Reid a Sigrist R.S.3 - Reid and Sigrist R.S.3

Bobová dráha R.S.3 Desford / R.S.4
R.S.3.jpg
Reid a Sigrist R.S.3 c. 1945
RoleTrenér
VýrobceReid a Sigrist
NávrhářCharles Bower [1]
První let9. července 1945
Úvod1945
PostaveníZrušeno
Primární uživatelkrálovské letectvo (zamýšlený)
Počet postaven1
Vyvinuto zReid a Sigrist R.S.1

The Reid a Sigrist R.S.3 Desford byl britský dvoumotorový, třímístný pokročilý trenér vyvinutý v Druhá světová válka pro poválečné použití. Ačkoli byl R.S.3 hodnocen jako trenér, typ nikdy nevstoupil do výroby a byl nakonec přestavěn na R.S.4 Bobová dráha jako experimentální letadlo s pilotem v poloze na břiše, považováno za výhodné při minimalizaci účinků g-síly u stíhaček.

Návrh a vývoj

Reid a Sigrist v Desford, Leicestershire, Anglie, byly v meziválečné éře významným výrobcem přístrojů se specializací na letecké aplikace vedoucí k vytvoření letecké divize v roce 1937 na New Malden, Surrey tovární web.[2] Prvním produktem byl dvoumotorový pokročilý trenér R.S.1 Snargasher (1939), který byl nakonec odsunut na firemní hack používaný především v továrně a Letiště Desford.

Následný design, R.S.3 Desford (převzal svůj název z webu společnosti), byl podobný co do velikosti a konceptu s jeho předchůdcem, i když byl konfigurován pouze pro pilota a praktikanta a měl nízko posazené křídlo. R.S.3 byl poháněn dvěma 130 hp de Havilland Cikánský major Motory řady I, spíše než výkonnější de Havilland Gipsy Six motory dřívějšího R.S.1. Celkový tvar byl příjemnější než maketa R.S.1 a příjemné letové vlastnosti dřívějšího stroje byly zachovány.

Provozní historie

Prototyp, registrovaný jako G-AGOS poprvé vzlétl 9. července 1945, krátce předtím Den VJ. Vyhodnocen jako pilotní projekt soukromého podniku, včetně slavného poválečného letce, Janusz Żurakowski na Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (A & AEE) ve společnosti RAF Boscombe Down, bylo obecně shledáno, že R.S.3 je velmi vhodný jako vícemotorový primární a střední trenér. Nicméně, RAF zájem byl vlažný kvůli nadbytku dostupných válečných cvičných letadel. Prototyp se objevil na Farnborough Airshow v roce 1946, a byl přidělen k Ústav leteckého lékařství ale v květnu 1949 bylo odhlášeno jako civilní letadlo, letící následně se sériovým číslem RAF VZ728.[1]

Další vývoj typu pokračoval, protože se společnost chtěla etablovat jako letecký strojírenský a výrobní koncern, ačkoli její poválečná práce se soustředila především na výrobu přístrojů a kamer, zejména při vytváření kopie německé verze Leica.

R.S.4 Bobová dráha c. 1951

Když vysokorychlostní výzkum královského letectva prozkoumal vysoké síly g, které se vyskytly při manévrech, řada experimentálních letounů náchylných k Gloster Meteor F8 "Prone Pilot" byly vyrobeny. Pro zkoumání aplikací při nízkých rychlostech byla bobová dráha R.S.4 radikální přeměnou rekonfigurované R.S.3 na jednopilotní provoz s náchylnou pilotní stanicí v novém zaobleném nose. Tato část byla vybavena průhledným kuželem, který zakrýval velkou část nosu, a dvěma samostatnými průhlednými otvory, aby byl zajištěn minimální boční a zadní pohled. R.S.4 byl poprvé vzlétl v této podobě 13. června 1951. Ačkoli byla získána užitečná data, náchylný pilot R.S.4 měl s počátečním nastavením řízení potíže. Dnešní závěsný kluzák piloti zjistili, že poloha na břiše je ideálním prostředkem pro řízení letu a pro zajištění efektivního profilu.

R.S.4 používaný společností Film Aviation Services, c. 1964

Experimentální testování provedla Royal Aircraft Establishment (RAE) ve společnosti Farnborough a pokračovalo až do ledna 1956, kdy se R.S.4 vrátil do britského civilního registru, opět jako G-AGOS. To bylo používáno najednou jako letecký fotografický letoun společností Film Aviation Services a zůstalo v létatelném stavu až do roku 1973. Po období v Snibston Discovery Park byl R.S4 přesunut do Spanhoe, Northamptonshire k obnově společností Windmill Aviation a od podzimu 2017 je blízko letu.[3]

Specifikace (R.S.3 - Gipsy Major 30)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 25 ft 6 v (7,77 m) (26 ft 9 v (8,15 m) jako R> S.4 Bobová dráha)
  • Rozpětí křídel: 34 stop (10 m)
  • Výška: 8 ft 2 v (2,49 m)
  • Plocha křídla: 186 čtverečních stop (17,3 m2)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3550 lb (1610 kg)
  • Plná kapacita: 200 litrů paliva ve dvou nádržích se střední částí; Olej o objemu 4,6 imp gal (5,5 US gal; 21 l)
  • Elektrárna: 2 × de Havilland Gipsy Major 30 4-vál. invertované vzduchem chlazené pístové motory, každý o výkonu 160 hp (120 kW) při 2500 ot./min
  • Vrtule: Dvoulisté vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 181 mph (291 km / h, 157 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 270 km / h, 150 Kč
  • Rozsah: 842 km, 454 NMI
  • Vytrvalost: 4½ hodiny
  • Strop služby: 24 000 stop (7 300 m)
  • Rychlost stoupání: 1416 stop / min (7,19 m / s)
  • Plošné zatížení: 19 lb / sq ft (93 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 11 lb / hp (6,68 kg / kW)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ A b „Reid and Sigrist R.S.3 Desford“ 1979, s. 42.
  2. ^ Gunston 1993, s. 250.
  3. ^ Fly Past, listopad 2017, str. 7
  4. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. str. 71c.
Bibliografie
  • Gunston, Bille. Zpět na rýsovací prkno: Letadla, která letěla, ale nikdy nevzlétla. London: Zenith Imprint, 1996. ISBN  0-7603-0316-9.
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie výrobců letadel: Od průkopníků po současnost. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN  1-55750-939-5.
  • „Reid a Sigrist R.S.3 Desford.“ Kontrolní sloupec, Úřední orgán British Aircraft Preservation Council, svazek 13, č. 2, únor / březen 1979.
  • Swanborough, Gordon. British Aircraft at War, 1939–1945. East Sussex, UK: HPC Publishing, 1997. ISBN  0-9531421-0-8.

externí odkazy