RMK-BRJ - RMK-BRJ - Wikipedia

Ústředí RMK-BRJ v Saigonu
Emblémy RMK-BRJ

RMK-BRJ bylo americké stavební konsorcium čtyř největších amerických společností, které dala dohromady Námořnictvo Spojených států Během vietnamská válka vybudovat v roce 2006 kriticky potřebnou infrastrukturu Jižní Vietnam aby Američané mohli eskalovat zavedení amerických bojových jednotek a materiálu do Vietnamu. Tato stavební smlouva ve výši 1,9 miliardy USD (ekvivalent 14 miliard USD v roce 2017) dokončila stavební program považovaný za dosud největší v historii.

Za deset let trvání smlouvy RMK-BRJ vyškolila 200 000 vietnamských dělníků ve stavebnictví a administrativě. Poprvé v historii USA bylo povoleno použití civilního dodavatele a stavební síly v aktivním prostoru bojových operací.

Smlouva o výstavbě

Kontext

V padesátých letech 20. století Ministerstvo obrany Spojených států přidělil odpovědnost za konstrukci zakázek na podporu vojenské pomoci a vojenské výstavby v regionech po celém světě třem hlavním odvětvím obrany: armádě, námořnictvu a letectvu. Námořnictvo bylo přiděleno jako smluvní stavební agent ministerstva obrany v roce Jihovýchodní Asie, mimo jiné regiony.[1]:13[2]:16–7

Smluvní strany

Na konci roku 1961 americké námořnictvo Bureau of Yards and Docks, známý po roce 1966 jako Velitelství námořních zařízení (NAVFAC) uzavřela smlouvu s některými z největších amerických stavebních společností na vybudování infrastruktury ve Vietnamu na podporu Vietnamská republika. Na základě jejich zkušeností s přehradami, přístavy, dálnicemi a silnicemi byla ve spolupráci s firmou Raymond International, Inc. vybrána společnost Raymond International, Inc. Morrison-Knudsen International, Inc., známá těžkou mezinárodní výstavbou. Raymond měl rozsáhlé zkušenosti s řízením hromádek po celém světě, včetně Mexika a Tokia Pentagon ve druhé světové válce. Oba byli součástí konsorcia na stavbu námořních základen v Pacifiku za druhé světové války se smlouvou na 1,5 miliardy dolarů.[1]:28–9 Morrison-Knudsen byl jmenován řídícím partnerem pro novou smlouvu. Toto konsorcium bylo tehdy známé jako RMK.

V srpnu 1965 vyšlo najevo, že stavební program rostl mnohem větší, než se původně očekávalo, takže námořnictvo rozšířilo stavební konsorcium přidáním Brown & Root, Inc. a J.A. Jones Construction Co., Inc.[1]:139–40 Konsorcium se poté stalo známým jako RMK-BRJ. Konsorcium bylo také neformálně známé jako „Vietnamští stavitelé“.[3]:46

Typ smlouvy

Původní dopisní smlouva (NBy-44105) s pevnou cenou byla podepsána dne 8. prosince 1961.[1]:30 Ale jak se zhoršoval bezpečnostní stav ve Vietnamu a vznikly nové stavební požadavky, smlouva byla změněna na smlouvu plus náklady s pevným procentním poplatkem za správu. RMK-BRJ by pak mohlo být nařízeno zahájit projekty před zahájením nebo dokončením návrhu na vzdálených místech s nejistotou místních pracovních sil a sníženou svobodou jednání kvůli bezpečnostní situaci.[1]:31–2 V roce 1966, kdy se hodnota zakázky blížila k 1 miliardě USD, byla smlouva znovu projednána, aby se snížil poplatek za správu přiměřený zvětšenému rozsahu a přidělil se procentní podíl poplatku na základě výkonu dodavatele, což je smlouva o ceně plus odměnu.[1]:215–6 Na základě této smlouvy poskytlo námořnictvo veškerý materiál, vybavení, dopravu a přepravu.

Dokončení smlouvy

Stavební práce na základě smlouvy byly dokončeny v červnu 1972 a zařízení dodavatele v Saigon byly předány jihovietnamské vládě dne 3. července 1972.[4] Závěrečná závěrečná zpráva byla předložena v říjnu 1972. Konečná hodnota zakázky byla 1,865 miliardy USD, což nezahrnuje hodnotu státem vybaveného materiálu, vybavení, dopravy a přepravy.[1]:427

Smluvní úředník

Smluvním důstojníkem pro námořnictvo byl Úředník pověřený výstavbou, Vietnamská republika (OICC-RVN) se sídlem v centru Saigonu. OICC řídila pracovní program dodavatele a také pozorovala stavbu a hodnotila výkonnost dodavatele. V únoru 1967 bylo zaměstnanců OICC 1050, včetně 90 důstojníků námořního stavebního sboru, na 47 místech a 782 samostatných projektech.[1]:288

Dějiny

Počáteční projekty

V roce 1960 požádala vláda jižního Vietnamu USA Poradní skupina pro vojenskou pomoc (MAAG) vypracovat plány pro nová vojenská letiště v Bien Hoa severně od Saigonu a ve městě Vysočiny v centrální vysočině Pleiku, jakož i vylepšení letišť postavených ve Francii na Letiště Tan Son Nhut v Saigonu a Letecká základna Da Nang v Da Nang.[1]:22 Jedním z prvních projektů pro RMK-BRJ byla výstavba nového letiště na Pleiku. MAAG z toho učinil svoji prioritu v lednu 1962 a chtěl, aby bylo letiště dokončeno do července 1962. Návrh zařízení ještě nezačal. RMK-BRJ to však dokončila včas a Letecká základna Pleiku byl otevřen v červenci.[1]:30 Radarové stanice řízení letového provozu na Letecká základna Tan Son Nhut v Saigonu a Monkey Mountain Facility v Da Nangu byly postaveny současně.

Budování vietnamské války

Po Incident v Tonkinském zálivu v srpnu 1964 se zhoršující politická situace jižní vlády po atentátu na prezidenta Ngô Đình Diệm a nárůst v Viet Cong při velkých jednotkových akcích se vláda USA rozhodla uvést do Vietnamu americké pozemní bojové jednotky. Dne 8. března 1965, 3 500 US Marines z 3. námořní divize přistál na pláži poblíž Da Nangu, aby chránil přistávací plochu v Da Nangu, poté byl provozován americkým letectvem.[1]:99–102[2]:19 Za prvních pět měsíců roku 1965 se americké jednotky zvýšily na 55 000. Do konce roku 1965 bylo do Vietnamu zavedeno 200 000 vojáků.[1]:135[2]:19 Další eskalace amerických jednotek na 543 000 pokračovala až do roku 1969. Před zavedením dalších jednotek do Vietnamu však bylo zapotřebí vybudování logistických zařízení všeho druhu.[5]:406

Naléhavé logistické požadavky

Existující vojenská logistika zařízení ve Vietnamu byla nesmírně nedostatečná k podpoře zvýšené úrovně vojska a materiál potřebný k jejich podpoře.[5]:406 Pouze tři letiště byla schopna provozu proudových letadel.[3]:45 Kapacita přístavu byla omezena na Saigonský přístav na Řeka Saigon a lodě čekaly měsíce na vyložení. Přeprava válečného materiálu, jakož i hospodářská pomoc a stavební materiály a vybavení pro RMK-BRJ rychle předstihla kapacitu přístavu. Po moři dorazilo 99% veškeré munice a všech ropných produktů potřebných pro válečné operace. Samotná RMK-BRJ vyžadovala 100 000 tun přepravy měsíčně.[1]:202 Další porty musely být postaveny co nejdříve.[1]:190

Logistické „ostrovy“

Logistický plán vypracovaný generálem William Westmoreland na začátku roku 1965 si uvědomil, že musí být co nejrychleji vybudováno několik dalších námořních přístavů s hlubokým ponorem, spolu s doprovodnými letišti schopnými jet s betonovými drahami 10 000 stop (3 000 m). Válka neměla pevnou frontu a bylo jasné, že operace budou vyžadovány po celé zemi. Logističtí plánovači tedy vyvinuli koncept „logistických ostrovů“ nebo základen kolem Vietnamu, ze kterých by hledali nepřítele.[1]:135–6 Nové přístavy, letecké základny, sklady munice, skladování ropy a zásobovací základny by poskytovaly síť v zemi, z níž vojáci a matériel lze distribuovat na operační základny ve vnitrozemí.[1]:137–8[6] V listopadu 1965 ministr obrany Robert McNamara se setkal s generálem Westmorelandem v Saigonu a slíbil poskytnout na tuto stavbu 1 miliardu dolarů, stejně jako 200 milionů dolarů na okamžité objednání stavebních materiálů a zařízení.[1]:198[2]:18

Primární stavební požadavky

Dodatečné hlubinné přístavy s 29 lůžky měly být postaveny v Cam Ranh Bay, Qui Nhon, Da Nang, Zátoka Vung Ro a Vung Tau, stejně jako největší nový přístav v Saigonu. Doprovodné letecké základny měly být postaveny v Bien Hoa, Cam Ranh, Chu Lai, Phan Rang, Tuy Hoa a Phu Cat. Na všech těchto místech měla být kromě vojenských kantonů vybudována skladiště pro materiál. Všechny tyto požadavky měly být splněny do dvou let.[1]:2[2]:40–1

Postup výstavby

Všechny logistické projekty byly dokončeny včas kvůli zásadnímu nárůstu úrovně amerických jednotek v letech 1967 a 1968. Současně bylo postaveno šest námořních základen se skluzy pro malá plavidla a 26 nemocnic s 8 280 lůžky, 20 základní tábory, 10,4 milionu čtverečních stop skladování, 3,1 milionu barelů skladování ropy, 5 460 čtverečních stop skladování munice, 75 letišť schopných podporovat C-130 zásobovací letadla, 4100 kilometrů dálnic, 182 vodních studní a bydlení pro 450 000 vietnamských služebních mužů a jejich rodin.[1]:2[2]:40–1

Během desetiletého trvání kontraktu přesunula RMK-BRJ 91 milionů kubických yardů (71 milionů kubických metrů) Země, což odpovídá 0,40 mil čtvereční díry a 0,40 mil hluboké. Bylo umístěno 48 milionů tun skalních produktů, což je dost na to, aby se zatěžovala železnice v polovině světa. Bylo umístěno 10,8 milionu tun asfaltu, což je dost na to, aby se vydláždila silnice 8 900 km (8 900 km) z Vietnamu do Evropy. Bylo umístěno 3 700 000 kubických yardů (2,8 milionu kubických metrů) betonu, což stačilo k vybudování zdi široké 2 stopy (0,61 m) a vysoké 5 stop (1,5 m) kolem celého jižního Vietnamu. Bylo vyrobeno a položeno 11,5 milionu betonových bloků, což postačuje k výstavbě 16 700 domů se dvěma ložnicemi. Bylo postaveno 33 milionů čtverečních stop (3 miliony m²) budov, což odpovídá mrakodrapu o výšce 6,2 mil (10,0 km), nebo 550 šestipodlažních budov, jako je Ambasáda USA postavený v Saigonu.[7]

Vrchol zaměstnanosti RMK-BRJ ke splnění všech těchto požadavků byl 51 044 v červenci 1966. Z nich bylo přibližně 9,5% Američanů, 13,5% Státní příslušníci třetích zemí a 77% Vietnamců.[1]:201 Práce na místě za měsíc dosáhla v březnu 1967 64 milionů dolarů na 40 stavbách.[1]:281 Skutečná práce na místě byla tedy o 50% vyšší než plánovaná částka 40 milionů USD na místě.[1]:287

Více než 60% všech stavebních prací provedených v jižním Vietnamu během období války ve Vietnamu provedla společnost RMK-BRJ, zbytek provedli především vojenské stavební síly.[5]:406

Logistika dodavatele

V březnu 1967 měla RMK-BRJ 5 560 kusů stavební vybavení s hodnotou 115 milionů dolarů plus 1 000 pronajatých zařízení a hodnota dostupných stavebních materiálů byla 185 milionů dolarů.[1]:287 Na začátku roku 1966, 196 milionů deskové nohy bylo objednáno dřevo, což mělo za následek absorpci všech zdrojů dřeva ze západního pobřeží USA v daném roce. Bylo objednáno 10 000 dveří a 750 000 tun cementu.[1]:200

Jen v roce 1966 si RMK pronajala nebo pronajala 16 letadel, dvě LST, deset LCM, 30 čluny a deset remorkéry.[1]:201

Bezpečnostní záznam

V důsledku nepřátelské nepřátelské akce bylo zabito 52 zaměstnanců RMK-BRJ a 248 zraněno. RMK-BRJ však odvedl 550 milionů pracovních hodin na základě smlouvy, přesto byla jejich míra bezpečnosti čtyřikrát nižší než v té době u dodavatelů ve Spojených státech.[5]:410 RMK-BRJ udržovala zdravotnický personál 130 lidí v ambulancích po celé zemi a prováděla více než 2 miliony vyšetření a ošetření.[7]

Kontroverze

V roce 1966 americký senát Stálý podvýbor pro vyšetřování zahájilo vyšetřování údajné korupce nebo štěpu v souvislosti se ztrátou zásilek do Vietnamu, včetně materiálů zahraniční pomoci, Post výměna výrobky a vojenské stavební materiály.[8] Následné šetření odhalilo zejména ztráty z burz Post. Došlo ke ztrátě stavebních materiálů RMK-BRJ v důsledku otevřeného skladování na hlavních staveništích a v námořních přístavech. RMK-BRJ bylo nařízeno armádou, aby nevybudovala dodavatelské zařízení pro skladování materiálu, dokud nebudou postaveny kritické přístavy a letecké základny.[1]:212 Počínaje rokem 1967 bylo společnosti RMK-BRJ povoleno stavět skladovací zařízení, což vedlo k 97 skladům na 20 místech po celé zemi.[1]:281

Do roku 1966 vyšlo najevo, že došlo k deficitu financování vojenské výstavby RMK-BRJ ve výši 200 milionů dolarů.[1]:240,331 Původně se předpokládalo, že to bylo kvůli špatnému řízení RMK-BRJ, ale po následném vyšetřování ministerstvo obrany Podvýbor pro rozpočtové prostředky Senátu že překročení nákladů bylo způsobeno jejich vlastními interními procesy. The Associated Press uvedl, že „Pentagon připouští, že zaváděl civilní dodavatele stavebního programu ve Vietnamu v hodnotě miliard dolarů nadhodnocením pravděpodobných zadávání zakázek a podhodnocením nákladů. V návaznosti na zprávy o plýtvání a špatném hospodaření společnosti ocenili úředníci obrany soukromý kombajn známý jako RMK-BRJ za odvedení „neuvěřitelně kompetentní“ práce za náročných okolností. “[9]

Seznam velkých projektů

Hlavní most v oblasti Saigonu

Všechny projekty a data sestavená z Tregaskis.

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968–1970

  • Úkryty letadel
  • Dálnice a mosty po celé zemi
  • Základní zařízení

1971–1972

  • Dálnice Saigon Bypass a 5 hlavních mostů
  • Sklad munice, Long Binh
  • Sklad munice, Da Nang
  • Dálnice a mosty po celé zemi
  • "Tygří klece" z Věznice Côn Sơn[10]

Dědictví

Amb. Bunkr na ceremoniálu RMK-BRJ 3. července 1972

Šest námořních přístavů, osm proudových letišť a dálnice a mosty slouží lidem i dnes a podporují ekonomiku Vietnamu. Společnost RMK-BRJ proškolila 200 000 vietnamských dělníků ve stavebních a správních oborech a dnes pokračují v práci nebo školení svých nástupců v budování vietnamského stavebního průmyslu.[2]:proti V té době bylo zjištěno, že školení těchto pracovníků přispívá ke zvýšení prosperity vietnamských lidí.[11]

Na závěrečném ceremoniálu ke smlouvě RMK-BRJ dne 3. července 1972, velvyslanec USA Ellsworth Bunker uvedl: „Jsem rád a hrdý, že se mohu připojit k připomenutí dokončení stavebního programu RMK-BRJ ve Vietnamu. Tato příležitost, která představuje úspěšné završení desetiletí úspěchu, je obzvláště potěšujícím a nadějným okamžikem, protože nám připomíná že stavba způsobující válku přinesla také stavbu způsobující mír a pokrok ... V době, kdy je příliš mnoho sil zaměřeno na ničení, je podle mého názoru deset let úspěchů RMK-BRJ jednou z nejlepších epizod v historie našeho národa “.[1]:437

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac Tregaskis, Richard (1975). Jihovýchodní Asie: Budování základen; Historie stavebnictví v jihovýchodní Asii. Dozorce dokumentů, tisková kancelář vlády USA. OCLC  952642951. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  2. ^ A b C d E F G Dunn, Carroll H. (1991). Vývoj základny vietnamských studií v jižním Vietnamu 1965-1970. Ministerstvo armády. ISBN  978-1517705817. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  3. ^ A b Carter, James M. (2004). „Vietnamští stavitelé: soukromí dodavatelé, vojenské stavby a„ amerikanizace “zapojení Spojených států do Vietnamu“ (PDF). Graduate Journal of Asia-Pacific Studies. 2 (2). Archivovány od originál (PDF) dne 2016-02-17.
  4. ^ „Velký americký dodavatel ve Vietnamu ukončil provoz po 10 letech“. The New York Times. 4. července 1972.
  5. ^ A b C d Historie NAVFAC 1965–1974, Kapitola 10: Stavba (PDF). Námořní historie a velení dědictví. 1974. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  6. ^ Carter, James M. (2008). Inventing Vietnam: The United States and State Building, 1954–1968. Cambridge University Press. p.162. ISBN  9780521716901. OCLC  488466931.
  7. ^ A b Stavební zázrak desetiletí (Nepublikovaná brožura). 1972.
  8. ^ Belair, Felix, Jr. (6. října 1966). „Senátoři pokračují v otázce válečných štafet: Dva pomocní podvýbory vysláni do Saigonu a Bangkoku“ (PDF). The New York Times.
  9. ^ „Chyby v USA ohledně nákladů na válečné smlouvy“ (PDF). The New York Times. 11. září 1966.
  10. ^ Po podpisu Pařížských dohod: Dokumenty o politických vězních Jižního Vietnamu. Cambridge, MA: NARMIC / VRC. 1973. str. 10.
  11. ^ Baldwin, Hanson W. (10. prosince 1967). „Rozsáhlý stavební program USA mění tvář Jižního Vietnamu: 1 500 projektů, které společně vytvořily vojáci a civilní obyvatelé, také pomáhá zmírnit problémy se zásobováním a změnit průběh války“ (PDF). The New York Times.

externí odkazy