Železniční zbraň - Railway gun

Nesmí být zaměňována s Railgun, zbraň, která pohání projektily pomocí elektromagnetického pole.
Viz také: Obrněný vlak
Francouzská 370 mm železniční houfnice z první světové války

A železniční zbraň, také nazývaný a železniční zbraň, je velký dělostřelectvo kus, často přebytek námořní dělostřelectvo, namontován, přepravován a vypalován ze speciálně konstruovaného železniční vůz. Mnoho zemí postavilo železniční zbraně, ale nejznámější jsou velké Krupp - postavené kusy používané Německo v první světová válka a druhá světová válka. Menší zbraně byly často součástí obrněný vlak. Železniční děla byla po druhé světové válce vyřazena z provozu, jen když se dala přesunout tam, kde byly dobré stopy, které mohly být zničeny dělostřeleckým bombardováním nebo náletem.

Úvahy o návrhu

Konstrukce železniční zbraně má tři problémy střelby nad rámec běžného dělostřelectva, které je třeba zvážit. Jmenovitě, jak bude zbraň mířena - tj. Pohybována ze strany na stranu a mířit; jak bude vodorovná složka síly zpětného rázu absorbována vozidlem děla a jak bude svislá síla zpětného rázu absorbována zemí.[Citace je zapotřebí ]

Metody traverzu

Neprochází se (nahoře); traverza pro automobil (uprostřed); horní posuvný držák vozíku (dole)
britský 12palcové houfnice na pojezdových úchytech horního vozíku, pojezd 90 °, Catterick, Prosinec 1940

První způsob otáčení je zcela spoléhat na pohyb podél zakřivené části dráhy nebo na otočný talíř bez možnosti přejezdu zbraně na držáku. Druhým je přejet karoserii železničního vozu na jejích nákladních vozech, označovaných jako a auto-traverzující držák. Obecně je to omezeno na několik stupňů pojíždění na obě strany, pokud není sestaven propracovaný základ se středovým čepem a pojezdovými válečky. Konstrukce základny je v tomto posledním případě jediným omezením rozsahu pojezdu. Třetí možností je umožnit otáčení samostatného držáku děla vzhledem k tělu železničního vozu, známému jako posuvný držák horního vozíku. To obvykle vyžaduje, aby byla zbraň namontována na středovém čepu, který je zase namontován na karoserii automobilu. Až na několik výjimek vyžadují tyto typy úchytů určitý počet podpěr, stabilizátorů nebo zemní kotvy udržovat je na místě proti silám zpětného rázu a jsou obecně vhodnější pro menší zbraně. Americká pošta -první světová válka Posouzení železničního dělostřelectva se domnívalo, že užitečnost i malého množství pojezdu pro jemné úpravy byla dostatečně vysoká na to, aby některá z těchto dvou metod průchodu byla lepší než pevná montáž.[1]

Systémy zpětného rázu

Zpětný ráz kolébky (nahoře); zpětný ráz horního vozíku (druhý); posuvný zpětný ráz (třetí); rolovací zpětný ráz (dole)

Existují čtyři hlavní způsoby, jak absorbovat sílu zpětného rázu u železničních děl: zpětný ráz kolébky, zpětný ráz horního vozíku, posuvný zpětný ráz a válcování zpětného rázu.

Zpětný ráz kolébky znamená, že zbraň se v kolébce couvne, zpomalí a zastaví hydraulickými tlumiči. Vrací se do baterie nebo do palebné polohy buď spirálovými pružinami nebo vzduchem ve válci pneumatického rekuperátoru, který je stlačen silou zpětného rázu. Toto je nejběžnější metoda používaná pro lehčí železniční zbraně a prakticky pro všechny polní dělostřelectvo navržené poté, co je Francouzi představili Canon de 75 modèle 1897.[Citace je zapotřebí ]

Zpětný ráz vrchního vozíku je situace, kdy je zbraň namontována v horním vozíku, který se pohybuje na kolech na pevných kolejnicích namontovaných na spodku. Zbraň a horní vozík společně ucouvají, omezeny obvyklými hydraulickými tlumiči. Návrat k baterii se provádí buď gravitací, pomocí nakloněných kolejnic, které zbraň a vozík uběhly, pomocí pružin nebo dokonce pomocí gumiček na některých improvizovaných držácích.[2] Není vhodný pro střelbu ve vysokých nadmořských výškách, protože nedokáže absorbovat velkou část svislé složky síly zpětného rázu.[3]

Tato francouzská železniční zbraň o průměru 320 mm využívá posuvný zpětný ráz. Podvaly s podvalem jsou viditelné v plné velikosti.

Posuvný zpětný ráz má karoserii vozu umístěnou na sadě dřevěných příčných nosníků nebo „pražců“ umístěných pod ní, které byly připevněny ke speciální sadě nosníků zabudovaných do koleje tak, aby na ně byla přenesena přibližně poloviční hmotnost úchytu kamiony. Zbraň, karoserie a nákladní automobily se vracejí společně s třením generovaným příčníky klouzajícími po nosnících, které absorbují sílu zpětného rázu, když se pohybují jen asi 1 až 2 metry dozadu. Pražce musí být znovu zvednuty, aby se zbraň mohla vrátit dopředu do své palebné polohy. To se často dělo pomocí ručních kol pohánějících soukolí připojená ke kolům, nebo dokonce pomocí elektromotorů na modernějších držácích. Téměř všechny tyto typy úchytů byly typu bez pojezdu a musely být vypalovány ze zakřivené části dráhy nebo točny. Posouzení amerického dělostřelectva po první světové válce ocenilo jeho robustnost, snadnost výroby a pohodlí při provozu, ale uznalo jeho nevhodnost pro menší zbraně kvůli nadměrné době provozu a nedostatku traverzu a že nebylo vhodné pro největší houfnice střílející pod vysokými úhly kvůli enormním silám čepu.[3]

S válcování zpětného rázu celá zbraň, držák a vozík se odvalují dozadu, obvykle mezi 30 až 50 stop (9,1 až 15,2 m), omezeny pouze brzdami. Držák byl navijákem vrácen zpět do palebné polohy pomocí kabelů připevněných k trati. Tento systém byl obvykle kombinován s zpětný ráz kolébky protože pružiny nákladních vozidel nemohou odolat samotné vertikální složce zpětné síly. Tento typ držáku byl obvykle vybaven pojezdem automobilu. To bylo nevhodné pro menší zbraně kvůli nedostatku traverzu.[3] Velkou výhodou této metody je, že vyžaduje minimální přípravu a může střílet z jakéhokoli vhodného úseku zakřivené dráhy.[4]

Tato francouzská houfnice o průměru 274 mm používala kombinaci horní kolébky a posuvného zpětného rázu.

Metody byly často používány ve vzájemné kombinaci. Mezi příklady patří francouzská železniční houfnice 520 mm (20 palců), která používala kolébkově posuvný zpětný ráz. Američané' Železniční zbraň ráže 14 "/ 50 Mark II použil zpětný ráz od kolébky stejně jako 14 a 12 palců železniční zbraně z Velké Británie. Pouze nejstarší zbraně používaly kombinaci horní kolébky a posuvného zpětného rázu. Jedním z příkladů jsou nejčasnější úchyty pro Brity navržené BL 9,2 palcová železniční zbraň.[Citace je zapotřebí ]

Kotviště

Není potřeba žádné ukotvení (nahoře); ukotvení plošiny nákladního vozidla (uprostřed); ukotvení pozemní plošiny (dole)
francouzština St Chamond 240 mm Canon de Mle 1893/96, první světová válka, pomocí ukotvení pozemní plošiny

Kombinace metod válcování a zpětného rázu absorbovala horizontální i vertikální složku síly zpětného rázu a nevyžadovala žádné speciální přípravy, ale všechny ostatní typy vyžadovaly nějakou metodu přenosu vertikální síly na zem. Jedním ze způsobů je postavit plošinu na vazbách nebo na zemi pomocí nosníků, trámů, podložek nebo plováků. Horizontální součást by byla zmírněna buď posuvným zpětným rázem, nebo kolejnicovými svorkami, kluzáky nebo vzpěrami, které zajišťují upevnění na místě. Francouzi Schneider Úchyty 194 mm (7,6 palce) a 240 mm (9,4 palce) a Britové 9,2 palcové zbraně a 12 palcové houfnice použité kolejnicové svorky nebo kluky. Americké dělo 8 v (200 mm) a francouzské 240 mm Canon de Mle 1893/96 M používaly vzpěry.[4]

Druhou metodou je vybudování palebné pozice a zpětné rázové jámy (épi de tir ve francouzštině) pod kolejí pomocí těžkých trámů, jako jsou francouzské houfnice 340 mm (13 in) a 400 mm (16 in), nebo propracovaný betonový nebo ocelový základ . Ty byly většinou používány Němci pro 21 cm (8,3 palce) a větší železniční zbraně a Francouzi pro jejich Batignolles mount. Obecně pro tato stanoviště kolejnice sloužily pouze k vedení zbraně do polohy a zbraň byla často namontována na středovém čepu, který umožňoval až 360 ° otáčení. Hlavní nevýhodou těchto pozic byla dlouhá doba jejich budování.

Dějiny

19. století

Myšlenku železničních děl poprvé navrhl v Rusku v roce 1847 Gustav Kori (návrh),[5] následovaný Ye. Repin (projekt, 1855), Petr Lebedev (který nastínil teoretické základy železničního dělostřelectva v Primeneniye Zheleznykh Dorog k Zashite Materika, 1857) a P. Fomin (vyvinuli projekt kanónu velkého kalibru, 1860).[6][7]

americká občanská válka

32-pounder Brooke námořní puška železniční zbraň používaná v americké občanské válce
„Diktátor“, Petersburg (Mathew Brady )

První železniční zbraň používaná v boji byla páskovaná 32-libra Brooke námořní puška namontován na plochém autě a chráněn šikmou kasemou železné železo. Dne 29. června 1862, Robert E. Lee nechal zbraň zatlačit lokomotivou přes linii Richmond a York River (pozdější část Jižní železnice ) a používá se na Battle of Savage's Station zasahovat do generála George McClellan plány pro obléhací operace proti Richmondu během Unie postupujte na poloostrov.[8]

Existují fotografické důkazy alespoň o jedné Unii 13palcová obléhací malta namontován na železniční vůz během Obležení Petersburg. To bylo přezdíval Diktátor nebo Petersburg Express.[9] Když byl poprvé vystřelen, zpětný ráz zničil plochý vůz na kterém byl namontován.[10] Plochý vůz zesílený dalšími paprsky pokrytými železnou deskou byl schopen odolat poškození zpětného rázu při plném nabití. The Diktátor Poté byl vystřelen z úseku Petrohradu a City Point Railroad, kde pohyb zesíleného plochého vozu po zatáčce na trati cvičil zbraň na různé cíle podél linií Konfederace. The Diktátor umlčel zbraně Konfederace na Chesterfield Heights, aby jim zabránil obsadit pravý konec linie Unie.[11] Jiná fotografie existuje s pistolí namontovanou na obrněném železničním voze s titulkem „Železniční baterie používaná při obléhání Petrohradu“, ačkoli na podporu tohoto titulku nepřežil žádný textový důkaz, který tvrdí, že jde o fotografii zbraně Konfederace z 1862 pochybné.[Citace je zapotřebí ]

Francie

Francie také během roku používala improvizované železniční zbraně Obležení Paříže (1870–1871).[12] Ve Francii je podplukovník Peigné často připočítán s návrhem prvního železničního děla v roce 1883. Velitel Mougin se zasloužil o uvedení zbraní na železniční vozy v roce 1870. Francouzský výrobce zbraní Schneider nabídl řadu modelů v pozdních 1880s a produkoval 120 mm (4,7 palce) zbraň určená pro pobřežní obranu, prodávat některé dánské vládě v roce 1890. Navrhli také model 200 mm (7,9 palce) Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider pro Peru v roce 1910, ale nikdy nebyly dodány.[13]

Spojené království

Spojené království namontovalo na železniční vozy několik děl o průměru 4,7 palce (120 mm), které se během akce zúčastnily akce Obležení a Reliéf Ladysmitha Během Druhá búrská válka.[14] A 9,2 palcová zbraň byl převzat z Kapské město pobřežní obrany a namontován na železniční vůz na podporu britského útoku na búrskou obranu v Belfast, severovýchodně od Johannesburg, ale bitva skončila, než se mohla dostat do akce.[15]

první světová válka

Vypuknutí První světová válka chytil Francouze s nedostatkem těžkého polního dělostřelectva. Jako kompenzaci bylo na přední stranu přesunuto velké množství velkých statických pobřežních obranných děl a námořních děl, ale ty byly obvykle nevhodné pro polní použití a vyžadovaly nějaký druh montáže. Zjevným řešením bylo železniční dělo. V roce 1916 obě strany nasadily řadu typů železničních děl.[16]

Francie

Během první světové války Francie vyrobila více železničních děl ve více rážích a s jiným upevněním, než všichni ostatní dohromady.[17] Největší francouzská zbraň vyrábějící Schneider z Francie Obusier de 520 model 1916, 20 palců (520 mm) železnice "Fort Buster" dělat to, co německý 16,53 palce Velká Bertha udělal při vypuknutí první světové války a zredukoval německé pevnosti v závěrečné linii německé obrany. Jeden byl při pokusech zničen a druhý před podpisem příměří nedokončil palebné zkoušky. Zbraň zůstala uložena a během druhé světové války byla zajata Němci. Později byla součástí německého dělostřeleckého doplňku během Obležení Leningradu. Zbraň byla deaktivována předčasnou detonací a později opuštěna.[18]

Spojené státy
14 "železniční dělo amerického námořnictva z US Navy v Sandy Hook v New Jersey

Baldwin Locomotive Works doručeno pět Železniční zbraně ráže 14 "/ 50 ve vlacích pro Námořnictvo Spojených států v průběhu dubna a května 1918. Každá 14 "/ 50 zbraň [19] namontován na 72 stop (22 m), 535 000 liber (243 t) železniční vagón se čtyřmi podvozky 6 kol byl pod velením poručíka námořnictva Spojených států se standardní americkou armádou 2-8-0 lokomotiva, 10tunový jeřábový vůz, dva obrněné vozy s municí nesoucí každý po 25 granátů, dva vozy přepravující základní materiály pro vratnou jámu, dva vozy na pohonné hmoty a dílenské vozy, tři kotvící auta, kuchyňské auto, a provizorní auto a lékařské lékárna auto. Šestá lokomotiva vytáhla a hlavní sídlo auto pro Kontradmirál Charles Peshall Plunkett, s autodílnou, autem s náhradními díly, kotvícím vozem, kuchyňským vozem, komisním vozem a lékařským výdejním vozem.[20] Po dodání lodí byly tyto vlaky sestaveny v srpnu v St. Nazaire[21] a vystřelil celkem 782 granátů během 25 dnů na západní frontě na vzdálenost 27 až 36 kilometrů (30 000 až 39 000 yardů).[22] Každý 14palcový (36 cm) projektil vážil 1400 liber (640 kg) a byl vypalován rychlostí 2800 stop (850 m) za sekundu. Železniční vagóny mohly zvednout děla na 43 stupňů, ale převýšení nad 15 stupňů vyžadovalo vyhloubení jámy s prostorem pro zpětný ráz zbraně a základy ocelové výztuže, aby se zabránilo propadnutí stran jámy před silami zpětného rázu absorbovanými okolní půdou.[23] Vlaky se pohybovaly opatrně, protože zatížení náprav pod hlavnami děla bylo 22,83 t (50,830 liber), zatímco francouzské železnice byly konstruovány pro maximálně 18 t (39000 liber). Tyto čepy náprav se přehřívaly rychlostí vyšší než 10 kilometrů za hodinu. Po dosažení zamýšleného palebného stanoviště a vybudování zpětného rázu mohla každá zbraň vystřelit asi dvě střely za hodinu. Jedna z těchto zbraní byla po válce zachována jako zkušební munice u Laboratoř zbraní Dahlgren dokud nebyly krátce po druhé světové válce vyřazeny všechny bitevní lodě USA se 14 "/ 50 děly.[20] Zbraň byla poté umístěna na displej mimo Muzeum amerického námořnictva na Washington Navy Yard.[Citace je zapotřebí ]

Baldwin zkonstruoval šest podobných kanónů a dva vylepšeného typu Mk II[19] navržen tak, aby umožňoval střílet ze zbraně ve všech výškových úhlech, aniž by došlo k přenosu hmotnosti na samostatný základ Těchto osm děl bylo dokončeno příliš pozdě na to, aby viděly boj, a byly označeny 14palcová železniční děla M1920. Někteří byli později rozmístěni skrz druhá světová válka ve speciálních zařízeních pro pobřežní obranu v San Pedro, Kalifornie, (blízko Los Angeles ) a v Zóna Panamského průplavu kde je bylo možné přesunout z jednoho oceánu do druhého za méně než jeden den. Vylepšené vozy byly navrženy tak, aby umožňovaly jejich přepravu na několik pevných palebných stanovišť, včetně betonových základů, kde byly staženy železniční vozy, takže zbraň mohla být rychle projížděna (horizontálně otočena), aby se zapojily pohybující se cíle lodi.[24]

Po Americký vstup do první světové války dne 6. dubna 1917 americká armáda uznal potřebu přijmout železniční dělostřelectvo pro použití na západní frontě. V té době neexistovaly žádné americké železniční zbraně. Vzhledem k nízkým prioritám výroby a přepravy se příspěvek železniční zbraně armády na západní frontě skládal ze čtyř US Coast Artillery pluky vyzbrojen zbraněmi francouzské výroby. Tři další železniční dělové pluky byly ve Francii, ale před příměřími neabsolvovaly výcvik a neviděly akci. Ostatní jednotky pobřežního dělostřelectva také provozovaly různé typy těžkého dělostřelectva francouzského, britského a amerického.[25] Armáda také přeměnila některé z mnoha pobřežní dělostřelecké zbraně na železniční úchyty. Celkem 96 8palcové zbraně (včetně některých z náhradních dílů Navy), 129 10palcových děl, 45 12palcové zbraně a 150 12palcové malty by mohly být ušetřeny z pevných baterií pro obranu pobřeží nebo náhradních zásob. Dvanáct 7palcové zbraně bývalého námořnictva k dispozici bylo také šest 12palcových děl vyráběných pro Chile. Pro zkrácení dlouhého příběhu nebyla do Francie odeslána žádná z těchto zbraní kromě tří 8palcových děl, protože před příměří bylo dokončeno jen málo jakéhokoli typu. Bylo objednáno čtyřicet sedm 8palcových železničních děl, z nichž 18 bylo dokončeno příměří a celkem 37 (nebo 47, odkazy se liší) dokončeny před zrušením smlouvy. Osm 10palcových železničních úchytů z 54 objednaných bylo dokončeno příměří a dvanáct 12palcových železničních úchytů bylo dokončeno do 1. dubna 1919; smlouva na 12 palců byla v tomto bodě zrušena. Přinejmenším některé z 10palcových hlaveň zbraně byly odeslány do Francie a namontovány na vozy francouzské výroby, ale zdroje nenaznačují jejich použití v boji. Tři železné závěsy pro chilské 12palcové zbraně byly připraveny k odeslání příměří a zbývající tři hlavně byly uchovány jako náhradní díly. Nakonec bylo namontováno celkem dvacet dva 10palcových děl. Bylo objednáno devadesát jedna 12palcových železničních minometů, přičemž 45 bylo dokončeno do 7. dubna 1919 a zbytek byl nakonec dokončen.[22][26]

7palcová a 8palcová děla a 12palcové minomety používaly běžný vozík se stlačeným středem a dvěma podvozky se čtyřmi nebo šesti koly. Podvozky byly zaměnitelné za rozchod standardního rozchodu nebo (s 12kolovými podvozky) rozchod 60 cm (23,6 palce).[27] Výsuvné opěry a otočný držák umožňovaly všestranný oheň. To umožnilo použití zbraní v obraně pobřeží proti pohybujícím se cílům. Po válce byly 8palcové zbraně a 12palcové malty drženy na železničních úchytech, zatímco téměř všechny 7palcové, 10palcové a 12palcové zbraně byly vráceny do pobřežních pevností. Se 47 dostupnými a dalšími 24 ex-Navy Mark VI zbraně na železničních držácích do roku 1942 byly 8palcové zbraně nejčastěji používaným americkým železničním dělem během druhé světové války. Asi 12 z nich bylo použito na obranu Oahu, Havaj. Ostatní byli rozmístěni k pobřežní obraně Manila (nakonec sesedl z železničního vozu v Corregidor ),[28] Bermudy, Newfoundland, Zvuk Puget, Zátoka Chesapeake, Delaware Bay, a Fort Hancock, New Jersey (u New York City ).[29][30]

Přestože bylo k dispozici mnoho 12palcových železničních minometů, jen málo jich bylo nasazeno. V roce 1930 je americká armáda testovala na Fort Hancock, New Jersey, a Fort Miles, Delaware.[31] Během druhé světové války byly mezi dočasnou přístavní obranou města čtyři železniční minomety Přístav Grays, Stát Washington a umístění pro další čtyři na Cape George, Washington, byly postaveny, ale nikdy nebyly ozbrojeny.[32] Z více než 250 železničních děl vyrobených ve Spojených státech v letech 1916 až 1942 bylo pět námořních 14 "/ 50 děl, která byla poslána do Francie během první světové války, a možná dvě 8palcová děla na Filipínách jako jediná, která kdy být použit v boji.[20] Údajně bylo osm 8palcových železničních děl na Filipínách v letech 1941–42 buď zničeno leteckým útokem, nebo jim chyběly vyškolené posádky.[33][28]

druhá světová válka

Hlavní články: Schwerer Gustav a Cross-Channel zbraně ve druhé světové válce

Druhá světová válka viděl konečné použití železniční zbraně, s masivní 80 cm (31 v) Schwerer Gustav pistole,[34] největší dělostřelecký kus, který má být použit v boji, nasazen nacistické Německo. Po Pád Francie Německo přidalo do svého inventáře 58 zajatých francouzských děl, zatímco Itálie dostala 19 francouzských zbraní, přičemž mnoho z nich bylo zajato Němci po Italská kapitulace.[18]

Boche Buster, při pohledu z tunelu Bourne Park na lince Elham Valley, v Bishopsbourne v Kent, Anglie, dne 21. března 1941

Nasazeno nacistické Německo i Velká Británie železniční zbraně, které byly schopné střílet přes kanál La Manche v oblastech kolem Doveru a Calais.[35] The Wehrmacht rozmístěny tři 40,6cm (16palcové) zbraně.[36] The Britská armáda rozmístěny tři 13,5 palce (34,3 cm) železniční zbraně na Lehká železnice East Kent, lokalizovat je kolem Lydden a Shepherdswell.[35][37][38] Tito měli kódové označení „Gladiátor“, „Scénář“ a „Mírotvůrce“.[35] 9,2palcové zbraně Mark 13 byly umístěny poblíž Canterbury a Hythe, Kent; a 12palcové houfnice, Mk 3 a 5, který se nachází kolem Gustonu,[35] severně od Doveru na trati Southern Railway do Deal a Ramsgate.

The 18palcová houfnice "Boche Buster" byl umístěn na Elham Valley železnice mezi Bridgeem, Kentem a Lymingem a byl určen k pobřežní obraně proti invazi. Nebyl schopen střelby napříč kanály a měl maximální dosah pouze asi 20 km (12 mil).

Přežívající železniční zbraně

Druhý 283 mm Krupp K5 lze vidět na Baterie Todt muzeum, blízko Audinghen v severní Francii.[42]
  • Sovětská éra 305 mm MK-3-12 zbraně jsou zachovány u Pevnost Krasnaya Gorka u Lomonosov, Rusko a Muzeum železniční technologie, Petrohrad.
  • Sovětská děla 180 mm ТМ-1-180 lze vidět na pevnosti Krasnaya Gorka, na Muzeum Velké vlastenecké války, Moskva a na nádraží v Sevastopol, Ukrajina.
  • Poslední přežívající Američan 7palcové (178 mm) železniční dělo je nyní na displeji v Museu Militar Conde de Linhares v brazilském Riu de Janeiru.
  • Ačkoli to není zbraň Chehalis-Centralia RR z Chehalis, WA má něco velkého zájmu. Jedná se o držák železničního vozu Model 1918 pro 12palcovou pobřežní maltu. Tyto vozy byly postaveny na počátku 20. let 20. století, aby se zastaralé dělostřelectvo na pobřeží stalo mobilnějším. Zatímco všechny zbraně byly vyřazeny v počátcích druhé světové války, tento vůz přežil na základně námořnictva v Bremertonu.
  • Na University of Tampa, Tampa, FL je 8palcové dělo na M1918 Railway Mount bez auta.[43]

snímky

Viz také

Citace

  1. ^ Miller sv. Já, str. 39
  2. ^ Miller sv. Já, str. 52
  3. ^ A b C Miller sv. Já, str. 65
  4. ^ A b Miller sv. Já, str. 69
  5. ^ (v Rusku) http://www.travelzone.lv/lib/zd_puski/index.php
  6. ^ Lebedev, P. N. (2011) [1857]. Применение железных дорог к защите материка. Сочинение инженер-подполковника П. Лебедева [Využívání železnic k obraně země. Esej inženýra-podplukovníka P. Lebedeva] (v Rusku). Moskva: Kniga po Trebovaniyu. ISBN  978-5-458-11821-7.
  7. ^ Denisov, A. P .; Perechnev, Yu. G. (1956). „Глава 4. Береговая артиллерия в Крымской войне 1853–1856 годов“ [Kapitola 4. Pobřežní dělostřelectvo v krymské válce 1853–1856]. Русская береговая артиллерия [Ruské pobřežní dělostřelectvo]. Moskva: Voenizdat. str. 89–91.
  8. ^ Phillips, str. 225
  9. ^ Miller sv. I, str. 9-16
  10. ^ Jack H. McCall, Jr., Když vládly železniční zbraně, Historynet; přístup 2017.10.29.
  11. ^ Miller, Francis Trevelyan (1957). Fotografická historie občanské války. Pět: Pevnosti a dělostřelectvo. New York: Castle Books. 51 a 54.
  12. ^ Tucker, S. C. (2005). Encyklopedie první světové války: Politická, sociální a vojenská historie. Abc-clio. ISBN  1-85109-420-2
  13. ^ Miller sv. Já, str. 17, 23
  14. ^ Miller sv. Já, str. 23
  15. ^ sál
  16. ^ Miller sv. II, s. 1–186
  17. ^ Romanych, Marc (2017). Železniční zbraně z první světové války. Heuer, Greg, v poledne, Steve. London: Osprey. p. 2. ISBN  9781472816412. OCLC  999616340.
  18. ^ A b Zaloga, Steve (2017). Železniční zbraně druhé světové války. Dennis, Peter. Oxford: Osprey. s. 2–3. ISBN  978-1472810687. OCLC  907965829.
  19. ^ A b „Námořní železniční baterie USA ve Francii“. Internetový archiv.
  20. ^ A b C Schreier, Konrad F., Jr. (1988). „Železniční bitevní flotila admirála Plunketta“. Historie železnice. Železniční a lokomotiva Historical Society. 158 (Jaro 1988): 95–102.
  21. ^ Mnoho, duben 1965, s. 53
  22. ^ A b Hogg, Ian V. (1998). Spojenecké dělostřelectvo z první světové války. Ramsbury, Wiltshire, Velká Británie: The Crowood Press, Ltd., str. 138–148. ISBN  1-86126-104-7.
  23. ^ Westing (1966), str. 79-80
  24. ^ Lewis (1979), str. 103, 106
  25. ^ „Poražení Huna, historie americké armády, pobřežní dělostřelecký sbor během první světové války“. ancestry.com.
  26. ^ „Železniční dělostřelectvo americké armády, 1. světová válka“. ancestry.com.
  27. ^ Miller, H. W., LTC, USA Železniční dělostřelectvo, sv. I a II1921, sv. I, str. 131-155
  28. ^ A b Účet 8 "železničních děl na Filipínách, 1940–42
  29. ^ Lewis (1979), str. 102-110, 140-141
  30. ^ Berhow, str. 199-228
  31. ^ „Maltová železniční zbraň na pomoc při obraně pobřeží“ Populární mechanika, Prosinec 1930
  32. ^ Berhow, str. 216-217
  33. ^ Doomed Philippine Inland Seas Defense Project
  34. ^ Zaloga (2016), s. 14-15, 18-19
  35. ^ A b C d Arnold (1982), str. 100, 108, 147, 148.
  36. ^ Německé 40 cm zbraně na Navweaps.com
  37. ^ Dale Clarke. „Britské dělostřelectvo 1914–19. Těžké dělostřelectvo“. Osprey Publishing, London, 2005. Strany 41-42
  38. ^ „The Big Guns At Dover WW2 (World War Two)“. Archivovány od originál dne 21.12.2007.
  39. ^ „Největší britské dělostřelecké dílo, 1 z 12 přeživších válečných houfnic na světě, je přesunuto na výstavu do Nizozemska“. Vláda Spojeného království. 27. března 2013. Citováno 2013-04-08.
  40. ^ Maev Kennedy. „Obří zbraň první světové války tento týden na cestě přes jižní Anglii“. opatrovník.
  41. ^ Doyle, str
  42. ^ „Musée du Mur de l'Atlantique“.
  43. ^ 8palcová zbraňová železnice Mount M1918

Bibliografie

externí odkazy