SBB-CFF-FFS RABe 514 - SBB-CFF-FFS RABe 514 - Wikipedia
| RABe 514[1] | |
|---|---|
 | |
| Ve službě | Curych S-Bahn |
| Výrobce | Dopravní systémy Siemens Stadler Rail |
| Rodinné jméno | Dvoupodlažní Siemens Desiro |
| Postaveno | 2005–2009 |
| Vstoupil do služby | 2006 |
| Počet postaven | 61 |
| Čísla flotily | RABe 514 001 - RABe 514 061 |
| Kapacita | První třída: 74 Druhá třída: 304 |
| Provozovatel (provozovatelé) | SBB-CFF-FFS |
| Linka (linky) sloužila | S6, S7, S8, S14, S15, S16, S24[2] |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 100 metrů (330 ft) |
| Šířka | 2,780 metrů (9,12 ft) |
| Výška | 4,6 metru (15 stop) |
| Výška podlahy | 600 milimetrů (24 palců) |
| Dveře | 8 na každé straně |
| Maximální rychlost | 140 km / h (87 mph) |
| Hmotnost | 225 tun (496 000 lb) |
| Výstupní výkon | 3200 kW (4290 k) |
| Akcelerace | 1,1 m / s2 |
| Elektrický systém | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC | Bo'Bo ′ + 2'2 ′ + 2'2 ′ + Bo'Bo ′ |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The RABe 514 je čtyři auto dvojpatrový autobus elektrická jednotka používá Švýcarské federální železnice pro Curych S-Bahn. Je součástí Dvoupodlažní jednotka Siemens Desiro produktová řada. Vlaky jsou také označovány jako DTZ, což znamená německé slovo Doppelstocktriebzug (anglicky: double decker multiple unit).
Dějiny
Dne 23. února 2003 se představenstvo švýcarských federálních železnic rozhodlo poskytnout 447 milionů CHF smlouva na stavbu 35 dvoupatrových vlaků do Dopravní systémy Siemens. Toto rozhodnutí bylo překvapením, protože společnost Siemens nikdy nevybudovala dvoupatrový autobus EMU dříve, s výjimkou experimentálního vlaku postaveného v konsorciu s DWA Görlitz (nyní Bombardovací doprava ), které nikdy nebyly uvedeny do provozu. Aby společnost Siemens splnila požadavek na domácí obsah v kontaktu, dosáhla dohody s Stadler Rail provést část montáže a uvedení do provozu v jejich továrně v Altenrhein, Švýcarsko.[3]
Vlaky měly původně vstoupit do služby v prosinci 2005, ale datum nebylo možné dodržet.[4] První vlaková souprava byla veřejnosti představena dne 2. Prosince 2005 v Zürich Hauptbahnhof. Až do května příštího roku byly RABe 514 důkladně otestovány a poté zahájeny pravidelné osobní dopravy na S14 čára.[3]
V březnu 2006 využily švýcarské federální železnice možnost nákupu u dalších 25 jednotek.[5] Vzhledem ke zpožděnému dodání prvních vlakových souprav společnost Siemens souhlasila s vybudováním dalšího vlaku místo placení pokuty.[4] Dodávka všech 61 vlaků byla dokončena v červenci 2009.[6]
Nehody a mimořádné události
Dne 20. února 2015 byla zapojena jednotka 514 046-2 srážka s InterRegio expresní vlak tažený Třída 460 elektrická lokomotiva 460 076-0 v Rafz.[7][8]
Specifikace
Vlaky DTZ jsou dvoupatrové vlaky druhé generace používané na Curychu S-Bahn. Ve srovnání s Re 450 „Vlaky první generace, RABe 514 mají nízkoúrovňový vstup pro úrovňový nástup, klimatizaci a vakuové toalety (v umývárně vhodné pro tělesně postižené).
Vícenásobná jednotka se čtyřmi vozy se skládá ze dvou poháněných koncových vozů se dvěma bezmotorovými vozy mezi nimi. Pohon obou podvozků v koncovém voze indukční motory s výkonem 400 kW na nápravu, který poskytuje soupravě celkem 3200 kW. Vzhledem k tomu, že ve vlaku nebylo dost místa pro elektrické vedení 15 kV, oba koncové vozy čerpaly energii ze samostatného pantograf.[1]
Automatický spojovací systém umožňuje spojit až čtyři vlakové soupravy, aby se zvýšila kapacita, avšak v praxi jsou maximem tři spojené vlaky kvůli omezené délce nástupiště 300 m na nádražích.
Interiér
Dvoupatrové vlaky poskytují 74 míst v první třídě, 304 míst ve druhé třídě a také prostor pro přibližně 600 osob. Sedadla první třídy jsou vybavena běžnými zásuvkami 230 V pro nabíjení notebooků a dalších zařízení.[1]
Servis
RABe 514 se používají na linkách, které dříve obsluhovaly Re 450. Takto uvolněné vlaky Re 450 byly poté použity k nahrazení starých jednopodlažních vlaků RABDe 510 a RBe 540 ze 60. let.
První linka obsluhovaná novými vlaky Siemens byla S14 (Hinwil – Zürich Hauptbahnhof). Od prosince 2006 S7 (Rapperswil – Zürich – Winterthur) linka byla také vybavena novými vlaky. Všechny nově dodané vlaky však byly poprvé nasazeny na trať S14, protože tato trať je díky své krátké délce a menší důležitosti pro ostatní tratě vhodnější pro testování. Poté, co linka S7 získala všech požadovaných 15 vlakových souprav, měly být další vlaky směrovány na Linka S5, ale tento plán byl opuštěn ve prospěch S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil). S dodáním druhé šarže S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) linka byla také vybavena. S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) používat také vlaky DTZ.
Původní plán spojit vlaky první a druhé generace dohromady, aby poskytly nástup na více linek, nemohl být realizován kvůli softwarovým problémům při spojování obou generací vlaků.
Reference
- ^ A b C Gerald Winzer (duben 2007). „Doppelstocktriebzug Desiro RABe 514“ (pdf) (v němčině). Dopravní systémy Siemens. Citováno 28. listopadu 2009.
- ^ Sandro Hartmeier (11. října 2008). „SBB DTZ fahren auf 5 Linien der S-Bahn Zürich“ (v němčině). Bahnonline.ch. Citováno 28. listopadu 2009.
- ^ A b Ludwig Reyer. „Der Doppelstocktriebzug DTZ RABe 514 der S-Bahn Zürich“ (v němčině). Elektrolok.de. Citováno 28. listopadu 2009.
- ^ A b Roger Keller (22. října 2008). „Erste S-Bahn Komposition verspätet abgeliefert: SBB erhalten von Siemens gratis einen Doppelstockzug“. Tagesanzeiger.
- ^ „Weitere neue Triebzüge für die Zürcher S-Bahn“ (v němčině). NZZ online. 6. března 2006. Citováno 28. listopadu 2009.
- ^ „Die Doppelstöcker-Flotte der S-Bahn ist komplett“ (Tisková zpráva) (v němčině). Zürcher Verkehrsverbund. 7. července 2009. Citováno 29. listopadu 2009.
- ^ „Švýcarsko Curych: Zranění při srážce vlaků v Rafzu“. BBC News Online. Citováno 20. února 2015.
- ^ Baumgartner, Fabian. „Zugunglück in Rafz: Lokführer waren in Ausbildung“ [Nehoda v Rafzu: Řidiči byli na školení] (v němčině). Neue Zürcher Zeitung. Citováno 20. února 2015.