Železnice Vyborg – Joensuu - Vyborg–Joensuu railroad
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Linka Petrozavodsk – Kouvola | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Starý Karelská železnice (Finština: Karjalan rata) mezi Viipuri (Viborg) a Joensuu je 1524 mm (5 stop) široký rozchod linka, která spojovala Joensuu, Sortavala, Ahoj, Antrea (nyní Kamennogorsk) a Viipuri (Vyborg). Původně postaven v letech 1892-1894 Finské státní železnice v Finské velkovévodství Ve 40. letech byla většina železnice až do Niirala postoupena Finsko do Sovětský svaz v Moskevská mírová smlouva, Moskevské příměří a Pařížská mírová smlouva v důsledku Zimní válka a Válka pokračování. Nyní je trať umístěna v Leningradská oblast (Karelská šíje ), Karelská republika a Severní Karélie. The Sortavala –Joensuu spojení přes hranice bylo zrušeno po válce pokračování, ale od té doby bylo obnoveno a v současné době se používá pro nákladní dopravu.
Dějiny
Rozhodnutí o výstavbě železnice o délce 311 kilometrů z Viipuri (Viborg) do Joensuu bylo učiněno Finská strava v roce 1888. Práce na železnici byly zahájeny v roce 1890, bezprostředně po Savonia železnice byla hotová.
Trať z Viipuri (nyní Vyborg), přes Antrea (nyní Kamennogorsk) do Vuoksenniska (79 km (49 mi)) byla dokončena v listopadu 1892, Antrea do Sortavala (139 km (86 mi)) v listopadu 1893 a Sortavala do Joensuu (132 km (82 mi)) v říjnu 1894. Šest tisíc mužů pracovalo na železnice ve výšce stavby v září 1892.[1]
Přímé spojení mezi Ahoj a Finsko Station v Petrohrad, Rusko, byl otevřen v roce 1917, obešel Riihimäki -Petrohrad železnice (viz Železnice Petrohrad - Hiitola ).
Bombardování Elisenvaara stanice Karelské železnice 20. června 1944, během závěrečných fází pokračovací války, byla nejsmrtelnějším bombardováním ve finské historii; více než sto civilistů bylo zabito, když bomby zasáhly vlak Karelští evakuovaní.[2]
Po zimní válce a pokračovací válce Karelský šíji a Ladoga Karelia s Viipuri / Viborg, Hiitola, Elisenvaara a Sortavala (Serdopol) byly postoupeny Sovětský svaz a většina stanic linky se dostala na sovětskou stranu nové hranice. V moskevské mírové smlouvě 12. března 1940 ztratilo Finsko úsek Viipuri – Antrea – Hiitola – Jaakkima – Sortavala – Matkaselkä – Värtsilä (240 km) pro Sovětský svaz. Pouze část Joensuu – Niirala (71 km (44 mi)) zůstala ve Finsku.
Finsko postavilo novou železnici na finské straně nové hranice na počátku 50. let a spojovalo Imatru se severní částí Karelské železnice v Säkäniemi (nyní Parikkala).
Pobočky
- The Železniční stanice Vyborg také slouží řadě dalších železnic.
- V Antrea 39 kilometrů (24 mi) železnice do Vuoksenniska odbočí z této linie. Po letech 1940 a 1944 byla část Antrea – Enso (26 km) postoupena Sovětskému svazu. Od roku 2007 se projednávají projekty výstavby nákladní železnice podél severního břehu řeky Řeka Vuoksi spojující Kamennogorsk (Antrea) se stanicí Losevo v Železnice Petrohrad - Hiitola za účelem dodávky ruské ropy do námořního přístavu Primorsk (Koivisto), který obchází linku Petrohrad - Vyborg.
- Na Hiitole (93 km) se Karelská železnice spojuje s Železnice Petrohrad - Hiitola.
- The Elisenvaara stanice byla spojena s Savonlinna a nakonec Vaasa ve Finsku. Trať splňuje nová Karelská železnice v Parikkala, na finské straně hranice, ale trať je uzavřena pro dopravu a stopy byly odstraněny na finské straně hranice. Na ruské straně stále existuje čára 13 kilometrů (8,1 mil) z Elisenvaary do Syväoro; a stanice Sorjo - 7 km (4,3 mil) od Elisenvaary - slouží jako stanice místní pohraniční stráže.
- Část Simpele – Elisenvaara (22 km) Vuoksenniska –Elisenvaara linka byla zrušena po roce 1944. Tento úsek je využíván jako místní komunikace. To mělo stanice a zastávky v Simpele (km 100), Koitsansalo zastavit (km 108), Lamminsalo (nyní Ketrovaara) (km 111), Haapavaara zastavit (km 114), a Elisenvaara (km 122). Nedávno byla navržena rekonstrukce a znovuotevření úseku Luumäki – Lappeenranta – Imatra – Simpele – Elisenvaara – Sortavala – Matkaselkä – Suoyarvi – Tomitsy, včetně elektrifikace na 25 kV 50 Hz AC a sledovat zdvojnásobení, spojit Imatru a Petrozavodsk.
- K dispozici je průmyslová železnice dlouhá 11 kilometrů (6,8 mil), dokončená v roce 1911, odbočující na Lahdenpohja z Karelské železnice na břeh Ladožské jezero.
- V roce 1921 139 kilometrů (86 mi) železnice spojující Matkaselkä (km 215) do Naistenjärvi (Naystenyarvi) byl postaven, což bylo později zase spojeno s Pitkäranta, Kostomuksha a Petrozavodsk.
- Ve finské části železnice je Säkäniemi (nyní Parikkala) -Imatra –Kouvola spojení pomocí nové Karelské železnice podél hranice.
Navrhovaný projekt
Aktualizace
- Luumäki – Lappeenranta – Imatra – Simpele: Zdvojnásobení trati
- Elisenvaara – Sortavala – Matkaselkä – Suoyarvi – Tomitsy: Zdvojnásobení trati a elektrifikace při 25 kV 50 Hz střídavého proudu
Nový řádek
- Simpele – Elisenvaara: znovuotevření
Vlaky
V Rusku se železnice používá k přepravě ropa do přístavů Finský záliv stejně jako řezivo a Železná Ruda pelety z Karelia.
Osobní vlaky
| Trasa | Čas | Poznámky |
|---|---|---|
| Vyborg – Kamennogorsk | 1:20 | |
| Vyborg – Kamennogorsk – Svetogorsk | 1:35 | |
| Vyborg – Hiitola | 3:00 | |
| Sortavala – Hiitola – Kuznecnoye | 2:20 | Sortavala až Hiitola |
| Petrohrad (Ladožský železniční terminál ) –Hiitola – Sortavala–Kostomuksha | 2:45 | Hiitola do Sortavala |
Poznámka: Časy od roku 2007 jsou se všemi zastávkami a jsou přibližné.
Viz také
Reference
- ^ Jaakkiman rautatieasema - helmi kulkijan silmälle Archivováno 2005-05-08 na Wayback Machine (ve finštině)
- ^ Vaiettu murhenäytelmä Archivováno 08.03.2007 na Wayback Machine - YLE (ve finštině)
externí odkazy
- Finská knihovna historických novin 1771-1890 - Karjalan rautatie v rejstříku článků (ve finštině a švédštině)
- VR 1862–1937 a VR 1862–1962 (oficiální historie)