Rocar DAC - Rocar DAC

Rocar DAC (1979–2000)
DAC 112 UDM v Târgu Jiu.jpg
Rocar DAC 112 UDM v Târgu Jiu, 15. června 2019. Od nynějška pouze 3 města v Rumunsku stále provozují starší typ autobusů: Satu Mare, Craiova a Târgu Jiu.
Přehled
VýrobceROCAR
Karoserie a podvozek
Dveře1 dveře, 2 dveře a 3 dveře
Typ podlahykrok vchod
Podvozek12 m tuhý nebo 17 m kloubový
Pohonná jednotka
MotorD2156 HMU 192 hp nebo 240 hp v přeplňované verzi
Výstupní výkonSání 192 hp, přeplňování 240 hp
Přenos4 nebo 6 kroků převodovka
Rozměry
Délka12 m tuhý, 17 m kloubový
Chronologie
Autobus Rocar 117UD v Târgu Jiu, postavený v roce 1996
Rocar 212E trolejbus v Suceava
DAC 117 UD (meziměstská varianta) s nádržemi na metan, které byly typické pro rok 1986 v Rumunsku

Rocar DAC byla série autobusy a trolejbusy produkoval Autobuzul (později Rocar) společnost Bukurešť, Rumunsko, mezi lety 1979 a 2000. Byly k dispozici v obou standardních 12metrových modelech a kloubový, 17metrové modely.

Po většinu osmdesátých a počátku devadesátých let byly tyto autobusy a trolejbusy páteří městské dopravní sítě v Rumunsku, protože během osmdesátých let společnosti veřejné dopravy nesměly dovážet žádný typ vozidla.

Autobusy byly navrženy a postaveny v období krutosti nedostatek, přičemž hlavní důraz je kladen na hospodárnost využití materiálu a jednoduchost konstrukce. Většina autobusů tohoto typu neměla posilovač ani asistované řízení a pouze malý počet autobusů postavených v rané fázi projektu (1979–1982) používal automatické převodovky, od nichž se kvůli vysokým nákladům upustilo. Prostor pro cestující byl také velmi sparťanský, neměl žádné vnitřní zvukové ani zobrazovací systémy, sedadla byla postavena mimo překližka, pouze pozdější modely byly vybaveny plastovými sedadly, svítidla byla 6-8 malých 12 voltů žárovky nedostatečné osvětlení.

Na konci 80. let byly některé převedeny na provoz metanový plyn, instalací dvou nebo tří nádrží na plyn na střechách. Po pádu komunistického režimu byly autobusy přestavěny zpět na nafta. DAC autobusy byly vybaveny maďarskými RABA-MUŽ nebo s rumunskými motory IABv schopnými 192koňská síla RÁMUS a 4 nebo 6 rychlostních stupňů převodovka pro maximální rychlost 65 km / h. Po roce 1990 byla řada mírně vylepšena, pokud jde o úroveň kvality, například motory RABA, převodovka RABA, plastová sedadla (nebo někdy s vinylovými čalouněnými polštáři - hlavně verze pro autobusy, ale také některé městské verze) a mnoho modelů bylo vyšších. Některé z nich byly dokonce vybaveny zářivkovým osvětlením, ale ve velmi málo případech se toto dovybavení provádělo hlavně v hostitelské garáži. Některé modely byly po 90. letech vybaveny méně znečišťujícími motory a tato věc byla uvedena na sběrnici.

V roce 1996 začala společnost Rocar nahrazovat modelovou řadu novou Rocar DeSimon rozsah, který byl vyráběn až do bankrot společnosti v roce 2003 (nicméně autobusy Dac 112 UDM byly postaveny do roku 2000). Většina autobusů Rocar DAC byla vyřazena z provozu a nahrazena modernějšími autobusy. RATB je stále používá jako užitková nebo servisní vozidla, ale už ne jako osobní vozidla. Někteří však přežili s menšími dopravními společnostmi, v některých venkovských službách a v malých městech.

Na druhé straně se trolejbusům dařilo lépe kvůli vyšším pořizovacím nákladům a nižšímu opotřebení a jsou stále běžným místem ve městech, jako jsou Cluj, Targu-Jiu nebo Kyjev, nicméně existují plány na jejich nahrazení novějšími vozidly. V některých případech trolejbusy překročily 25–30 let služby.

Rovněž byl exportován, pouze jako verze trolejbusu, do Bulharska (používaný ve Varně, Burgasu, Sofii) a na Ukrajinu (Kyjev, Harkov, Dněpropetrovsk), avšak byly upraveny a vybaveny místně jinými motory a řadiči než v jeho mateřské zemi. Odesláno také jako testovací vozidla v bývalé Jugoslávii, Československu a Maďarsku, ale nebylo přijato (pravděpodobně hlavně kvůli tomu, že tyto země měly také své výrobce autobusů - IKARBUS, Škoda a Ikarus).

Modely

Autobusy

  • DAC 112 UDM - standardní 12metrový model používaný pro městské nebo příměstské trasy. Toto byl základní model pro všechny pozdější návrhy, k dispozici se dvěma nebo třemi dveřmi; postaven v letech 1982 až 2000.
  • DAC 117 UD - kloubový, 17metrový model, k dispozici se dvěma nebo čtyřmi dveřmi; postaven v letech 1979 až 1998
  • DAC UDAN 2002 - pokus o modernizaci DAC 112 UDM nahrazením motoru a převodovky DAC 112 UDM Euro 2 vyhovující model i modernizace karoserie. Pouze dva byly postaveny před projekt byl považován za neúspěšný. Oba provozoval RATB.

Trolejbusy

  • DAC 112 E - Standardní trolejbus poháněný jedním 110 nebo 125 kW stejnosměrný proud motor
  • DAC 212 E - Standardní trolejbus poháněný jedním TN76 125 kW stejnosměrný proud motor. Vybaven elektronickým příkazovým systémem stykače. K dispozici také s motorem 150 kW (typ TN81)
  • DAC 212 ECS - Stejné jako DAC 212 E, ale s použitím a vrtulník systém jako regulace rychlosti. ECS znamená Elektrický sekací systém. Vybaveno motorem o výkonu 125 nebo 150 kW (TN76 nebo TN81)
  • DAC 117 E (A) - Kloubový trolejbus, poháněn jedním 125 kW stejnosměrný proud motor. Ačkoli někteří provozovatelé nazývali tato vozidla DAC 117 EA (s tvarem A „kloubový“; někteří také nazývali kloubové autobusy „DAC 117 UDA“), všechny štítky VIN těchto vozidel ukazují správný název (bez „A“). K dispozici také s motorem TN81 150 KW. Některé modely byly vyráběny s vrtulníky.
  • DAC 217 E - Kloubový trolejbus poháněný jedním 150 kW stejnosměrný proud motor. Nejběžnější model s elektronickým ovládáním stykače. Na přání také s vrtulníkem.
  • DAC 317 ETS - Totéž s DAC 217 E, ale s motorem ovládaným tyristory. ETS je zkratka pro Electric Thyristor System. Vybaveno motorem TN81 150 kW nebo novějším motorem TN96 150 kW.
  • Tandem DAC 318 ET - Kloubový trolejbus, poháněný dvěma stejnosměrnými motory TN76 125 kW, pracující v tandemu. Byl vyroben pouze jeden prototyp. Délka 18 metrů, až 200 cestujících.
  • DAC 122E nebo 123E - Dvojitý kloubový trolejbus, poháněný jedním motorem TN76 125 kW na nápravě číslo dva. Vyrobil jej URAC ITB ve spolupráci s ROCAR. Mohlo by přepravit téměř 200 cestujících nebo dokonce více. To bylo očíslováno # 7091 na ITB / RATB. Byl vyroben v 80. letech 20. století a používal se až do poloviny roku 2000. Říká se, že existovala další dvě taková vozidla, ale kvůli vysokým nákladům a některým nevýhodám, která se také objevila u # 7091, byla transformována zpět na 117E: Obtížná jízda, pomalá , poddimenzovaný, jedinou výhodou je vysoký počet cestujících. Byl vyřazen někde v červnu 2000. Říká se také, že existoval dvojitý kloubový autobus DAC, ale nic se nepotvrzuje, protože tento typ nebyl nikde provozován, s výjimkou dvojitého kloubového trolejbusu, který byl provozován ITB později RATB.

Viz také

externí odkazy

Média související s Rocar vozidla na Wikimedia Commons