté zmocnilo Vroucí pod ohněm; torpédoborec byl přeměněn na planoucí vrak. V temnotě, Štěstí a Vroucí byly potopeny a zbývající čtyři lodě byly rozptýleny.[38][39]

Navzdory dravosti nočních bojů prorazila flotila na volném moři britskými torpédoborci a dosáhla Horns Reef 1. června do 4:00.[40] O několik hodin později dorazila flotila do Jade; Thüringen, Helgoland, Nassau, a Westfalen zaujal obranné pozice vně kotviště a Kaisere, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, a Kronprinz ukotven těsně před vchodem, zámky do Wilhelmshavenu. Oldenburg a dalších sedm zbývajících dreadnoughtů vstoupilo do přístavu, kde ti, kteří byli stále v bojovém stavu, doplňovali munici a palivo.[41] V průběhu bitvy Oldenburg vystřelil padesát tři 30,5 cm, osmdesát osm 15 cm a třicet 8,8 cm granátů.[42] Zásah od Štěstí byla jediná škoda, kterou loď způsobila nepřátelskou akcí,[43] ačkoli došlo k vynechání jiskry u 15cm děla na straně 4 na levém boku.[44] Celkem, Oldenburg'Posádka utrpěla osm zabitých mužů a čtrnáct zraněných.[45]

Následné operace

Po Jutsku, Oldenburg byl přidělen ke strážní službě v German Bight. Škoda způsobená v Jutsku byla rychle opravena Wilhelmshaven od 30. června do 15. července.[46] Dne 18. srpna se admirál Scheer pokusil zopakovat operaci 31. května. Moltke a Von der Tann, dva provozuschopné německé bitevní křižníky, byly podporovány třemi dreadnoughty v misi bombardovat pobřežní město Sunderland ve snaze vytáhnout a zničit bitevní křižníky Beatty. Zbytek flotily, včetně Oldenburg, by za sebou a poskytovaly úkryt.[47] Při přiblížení k anglickému pobřeží se Scheer otočil na sever a přerušil bombardování poté, co obdržel falešné hlášení od zeppelin o britské jednotce v oblasti.[48] Od 14:35 byl Scheer varován před přístupem Velké flotily, a tak obrátil své síly a ustoupil do německých přístavů.[49]

Ve dnech 25. – 26. Září Oldenburg a zbytek I. letky kryl postup vedený II Führer der Torpedoboote (Vůdce torpédových člunů) do Terschelling Banka. Scheer provedl ve dnech 18. – 20. Října další flotilovou operaci směrem k Dogger Bank, avšak opět se jim nepodařilo najít britské síly.[50] Pro většinu roku 1917 Oldenburg byl přidělen ke strážní službě v německé zátoce. V době Operace Albion, obojživelný útok na rusko ovládané ostrovy v Rižském zálivu, Oldenburg a její tři sestry byly přesunuty do Dánské úžiny blokovat jakýkoli možný britský pokus zasáhnout. Dne 28. října dorazily čtyři lodě Putzig Wiek a odtamtud v páře Arensburg 29. října. Dne 2. Listopadu byla operace dokončena a Oldenburg a její sestry zahájily plavbu zpět do Severního moře. Poslední neúspěšný výpad flotily se uskutečnil ve dnech 23. – 24. Dubna 1918.[50] Scheer měl v úmyslu zachytit britský konvoj do Norska a zničit doprovodné bitevní lodě.[51] Během operace bitevní křižník Moltke utrpěl mechanické problémy a musel být odtažen zpět do přístavu.[46] Oldenburg vzal loď v závěsu a hlavní část flotily se otočila zpět do Německa, zatímco Hipper marně hledal konvoj. Německá zpravodajská služba nesprávně stanovila datum naplánovaného konvoje na 24. dubna a po několika hodinách marného odpařování se Hipper obrátil také k přístavu.[51] V 18:37 byla flotila mimo Jade a Moltke byla dostatečně opravena, aby jí umožnila vstoupit do přístavu vlastní silou.[52]

Osud

Oldenburg a její tři sestry se měly zúčastnit a závěrečná akce flotily na konci října 1918, dny před Příměří mělo vstoupit v platnost. Převážná část flotily na volném moři měla být vyřazena ze své základny ve Wilhelmshavenu, aby se zapojila do Velké britské flotily. Scheer - nyní Velký admirál (Großadmiral) flotily - zamýšlel způsobit britskému námořnictvu co největší škody, aby zlepšil vyjednávací pozici Německa navzdory očekávaným ztrátám. Mnoho válečníků unavených však mělo pocit, že operace naruší mírový proces a válku prodlouží.[53] Ráno 29. října 1918 byl vydán rozkaz odplout z Wilhelmshavenu následující den. Od noci 29. října pokračují námořníci Thüringen a pak na několika dalších bitevních lodích vzbouřen.[54] Nepokoje nakonec donutily Hippera a Scheera operaci zrušit.[55] Informován o situaci Kaiser uvedl: „Už nemám námořnictvo“.[56]

Po kapitulaci Německa v listopadu 1918 nejmodernější válečné lodě flotily na volném moři pod velením kontradmirála Ludwig von Reuter, byli internováni na britské námořní základně v Scapa Flow,[55] ale Oldenburg, které velel Hermann Bauer a zbytek I. letky zůstal v Německu.[46][6] Ráno 21. června 1919 britská flotila opustila Scapa Flow, aby provedla výcvikové manévry, a v jejich nepřítomnosti Reuter nařídil posádkám, aby potopit deset bitevních lodí a pět bitevních křižníků internovaných ve Scapa Flow.[57] Oldenburg byl vyřazen z námořního rejstříku dne 5. listopadu 1919 a uveden mimo provoz.[7] Osud zbývajících osmi německých bitevních lodí byl určen v Versailleská smlouva, který uváděl, že lodě měly být odzbrojeny a odevzdány vládám hlavních spojeneckých mocností.[58] Byla předána do Japonska jako „M„13. května 1920. Japonské námořnictvo loď nepotřebovalo; v červnu 1920 byla prodána britské lodilamařské firmě a následující rok rozebrána do šrotu Dordrecht.[7]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ „SMS“ znamená „Seiner Majestät Schiff " (Němec: Loď Jeho Veličenstva).
  2. ^ Kvůli válečné situaci mělo Německo omezený přístup k vysoce kvalitnímu uhlí, ale dokázalo pro své lodě získat uhlí nižší kvality. Kvalitnější uhlí bylo obecně vyhrazeno pro menší plavidla, jejichž posádky byly méně schopné čistit kotle při zvýšené míře, kterou požaduje nekvalitní uhlí. Výsledkem bylo, že německé válečné lodě byly často zásobovány špatným uhlím s vědomím, že jejich větší posádky mohou lépe provádět zvýšenou údržbu. Po roce 1915 byla zavedena praxe stříkání oleje na nekvalitní uhlí, aby se zvýšila rychlost hoření.[2]
  3. ^ V nomenklatuře zbraní německého námořnictva „SK“ (Schnelladekanone) označuje rychlou střelbu, zatímco L / 50 označuje délku zbraně. V tomto případě je dělo L / 50 50 kalibry, což znamená, že zbraň je 50krát delší než její průměr.[4]
  4. ^ Německé válečné lodě byly objednány pod prozatímními jmény. Za nové přírůstky do flotily dostali jediné písmeno; u lodí určených k nahrazení starších nebo ztracených plavidel bylo nařízeno označení „Ersatz (název lodi, která má být nahrazena)“.
  5. ^ Hlavním důvodem, proč nebyla plavba zrušena, bylo, že v Německu vypadala normálně. Kancléř Theobald von Bethmann-Hollweg opakovaně popíral žádosti admirála Friedrich von Ingenohl, velitel flotily, a Kaiser Wilhelm II přivést flotilu zpět do Německa brzy. Kaiser nakonec přemohl Bethmann-Hollwega poté, co se dozvěděl o červencovém ultimátu.[15]
  6. ^ Němci byli ve středoevropském čase, což je o hodinu napřed UTC, časové pásmo běžně používané v britských pracích.
  7. ^ Kompas lze rozdělit na 32 bodů, z nichž každý odpovídá 11,25 stupňů. Dvoubodový obrat do přístavu by změnil směr lodí o 22,5 stupně.

Citace

  1. ^ A b C d Zaměstnanci (svazek 1), str. 46.
  2. ^ Philbin, str. 56.
  3. ^ A b C d Gröner, str. 24.
  4. ^ Grießmer, str. 177.
  5. ^ Gardiner & Gray, str. 146.
  6. ^ A b Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 193.
  7. ^ A b C d Gröner, str. 25.
  8. ^ Zaměstnanci (svazek 1), str. 36.
  9. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 194.
  10. ^ A b C d E F G Zaměstnanci (svazek 1), str. 43, 46.
  11. ^ Zaměstnanci (svazek 1), str. 8.
  12. ^ Zaměstnanci (svazek 1), str. 44, 46.
  13. ^ Zaměstnanci (svazek 1), str. 11.
  14. ^ Massie, str. 12.
  15. ^ Massie, s. 12–14.
  16. ^ Zaměstnanci (svazek 2), str. 14.
  17. ^ Hej, chlape, str. xix.
  18. ^ Zaměstnanci (svazek 1), str. 11, 46.
  19. ^ Herwig, str. 149–150.
  20. ^ Tarrant, str. 31–33.
  21. ^ Tarrant, str. 38.
  22. ^ Tarrant, str. 43.
  23. ^ Halpern, str. 196.
  24. ^ Halpern, str. 197–198.
  25. ^ Herwig, str. 161.
  26. ^ Tarrant, str. 50.
  27. ^ Tarrant, str. 53.
  28. ^ Tarrant, str. 54.
  29. ^ Tarrant, str. 286.
  30. ^ Tarrant, str. 94–95.
  31. ^ Tarrant, str. 100–101.
  32. ^ Tarrant, str. 110.
  33. ^ Campbell, str. 54.
  34. ^ Campbell, str. 101.
  35. ^ Campbell, str. 154–155.
  36. ^ Campbell, str. 275.
  37. ^ Campbell, s. 288–289.
  38. ^ Campbell, s. 289–291.
  39. ^ Tarrant, str. 225–226.
  40. ^ Tarrant, str. 246–247.
  41. ^ Tarrant, str. 263.
  42. ^ Tarrant, str. 292.
  43. ^ Tarrant, str. 296.
  44. ^ Campbell, str. 303.
  45. ^ Tarrant, str. 298.
  46. ^ A b C Zaměstnanci (svazek 1), str. 47.
  47. ^ Massie, str. 682.
  48. ^ Zaměstnanci (svazek 2), str. 15.
  49. ^ Massie, str. 683.
  50. ^ A b Zaměstnanci (svazek 1), str. 43, 47.
  51. ^ A b Massie, str. 748.
  52. ^ Massie, str. 748–749.
  53. ^ Tarrant, str. 280–281.
  54. ^ Tarrant, s. 281–282.
  55. ^ A b Tarrant, str. 282.
  56. ^ Herwig, str. 252.
  57. ^ Herwig, str. 256.
  58. ^ Versailleská smlouva Oddíl II: Námořní doložky, článek 185.

Reference

  • Campbell, John (1998). Jutland: Analýza boje. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-55821-759-1.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Bitevní lodě císařského námořnictva: 1906–1918; Konstrukce mezi soutěžemi v oblasti zbraní a zákony o flotile] (v němčině). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918. Amherst: Knihy o humanitě. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Heyman, Neil M. (1997). první světová válka. Westport: Greenwood Publishing Group. ISBN  978-0-313-29880-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (skupina 7) [Německé válečné lodě (svazek 7)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0267-1.
  • Massie, Robert K. (2003). Hrady z oceli. New York: Ballantine Books. ISBN  978-0-345-40878-5.
  • Philbin, Tobias R. III (1982). Admirál Hipper: Nepříjemný hrdina. Nakladatelská společnost John Benjamins. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Staff, Gary (2010). Německé bitevní lodě: 1914–1918. 1: Třídy Deutschland, Nassau a Helgoland. Oxford: Osprey Books. ISBN  978-1-84603-467-1.
  • Staff, Gary (2010). Německé bitevní lodě: 1914–1918. 2: Třídy Kaiser, König a Bayern. Oxford: Osprey Books. ISBN  978-1-84603-468-8.
  • Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutsko: Německá perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN  978-0-304-35848-9.