Rover 8 - Rover 8

The Rover 8 byl malý jednoválcový osmiválec o výkonu 1327 cm3 vyrobený Britem Rover automobilka. to bylo Rover první sériové auto. Bylo to pozoruhodné pro podporu od páteřní podvozek spíše než konvenční rám žebříku. První model byl vyroben v letech 1904 až 1912, volitelný motor Daimler-Knight s ventilovým ventilem byl k dispozici v letech 1911 a 1912.

Po první světové válce byl v letech 1919 až 1925 nabízen nový dvouválcový lehký vůz o výkonu 838 ccm (později 1134 ccm). V roce 1924 byl nahrazen čtyřválcem 1074 ccm Rover 9.

1904-1912

Rover 8
1904 otevřený 2místný v Muzeum dopravy Coventry
Přehled
Výrobce	Rover
Výroba	1904-1912
Návrhář	Edmund W. Lewis
Karoserie a podvozek
Rozložení	FR
Příbuzný	Rover 6
Pohonná jednotka
Motor	Základna (1904-1912): Jednoválec 1327 ccm, 8 k (6 kW) při 900 ot./min [1] Volitelný (1911-1912): Jednoválec 1052 ccm Rytíř ventilový ventil motor, 9 k (7 kW) [2]
Přenos	3stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	1,981 mm (78 in) základna, 2134 mm (84 palců) volitelně[1]
Délka	2591 mm (102 palců) základna, 3048 mm (120 palců) volitelně[1]
Šířka	1372 mm (54 in) základna,[3] 1448 mm (57 palců) volitelně
Pohotovostní hmotnost	Cca. 10,5 dlouhé cwt (0,53 t)[4]

Vůz navržený Edmundem Woodwardem Lewisem (1870-1941), který se k Roveru připojil Daimler, měl neobvyklou strukturu. Místo konvenčního podvozku měl vůz a páteřní struktura, tvořený motorem Kliková skříň, převodovka pouzdro, tuhá trubka hnací hřídel kryt a kryt zadní nápravy; celek popsal, že má a skříňový nosník sekce. Páteřní rám, bez nárazová shoda vzadu, kromě pneumatik, byl zavěšen na přední nápravě v jediném bodě otočným čepem příčná listová pružina který nijak nepřispěl k příčné tuhosti, a tak celý zbývající vůz spočíval na pouhých třech bodech,^[4][5][6] podobný designu starých, čtyřkolových zemědělských traktorů.

podvozek ve výšce

podvozek v půdorysu

pomocný rám těla

Karoserie byla prostřednictvím vlastního pomocného rámu připevněna na zadní nápravu pomocí poloeliptických pružin.

Jednoválcový motor posunul objem 1327 cm3 s vrtáním 114,3 mm a zdvihem 127,0 mm.^[1][6][7] Jeho sací a výfukové ventily byly mechanicky ovládány.^[5]

vačkové profily Brzdění motorem Mělo to neobvyklé ovládání pedálu, které se měnilo v průběhu činnosti ventilu vačky zajistit další brzdění motorem.[4][6] Když se chtělo zpomalit motor, nožní páka řidiče nejprve posunula vačky, aby se snížila zdvih ventilu a potom za druhé, při dalším tlaku jsou ventily zcela uzavřeny a motor je účinně vzduchový kompresor zpomalení zadních kol.[5]

Při běžných otáčkách motoru 900 ot./min vyprodukoval osm brzdný výkon. Pokud je to žádoucí, mohl být motor zrychlen až na 1 500 otáček za minutu rozumným nastavením obou plyn a časování zapalování. Nad spalovací komora hliníková kontrolní deska může být odstraněna, aby se zkontrolovalo ucpání nebo potenciální ucpání prostorů vodního pláště. Klikový hřídel a vačkový hřídel byly vybaveny velkými míčové závody. Zapalovací svíčka je umístěna těsně nad sacím ventilem. Elektrický proud zajišťuje akumulátor (baterie) a vysokorychlostní Bassée-Michel chvění cívky a měřeno s širokým Kontakt. Dráty lze udržovat velmi krátké. Měla by být nějaká zkušenost s zkrat spínač na středu volantu vypnul proud, aniž by ruka opustila kolo.^[5]

Vrtule čerpá vodu ze základny chladiče a tlačí ji nahoru přes vodní pláště motoru do horní nádrže chladiče, odkud opět klesá k základně přes dvanáct měděných trubek nesoucích hliníkové žábry. Kladka na konci klikového hřídele pohání řemen k ventilátoru, který prochází vzduchem přes chladič.^[5]

Typ kov na kov spojka běží v oleji. Má motorem poháněnou spojku ve tvaru zvonu, která je vinutou pružinou na výstupním hřídeli tlačena do záběru s plovoucím litinovým kotoučem, který přenáší sílu na třístupňovou převodovku. Rychlosti poskytované převodovkou jsou:

1: 8 mil za hodinu

2: 16 mph

3. nebo nejvyšší rychlostní stupeň: 24 mph

vzad: 8 mph

Nejvyšší rychlostní stupeň je přímý pohon od spojky k zadnímu úkosu na rozdíl v hliníkovém odlitku zadní nápravy. Ekonomickou výrobu zajišťuje výroba převodovky pouze ze tří velikostí ozubeného kola. Páka pro změnu rychlosti je ve spodní části volantu ovládána soustřednou trubkou kolem sloupku řízení.^[5]

Řízení a odpružení

Přední náprava je vyrobena z ocelové trubky. Míčový pohár otočné čepy jsou namontovány na každém konci pomocí a mírná sada vzhledem k nápravám kol. A příčná tyč spojuje páky řízení na každém kole. Příčná tyč je spojena s nohou paty sloupek řízení dvojitým kabelem, který se otáčí kolem sloupku řízení. V kabelu je zabudována pružina, takže pouze jeden z kabelů je těsný. Tvrdil se, že malý průměr vřetena řízení předchází nárazům na silnici.^[3]

Existují kompresní tyče od skříně převodovky, aby zůstal na obou koncích přední nápravy a minimalizovalo se vychýlení nárazem silnice.^[3]

Zadní nápravy jsou uloženy na kuličkových ložiscích a zapouzdřeny diferenciálem v jednom hliníkovém odlitku. Šroub, který upevňuje dlouhé poloeliptické pružiny, které podporují zadní část těla, jsou připevněny ke stejnému pouzdru. Pouzdro diferenciálu má kontrolní kryt, stejně jako převodovka a spojka.^[3]

Mazání

Motor je mazán stříkající systém. Při pravidelné údržbě jsou skříň spojky, skříň převodovky a zadní nápravy napájeny mazivem přes kontrolní kryty.^[3]

Brzdy

Brzdy na zadních kolech jsou všechny tepané železo použitím tvárná litina bicí. Ovládají se nožní pákou, která pracuje prostřednictvím kompenzačních vodičů.^[3]

Tělo

Oba cestující jsou vybaveni sedačky typu lopaty, řidič mělčí a méně pohodlný než cestující. Dvě strany těla jsou tvořeny kostrou z litého hliníku nesenou bočními prvky z popela. Obě strany jsou proti sobě vyztuženy sedadly vpředu a vzadu hliníkovým odlitkem. Na základně je více příčníků popela. Rover tvrdí, že na tento rám lze snadno a hezky vyrobit tělo. Zadní pružiny jsou výjimečně dlouhé.

Trial by The Autocar

Zaměstnanci Autocar řídili dvoumístné auto po dobu deseti dnů a ujeli asi 400 mil. Ovládací prvek, který mění motor na vzduchovou brzdu, je pro většinu účelů dostačující a dvoupásmové brzdy jsou potřebné pouze pro nejstrmější kopce nebo nouzové zastavení. Otočení vozu pod velmi ostrým úhlem zvyšuje napětí na zapalování nebo na škrticí klapce a otáčky motoru jsou narušeny. Vůz má dobrou rychlost a stoupá extrémně dobře do kopců.^[8]

Vzhledem k tomu, že úvodní úpravy zahrnují vyjmutí skříně převodovky z její části v páteři vozidla, lepší řazení a lepší přístup pro karburátor.^[8]

1907 otevřený 2-sed

Změna rámu

V roce 1907 Rover přerušil páteřní rám a používal popelový podvozek s ocelí flitch talíře.^[9] Robert Jefferson a Robert Weallas řídili Rover 8 Coventry na Istanbul, stávají se prvními lidmi, kteří překonali Evropu na automobilu.^[9]

Zdá se, že většina z této řady vozů Rover 8 měla velmi základní otevřenou karoserii se dvěma sedadly bez čelního skla nebo jiné ochrany před povětrnostními vlivy.

Při uvedení na trh stálo vozidlo Rover 8 na domácím trhu 200 liber.

Motor s ventilovým pouzdrem

V roce 1911 byl Rover 8 nabízen s ventilovou jednotkou o objemu 1052 cm3. Daimler postavil Rukávový ventil Daimler-Knight motor.

U automobilů s ventilovým pouzdrem byly použity šasi s dlouhým rozvorem a větší rozměry.^[2]

1919-1925

Rover 8
1924 otevřený 2-sed
Přehled
Výrobce	Rover
Výroba	1919-1925 17 700 vyrobeno[10]
Návrhář	Jack Sangster
Karoserie a podvozek
Styl těla	otevřený 2místný nebo 4místný kupé s pevnou hlavou lehký užitkový podvozek
Pohonná jednotka
Motor	1,0 nebo 1,1 l dvouválcový boční ventil
Přenos	3stupňová manuální, se zpátečkou
Rozměry
Rozvor	88 palců (2235 mm) nebo 94 palců (2388 mm)[2]
Délka	123 palců (3124 mm) nebo 135 palců (3429 mm)[2]
Šířka	58 palců (1473 mm)[2]
Pohotovostní hmotnost	510 kg[11]
Chronologie
Nástupce	Rover 9/20[12]

Lehký vůz Rover 8 byl ohlášen v říjnu 1919^[13] byl navržen uživatelem Jack Sangster hlavně předtím, než se připojil k Roveru. Postavena v nové továrně v Tyseley, Birmingham byl odvezen do Coventry, aby měl vybavenou karoserii. Pro společnost to byl velký prodejní úspěch.

Vzduchem chlazený boční ventil, motor byl vodorovně protilehlé dvojče a původně měl objem 998 cm3, vrtání 85 mm a zdvih 88 mm,^[2][13][14] ale toto bylo zvýšeno na 1134 ccm při 100 mm zdvihu^[2] v roce 1923. Původní motor měl nejvyšší výkon 13 koní (9,7 kW) při 2600 otáčkách za minutu.^[15] Ačkoli tam byl konvenčně vypadající radiátor, byl to atrapa. Chlazení bylo dodáváno pomocí vzduchových lopatek na straně kapoty a říkalo se, že po tvrdé jízdě v noci bylo vidět, jak skrz ně hlavy válců červeně září.^[10][16] Dva příčníky rámu podepíraly ve třech bodech sestavenou jednotku motoru a spojky a třístupňovou převodovku se zpátečkou. Zadní kola byla poháněna přes látkový kloub a hnací hřídel do univerzálního kloubu a zadní nápravy typu červího kola.^[17] Dynamo bylo řemenem poháněným z kloubového hřídele. Od roku 1923 byl volitelný elektrický startér.^[15] Byla poskytnuta šestivoltová osvětlovací souprava.^[13]

Podvozek byl jednoduchý obvodový rám se čtyřmi eliptickými listovými pružinami všude kolem.^[16] Toto konzolové odpružení a řízení ozubnice a pastorku byly v té době považovány za neobvyklé. Kola byla ocelová a odnímatelná.^[13] Brzdy byly namontovány na zadní kola pouze samostatnou sadou brzd pro ruční brzdu. Rozvor byl v roce 1924 prodloužen z 88 palců (2200 mm) na 94 palců (2400 mm), aby bylo možné nabídnout originální čtyři těla sedadel, včetně čtyřmístného sedanu z textilu.^[15]

Dodávka z roku 1922

1923 kupé s pevnou hlavou

Otevřené dvoumístné karoserie s dickie sedadly byly obvyklé, ale otevřená 3 nebo 4místná karoserie byla ukázána na autosalonu v říjnu 1922 na rozvoru o šest palců delšího na 94 palcích^[18][19] a od roku 1923 bylo také vyrobeno několik uzavřených dvoumístných kupé a také lehké reklamy.^[10]

Vůz stál v roce 1919 230 liber, ale do roku 1925 byl snížen na 139 liber.^[10] Mohl dosáhnout rychlosti 45 km / h (72 km / h) a mohl vrátit 45 mil za galon (imperiální).^[10]

Součástí volitelné výbavy: nestandardní barva 5 £, rychloměr 7 £, boční závěsy kapoty zcela obklopující tělo 3 £.^[11]

V listopadu 1921 se zlepšilo mazání motoru a karoserie dostala více prostoru uvnitř. Rovněž byl vylepšen vzhled jeho tvaru.^[20]

Vylepšené ventily byly namontovány od října 1922 ze speciální oceli k nápravě přehřátí.^[17]

Rover 8 byl vyroben na základě licence v Německu s mírně větším motorem společností Peter-und-Moritz v letech 1921 až 1923.^[15][21]

Silniční zkouška Časy

Motoristický zpravodaj společnosti Časy hlášeno v říjnu 1922, způsoby chování vozu byly příjemným překvapením, bylo udivující, jak malý minul další dva válce. Rychloměr neexistoval, ale maximum na rovné silnici se zdálo být asi 40 mil za hodinu. Sezení bylo příjemné s dostatečným prostorem všude. Dveře na straně řidiče chyběly. Celkově skvělé malé auto.^[17]

Reference

Zdroje

• Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-53-2.
• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Rover“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845845-83-4.
• Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "Propad a zotavení". Příběh veteránů a veteránů. John Wood, ilustrátor. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. p. 78. ISBN  0-600-39155-8.
• Robson, Graham (1977). Rover Story: Století úspěchu (První vydání). Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens. ISBN  1-85260-175-2.
• Moudrý, David Burgess (1970). Vintage automobily. Ilustroval Peter Griffin. UK: National Magazine. p. 12. SBN 852230078.
• Wood, Jonathan (leden 2008). Bowler, Michael (ed.). „Rover 8“. Automobil. Cranleigh, Velká Británie: Publishing Enthusiast. 25 (11). ISSN  0955-1328.

externí odkazy

Wikimedia Commons má média související s Rover 8.