Správa přístavu Tianjin, řízení provozu a vymáhání práva - Port of Tianjin governance, traffic management and law enforcement

Souřadnice: 38 ° 59 'severní šířky 117 ° 47 'východní délky / 38,983 ° N 117,783 ° E / 38.983; 117.783

Hlavní článek: Přístav Tianjin

The Přístav Tianjin spadá pod dohled a regulační pravomoc lidové vlády města Tchien-ťin. Začlenění přístavního úřadu v Tchien-ťinu v roce 2004 do TPG formálně zbavilo skupinu jeho role jako Regulátor přístavu, který přešel na Doprava a správa přístavu Tianjin (天津市 交通 运输 和 港口 管理局), dříve dopravní komise v Tchien-ťinu. TTPA implementuje státní politiku na práci v přístavu; navrhuje místní politiky, místní předpisy a předpisy; a licence, audity a vydávání osvědčení podnikům působícím v přístavu, zejména lodním terminálům. TTPA dohlíží a řídí dodržování všech zákonů a předpisů týkajících se ochrany životního prostředí, dodržování služeb, vedení lodí, údržby infrastruktury přístavů a ​​manipulace s nebezpečnými věcmi a dezinfekce ve všech terminálech a skladovacích prostorách.

The Úřad lidové vlády pro přístavní služby města Tchien-ťin (天津市 人民政府 口岸 服务 办公室): byla zřízena v květnu 2009 za účelem zefektivnění operací v přístavech, zejména celních a inspekčních celních řízení.[1] Hlavní povinností úřadu pro přístavní služby je koordinace přístavních služeb, podpora spolupráce mezi vládními úřady a inspekčními jednotkami a řešení konfliktů a sporů mezi nimi (povinnost, která zahrnuje pravomoc vydávat nouzová rozhodnutí k řešení problémů s jurisdikcí). Kancelář je také „zahraniční kanceláří“ přístavu, jejímž úkolem je podpora výměny a spolupráce s dalšími provinciemi (zejména rozvoj suchých přístavů) a se zahraničními subjekty. A konečně, kancelář je odpovědná za vypracování plánu rozvoje přístavu a schválení všech plánů rozvoje a rozšíření, vývoj zjednodušených postupů a komplexního společného odbavení, vývoj e-přístavu Tianjin atd.[2]

Úřad pro námořní bezpečnost v Tianjin: Harbormaster pravomoci pro přístav Tchien-ťin jsou většinou svěřeny Úřadu pro námořní bezpečnost v Tchien-ťinu (天津 海事 局), což je místní agentura Čínská správa námořní bezpečnosti. V současné době má Správa námořní bezpečnosti v Tchien-ťinu 17 funkčních oddělení a 24 podřízených jednotek,[3] pro celkem více než 2 122 zaměstnanců.[4] Má sedm místních polních kanceláří v Xingangu (pokrývající oblast přístavu Beijiang), Nanjiang, Tanggu (pokrývající oblast přístavu Haihe), Beigang (pokrývající povodí Beigangchi, Beitang a Hanggu), oblastech přístavů Dongjiang a Lingang a navíc ve výstavbě základna v oblasti Nangang.

Společnost Tianjin MSA vykonává širokou škálu povinností týkajících se bezpečného řízení přístavních činností, včetně řízení lodního provozu a kotviště, navigační bezpečnosti (včetně SAR, AtoN, navigační varování a řízení GMDSS ), místní aplikace systému hlášení lodí v Číně (CHISREP ), inspekce lodí a členů posádky (včetně povinností kontroly státem vlajky a státu přístavu), zeměměřičství, kontrola a pověřování členů posádky, správa vodních cest a podmořských prací, bezpečnost pobřežních zařízení, manipulace s nebezpečným zbožím, hlídkování donucovacích orgánů, vyšetřování námořních nehod a hydrografický průzkum a mapování.[5] Řízení říční dopravy a inspekce plavidel je odpovědností Regionální agentury pro námořní bezpečnost v Tchien-ťinu (天津市 地方 海事 局),[6] což je samostatná jednotka pod dvojí kontrolou vlády Tchien-ťinu a čínské MSA.[7]

Námořní právo: Přístav Tchien-ťin spadá pod jurisdikci Námořní soud v Tchien-ťinu pro všechny záležitosti národní i mezinárodní Námořní právo, včetně všech forem námořních smluv, deliktů a přestupků. Soudní dvůr sídlí v TEDA poblíž přístavu a také u něj zřídil „expresní okno“ Centrum služeb přístavu Tianjin která poskytuje právní konzultaci ve věcech celního odbavení; služby řešení sporů; souhrnné vydání okamžitých soudních zákazů in situ; ochranné známky; platební příkazy apod .; stejně jako služba souhrnného rozsudku pro jednoduché a drobné případy.[8]

Kontrola a povolení

Příchozí lodě, náklad a personál vyžadují povolení čtyřmi hlavními vládními orgány: Čína celní pro celní prohlášení, Hraniční inspekce pro migrační formality, Čínská inspekce a karanténa pro karanténu a fumigaci a MSA pro bezpečnostní předpisy pro lodě a posádku. Získávání celního odbavení z těchto takzvaných „Jedna celní kontrola tří inspekcí“ (一 关 三 检) bývalo poměrně zdlouhavým procesem a jedním z pokračujících ohnisek portské reformy je zrychlení celních řízení a snížení jejich (stále významných) zátěž.

Celní odbavení: Celní agentury odpovědné za přístav jsou: celní úřad Tianjin Xingang[9] (天津 新港 海关) se sídlem v Container Logistics Center;[10] celní zóna volného obchodu v přístavu Tchien-ťin (天津 港 保税区 海关) se sídlem na FTZ,[11] a celní úřad Dongjiang v celním přístavu[11] (东 疆 保税 港区 海关) se sídlem ve Společném inspekčním centru Dongjiang. Všechny jsou podřízené jednotky Celní úřad Tianjin (天津 海关), který je odpovědný za prohlášení, kontrolu a výběr cel pro veškerý mezinárodní náklad, obchodní zboží, zavazadla a poštovní zásilky procházející přístavem. To zahrnuje zpracování více než 1,52 milionu celních formulářů ročně,[12] a úsilí o zefektivnění procesu a podporu EDI používání a další formy elektronického odbavení jsou nepřetržitým tématem přístavní reformy.

Námořní bezpečnostní kontroly: Úřad pro dohled nad lodí v Tianjin MSA (天津 海事 局 船舶 监督 处) plní povinnosti Kontrola stavu přístavu podle Memorandum o porozumění z Tokia,[13] a povinnosti Kontrola státu vlajky podle ustanovení Mořské právo. Jeho úkolem je sledovat způsobilost, bezpečnost a náležitou posádku všech plavidel vstupujících do jurisdikčních vod. V roce 2006 Tianjin jako první jurisdikce v Číně zavedla kontrolní body PSC v souladu s tokijským protokolem.[14] V roce 2010 MSA zkontrolovala a prozkoumala 17 324 mezinárodních plavidel a pro urychlení procesu zavedla mezinárodní námořní elektronický kontrolní a vyšetřovací systém.[15]

Karanténa a zdravotní inspekce: Tianjin Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau (天津 出入境 检验检疫局) nebo TJCIQ má za úkol zdravotní kontrolu, karanténu, dezinfekci a sterilizaci veškerého obchodního zboží, potravin a živých rostlin a zvířat, obalových materiálů a mezinárodních lodí, a zdravotní inspekční a karanténní služby pro všechny vstupující zaměstnance a návštěvníky lodi,[16] stejně jako kontrola kvality a bezpečnosti chemické rudy, kovů a jiného nákladu se zavedenými normami. TJCIQ má stanice v Xingang Liumi, v Shipping Service Center, Dongjiang, Nanjiang, Lingang a Tanggu.

Všechny lodě se musí hlásit karanténním orgánům nejméně tři hodiny před kotvením, přičemž musí hlásit údaje o plavidle, rizikové faktory a jakékoli podezření na stav cestujících nebo členů posádky. Pratique a SSC výjimky jsou k dispozici, ale SARS a Prasečí chřipka krize zvýšily přísnost karanténních postupů v Číně.

Migrace a kontrola hranic: Kontrola hranic je v kompetenci Tianjin Vstupní a výstupní hraniční inspekce General Station (天津 出入境 边防检查 总站), čínskými iniciálkami obecně označovaná jako „Tianjinská imigrační inspekce“ nebo TJBJ. I když spadá pod přímou pravomoc ministerstva veřejné bezpečnosti, je organizačně oddělena od přístavu PSB v Tchien-ťinu a zaměstnává 800 samostatných pracovníků.[17] V přístavu má TJBJ pět místních stanic v Xingang Liumi, Donggang, Dongjiang, Nanjiang (který zahrnuje také ropné plošiny CNOOC a oblast Lingang) a Tanggu.[18] Hraniční inspekce nasazuje své vlastní hlídkové čluny (trupy označené Zhongguo Bianjian 12xxx),[19] a může provádět přistěhovalecké formality, zatímco lodě kotví.[20]

Správa přístavů

dvě vysoká skleněná a betonová věž se šedými nosníky
Nová budova ústředí skupiny přístavů Tchien-ťin, vedle mezinárodní budovy Yihang.

Skupina Tianjin Port Group (TPG) je hlavní Provozovatel přístavu a Majitel přístavu Port, a zachovává některé dozorčí funkce starého přístavního úřadu. TPG je holdingová společnost a Dokonalá kontrolní párty pro většinu provozních jednotek přístavu Tchien-ťin a její přidružené a podřízené jednotky provozují většinu aspektů provozu přístavu. Oblast přístavu Dagukou je (v současnosti) provozována samostatně Tianjin Lingang Port Group Co. (天津 临港 港务集团 有限公司), vlastněný Správním výborem hospodářského prostoru Tchien-ťin Lingang (jehož součástí je TPG). |[21]

TPG slouží také jako Port Pronajímatel, poskytující základní komunální služby (včetně silnic, energie, vody a kanalizace) a další služby, od stavebních materiálů až po tiskařské služby, různým nájemcům provozovatelům přístavu. V této roli TPG udržuje kvazi-obecní autoritu nad přístavními oblastmi. A konečně, stejně jako u všech čínských SOE, kontrolní a koordinační role místních komunistická strana jednotek je významné, stejně jako společné křížové sdílení personálu mezi souvisejícími jednotkami.

Řízení dopravy a navigační bezpečnost

Oblastní postupy a pravidla silničního provozu

Velká houbovitá betonová věž s menší bílou budovou pod ní
Ve věži VTS je středisko řízení dopravy pro přístav a jeho přístupy

The Středisko služeb lodní dopravy (天津 船舶 交通 管理 中心) MSA zajišťuje řízení dopravy, navigační pomoc a místní komunikaci se všemi plavidly na plavební dráze, kotvištích a kotvištích přístavu. The VTS Centrum se nachází v 88 m vysoké kontrolní věži na východním konci Dongtudi (východní molo) a má dvě podřízené monitorovací stanice v Dongjiang a Lingang. Jeho kontrolní oblast sahá od věže 20 námořních mil (37 km). Soulad s pravomocí VTSC je povinný a všechny lodě musí v oblasti přístavu udržovat stráž na svém kanálu VHF (kap. 9). Na Haihe musí být oba VHF 09 a 71 na pozoru.

Tianjin VTS monitoruje provoz pomocí několika překrývajících se systémů: a Radarový dohled Systém, a VHF Communications System, an AIS systém a kamerový systém Systém. Systém řízení provozu integruje tyto zdroje dat do teoretické sledovací kapacity 100 000 lodí najednou.[22]

The Radarový sledovací systém funguje Pásmo X. námořní radary z věže Dongtudi a ze základny Nanjiang MSA a související ARPA systém sleduje stopy lodi a poskytuje včasné varování před kolizí.

The Systém AIS je součástí velmi rozsáhlé sítě AIS pokrývající všechna čínská pobřeží. Věž Dongtudi byla zřízena v březnu 2010 jako místní základnová stanice i jako regionální servisní středisko AIS.

Od roku 2009 mělo centrum VTS pět CCTV míst (na VTS Control Tower, radarové stanici Nanjiang, ropné věži Bohai, budově pobřežního rozhlasu a koleji přístavního úřadu Yuhaiyuan (poslední dvě na břehu Haihe), protože celkem 10 kamer pro sledování provozu;[23] subcentrum Dagukou má vlastní CCTV systém.[24] Centrum VTS také provozuje hydrometeorologický datový systém (shromažďuje data v reálném čase z více než 25 stanic a měřidel) a je hlavním uživatelem systému varování před povětrnostními podmínkami.

Dopravní pravidla: Hlavní kanál přístavu Tianjin je podmíněný obousměrný kanál. Jednosměrná omezení jsou vyvolána nepříznivými povětrnostními podmínkami (síla větru 7 nebo vyšší), širokými loděmi (paprsek 45 m pro každou loď nebo celková šířka 75 m pro obě lodě), dlouhými vleky (200 m nebo více) nebo nebezpečným nákladem. Maximální rychlost v hlavním kanálu je nastavena na 13 uzlů na západ a 15 uzlů na východ, minimální rychlost na 5 uzlů.[25] Maximální rychlost kanálu Chuanzhadong je 8 uzlů. Kelová vůle musí být 1,7 m nebo více na hlavním kanálu, 0,8 m na kanálu Chuanzhadong a 0,5 m na zbytku plavební dráhy. Všechny lodě musí zobrazovat vlajky nebo světelné signály podle COLREGS a Mezinárodní kodex signálů.[26] Kanál Dagusha má samostatná nařízení, rychlostní limity jsou maximálně 13 uzlů a minimálně 5 uzlů.

Bez zvláštního povolení střediska VTS je plavidlům zakázáno vstupovat do přístavu, opouštět jej nebo přesouvat kotviště, pokud: 1) je viditelnost menší než 1 000 m; 2) existují nebezpečné podmínky námrazy; 3) síla větru je 9 nebo více. V období 2006–2010 bylo celkově nebo 1 382 hodin uzavření nebo omezení dopravy.[27]

Body hlášení: Všechna plavidla musí nahlásit své ETA do centra VTS nejméně 24 hodin před vstupem do oblasti VTS (obvykle prostřednictvím jejich přepravních agentů) a požádat o povolení. Tato počáteční zpráva musí obsahovat ETA plavidla, jméno, státní příslušnost, volací značku, ponor, typ, velikost, situaci nákladu a další potřebné informace. Hlášení polohy musí být vypracována v následujících bodech:[28]

  1. Před vstupem do hlavního kanálu Xingang nebo jeho opuštěním (u ostatních kanálů na VTS Gateline)
  2. Před přechodem plavební dráhou.
  3. Před provedením obratu na plavební dráze.
  4. Poté, co se kotví.
  5. Před odjezdem z kotviště.
  6. Před vyklizením lodního zámku.
  7. Než se ukotvíte.
  8. Po ukotvení.
  9. Před opuštěním kotviště.

Provoz v přístavu: Objem dopravy je silný a každý den do přístavu vstupuje nebo opouští 260 lodí,[29] a velmi velký počet malých plavidel, která v kteroukoli dobu vplují nebo opustí plavební dráhy. V období 2006–2010 spravovala komunikační služba VTS 362 000 instancí, navigační asistenční služba spravovala 323 000 instancí a služba řízení provozu 456 000 instancí.[30] V roce 2010 měl přístav celkem 97 276 pohybů lodí,[31] a kolem 70 000 pohybů lodí zahrnujících lodě nad 60 m LOA.[32] Přes veškerá zvýšení kapacity v provozu stále existují úzká místa. K 18. březnu 2011 byla čekací doba kotvení pro loď směřující k terminálům Nanjiang 2–4 dny[33]

Bezpečnostní podmínky: V období 2006–2010 došlo celkem k 155 námořním nehodám (pokles o 20,3% oproti období 2001–2005), 2 srážkám velkých plavidel, 24 vrakům lodí, ekonomickým ztrátám CN ¥ 2 140 000 000 a 38 úmrtí (pokles o 44,9%) v jurisdikční oblasti TJMSA.[4]

Pilotáž

Malý rychlý člun s bílým trupem s červenou nástavbou
Pilotní člun Tianjin Gangyi 2

Použití pilotů přístavu je povinné pro všechny lodě nesoucí cizí vlajku, pro lodě přepravující nebezpečný náklad, za nebezpečných podmínek a za jiných okolností vyžadujících pomoc pilota (obvykle většina lodí nad 60 m LOA s veliteli, kteří nejsou obeznámeni s přiblížením). Piloti musí být najati nejméně 24 hodin před příjezdem (obvykle přepravcem). Pilotní středisko lze během přiblížení kontaktovat také pomocí VHF kanálu 8 nebo 16. Oblast pilotáže zahrnuje všechny plavební dráhy Haihe, všechny plavební dráhy Xingang, všechny plavební dráhy Dagusha, ropná pole BZ28-1 a BZ34 v zálivu Bohai a ropné pole SZ36 v zálivu Liaodong.[34]

The Tianjin Port Pilot Center (天津 港 引航 中心) se nachází v Tanggu, poblíž přístavní nemocnice. Má na starosti výcvik, certifikaci a řízení přístavních pilotních sborů a pomoc při plánování a koordinaci pilotních operací. Jedná se o autonomní agenturu přímo pod Tianjinskou přepravní a přístavní správou, která byla oddělena od TPG v roce 2007. Stejně jako ve zbytku Tianjinského přístavu došlo v posledních letech k velmi rychlému rozmachu Pilotního centra. V roce 2002 měla 43 certifikovaných pilotů,[35] v roce 2007 měla 72 pilotů (19 vyšších pilotů), v roce 2008 měla 114 pilotů,[36] v roce 2009 měla 121 pilotů,[37] a do dubna 2011 zaměstnávala 141 pilotů, včetně 23 vedoucích pilotů, 19 pilotů první třídy, 29 pilotů druhé třídy, 37 pilotů třetí třídy a 16 pilotů praktikantů, plus 17 administrativních pracovníků.[38]

Centrum provozuje tři pilotní stanice,[poznámka 1] pro Beijiang, Nanjiang (pokrývající Lingang) a Dongjiang (pokrývající Haihe). Piloti jsou vysíláni pomocí 5 specializovaných pilotních lodí (spravovaných společností Tug & Lighter Company), v remorkéřích, nebo od roku 2004 prostřednictvím raketoplánu vrtulníků,[39] do kotevních naloďovacích bodů. Tyto body jsou v předpisech specifikovány následovně:[40]

Přístavní piloti v Tchien-ťinu řídili 11 590 pohybů lodí v roce 2001, 13 500 v roce 2002, 20 892 v roce 2004, 23 702 v roce 2007, 23 489 v roce 2008, 20 975 v roce 2009 a 23 200 v roce 2010,[41] a předpokládá se, že do roku 2015 dosáhnou 30 500 pohybů lodí.[42]

Pomůcky pro navigaci

Přístav Tianjin pomůcky pro navigaci Systém (AtoN) je poměrně hustý a rychle roste. Centrum zabezpečení navigace MSA Beihai Tianjin pomáhá navigačnímu úřadu (北海 航海 保障 中心 天津 航标 处)[43] je zodpovědný za údržbu všech námořníků v oblasti Tchien-ťin. V roce 2004 řídila kancelář AtoN 141 námořníků[44] v jurisdikci Tianjin, včetně 3 majáků, 12 světelných majáků, 22 olověných značek, 44 denních majáků, 55 světelných bójí, 1 stanice NDB, 1 stanice RBN / DGPS, 3 radarové odpovídače, 2 velké lodě AtoN, 2 malé AtoN lodě a 1 průzkumná loď operující ze dvou moří.

Červená přístavní bóje s ropným přístavištěm a tankery v pozadí
Bóje 44 hlavního kanálu a petrochemický terminál

Velká reforma v roce 2008 výrazně zvýšila hustotu AtoN, aby vyhověla potřebám obousměrných 250 000 kanálů DWT,[45] do roku 2010 se počet navigačních pomůcek zvýšil na 245: 3 majáky, 57 světelných majáků, 22 olověných značek, 148 světelných bójí, 5 kloubových majáků, 1 stanice RBN / DGPS, 2 střediska AIS (Tianjin a Caofeidian) a 6 radarových transpondérů. Flotila údržby AtoN je nyní silná 7.[46] Expanze pokračuje rychlým tempem a nedávno (2011) spuštěný kanál Dagang byl v červenci 2011 plně označen 43 bójemi.[47]

Kanály Portu jsou nyní plně bočně označeno na IALA Standardy regionu A (červená do portu), včetně světla, Racon a AIS známky. Haihe je lemován 24 pobřežními světelnými majáky (plus 18 denní značky a tři bóje)[48] poskytnout vodítko pro vysoce meandrující říční kanál: majáky na levém břehu jsou věžové majáky s černými a bílými pruhy, které každých 6 sekund blikají bílým světlem v Morseově abecedě A (• -); zatímco pravý břeh používá červeno-bílé pruhované majáky s bílými světly blikajícími Morseovou abecedou D (- • •) každých 8 sekund.

Zimní bóje jsou v provozu od 1. prosince do 1. března každého roku a umístění a výměna bóje se stala velmi rozsáhlou operací. Změna na jaře 2011 ze zimních na teplé počasí zahrnovala výměnu 136 bójí.[49]

Dagu Light: Značka landfall pro přístav Tianjin je Maják Dagu (starý styl: Taku) (大沽 灯塔), vlna maják postaven v roce 1978 na stejném místě, kde a světelná loď byla poprvé zakotvena v roce 1878. Světlo je válcová betonová věž označená úzkými vodorovnými červenými pruhy na bílé a riprap ochrana na jeho základně.[50] Maják se nachází na západním konci kotviště Dagukou, kotvení je zakázáno po dobu jedné míle kolem něj.[51]

Sada sedmi kosterních ocelových věží na břehu
Olovná světla hlavního kanálu v přístavu Tianjin vzadu při pohledu od severozápadu

The Hlavní světla hlavního kanálu (天津 港 主 航道 导 标) je systém pobřeží přední majáky které poskytují vedení ložiska na lodě vplující do hlavní pánve. Skládá se ze dvou sad vzdálených 1 700 m, z nichž každá má 7 světel. Osová světla označují hlavní přívodní čáru do kanálu a ostatní označují okraje (starého) obousměrného splavného kanálu. Xingang Central Lead Light Front se nachází v terminálu Beifang Ganghang na severní straně ostrova Nanjiang. Xingang Central Lead Light Rear se nachází ve směsi Bohai Oil Company, na jižní straně ostrova Nanjiang. Obě světla se vyrovnají na ložisku 281 ° 36 ', které označuje hlavní kanál od majáku Dagu až k zatáčce na začátku kanálu Chuanzhadong.

The Chuanzha Centerline Lead Lights (新港 船闸 中线 导 标), který se nachází na jižním břehu Haihe na poloostrově Lanjiadao. Obě světla jsou vyrovnána na 294 ° 22 'ložisku, které označuje cestu přes kanál Chuanzhadong a do lodi Xingang Shiplock od bóje 44 dále. Sada šesti menších majáků kolem Shiplocku označuje hranice splavného kanálu.[59]

Signální stanice: Malý počet tradičních vizuálů signální stanice zůstat v provozu.

  1. Přílivová stanice Beijiang (北疆 验 潮 站) je tyč měřič přílivu a odlivu nachází se na konci mola Dongtudi na sever od věže VTS a přenáší úrovně přílivu a odlivu v reálném čase na přicházející lodě.
  2. Stanice dopravního signálu Xingang Shiplock (新港 船闸 通行 信号 台) je 14 m vysoká bílá lamelová signální věž na střeše kanceláří Shiplock. Označuje stav plavebního prostoru a poskytuje dopravní povolení překračujícím lodím.
  3. North Taku Fort Depth Signal Station (北 炮台 水深 信号 台) je bílá skeletová ocelová věž s lamelovou signalizací, která poskytuje informace o výškách přílivu a odlivu proudící lodím plujícím přes loď Xingang Shiplock.[60] Nachází se na samém konci ostrova Nanjiang, postaveného na zbytcích jedné z pevností Taku. Signální stanice byla původně založena v roce 1919, aby poskytovala kritické navigační informace lodím, které překračovaly mělký bar Taku.[61] Stanice pro sledování přílivu a odlivu uvnitř areálu má historický význam pro to, že je místem, kde Taku Zero datum byl vyvinut. V současné době je zde umístěna Lingang AtoN Management Station (港海 标 管理站).

RBN-DGPS: Stanice Beitang RBN-DGPS (北塘 -DGPS 台 站) se nachází v sektoru Shanggulin (上古 林) okresu Dagang (38 ° 50 'severní šířky 117 ° 30' východní délky),[62] a poskytuje RDF a Diferenciální GPS služba všem uživatelům námořní dopravy. Originál RBN stanice byla založena v Beitangu v roce 1958 a stanice DGPS byla uvedena do provozu v prosinci 2001.[63] Aby se umožnila přestavba města Beitang, byl celý komplex přemístěn na jih do místa bývalého Loran A stanice v Shanggulin v červenci 2010 (stále si zachovává všechny své původní identifikátory signálu a název).[64]

Monitorování a hlášení počasí

Zatímco přístav přímo provozuje řadu hydrometeorologických stanic (včetně měřičů přílivu a odlivu), za předpovědi počasí odpovídá především Tianjin Binhai New Area Weather Warning Center (天津市 滨海 新区 气象 预警 中心), místní agentura Městská meteorologická kancelář v Tchien-ťinu (天津市 气象 局).[66] Varovné centrum používá k předpovědi mořského a přístavního počasí místní (26 automatických meteorologických stanic v Binhai), národní a satelitní data.[67] Meteorologická radarová stanice centra v TEDA (an S-pásmo Dopplerův radar) poskytuje včasné varování před bouře, chrliče vody, a všechny druhy náhlého nepříznivého počasí do 230 km od pobřeží.[68] Oceánská meteorologická stanice Tanggu (天津市 塘沽 海洋 气象台 -WMOID: 54623), první ze 14 čínských oceánských meteorologických stanic, předpovídá oblast moře Bohai pomocí dat z velké meteorologické observatoře na ropné plošině Bohai A a z řady námořních telemetrických stanic.

Tianjin Weather Bureau funguje jak jako veřejná služba, tak jako komerční podnik. V roce 2009 začala zavádět řadu „komunikačních systémů“ pro rychlé odesílání informací o počasí kritickým uživatelům.[69] Z těchto systémů komplexních služeb meteorologických informací v přístavu Tchien-ťin (天津 港 气象 信息 综合 服务 System) a systému služeb oceánského předpovědí oceánů Bohai (环 渤海 海洋 预报 服务 系统) vychází vstříc konkrétně potřebě provozovatelů přístavů a ​​lodní dopravy. The Weather Bureau také provozuje další soukromě nasmlouvané monitorování počasí pro přístav, zejména nasazení 150 automatických pozorovacích bodů větru pro poskytování dat v dispečinku v reálném čase (protože vítr silně ovlivňuje lodní provoz).[68]

Námořní komunikační a navigační tísně a bezpečnost

Dvě budovy s protisvětlem, vyšší má nahoře velkou anténu
Stanice Tanggu pobřežního rozhlasu Tianjin

Pobřežní rádio Tianjin: Komunikační a informační středisko Tchien-ťin (北海 航海 保障 中心 天津 通信 中心) v Beihai Navigational Security Center provozuje Pobřežní stanice Tianjin (天津 海岸 电台, Volací značka: XSV; Volání: Rádio Tianjin; MMSI 004121100). Stanice odpovídá za komunikační povinnosti úřadu Globální námořní bezpečnostní systém v jurisdikci přístavu, podporuje komunikační potřeby střediska SAR a podporuje koordinační a komunikační povinnosti MSA.[3]

Pobřežní rádio Tianjin také poskytuje služby veřejné námořní korespondence (CP) v hlasové telefonii, radiotelexu a radiotelegrafii[poznámka 2] na lodě v jeho dosahu.[71]

Pobřežní rádio vysílá ze tří anténních komplexů: Tanggu Control Station (塘沽 新港 控 台), která se nachází na severním pobřeží dolního Haihei, je centrálním řídícím centrem a je v něm umístěna VHF anténa. Anténní věž Junliangcheng (军粮城 发信 天线 塔) v Dongli má výkonnější (10 kW) dálkové vysílače MF / HF. Nakonec přijímací stanice Huanggang (黄 港 收信 台), která se nachází na jih od druhé přehrady Huanggang,[poznámka 4] je hlavní poslechový příspěvek[72]

Tísňové a bezpečnostní systémy a informace o námořní bezpečnosti: Tam jsou tři nouze a bezpečí komunikační systémy ve vodách jurisdikce Tchien-ťin, provozované souběžně s MSA, rybářským úřadem a pobřežní hlídkou. I když existuje sdílení údajů a koordinace mezi agenturami, systémy jsou nezávislé.

Za standard odpovídá MSA GMDSS implementace, a to (nikoli SARC) přebírá formální podobu MRCC odpovědnosti za přístav. Pobřežní rádio Tianjin provozuje DSC systém, sledování VHF Ch. 16 a MF 2182 kHz podle požadavků SOLAS.

The NAVTEX systém v současné době funguje v čínštině ve standardu jiné než IMO a brzy (2012/13) bude fungovat v angličtině v mezinárodním standardu 518 kHz. Vysílá také pobřežní rádio Tianjin MSI pomocí bezdrátové telegrafie, SSB, NDBP, a VHF sítí.

The Bezpečnostní komunikační síť pro rybolov (全国 渔业 安全 通信 网) provozuje Rybářská kancelář a je zcela oddělená od standardní civilní námořní komunikace. FSCN funguje jako VMS, využívající standardní sítě VHF a AIS-B, ale také využívá vlastní nezávislou síť vysokofrekvenčních pobřežních stanic (全国 渔业 安全 通信 网), samostatný systém FM hlasového rádia pracující v pásmu 27,5 MHz - 39,475 MHz (pomocí rádiové zařízení[79]) a a CDMA síť běží na China Telecom Mobilní síť („渔“ e 通 “nebo„ Fishing Communications e-Connect “).[80] Systém kontroly rybolovu má vlastní protokoly pro automatické hlášení polohy, MSI, meteorologické zprávy, monitorování tísně a operace SAR.

The Border Protection Communication Station (边防通信台站) is part of the "Marine 110" Command Center (“海上110”指挥中心), which is the fast response command and control system of the Coast Guard, receiving all forms of alert, and directing SAR missions, interdiction, and general law enforcement operations.[82] The Tianjin Center was completed in 2005 and expanded in 2007 and 2011. It uses the Tianjin Municipal Coastal Monitoring System (地级海防监控系统) , which covers 100 km of coastline with 160 CCTV cameras (with noční vidění capabilities), and deep-surveillance radar.[18] to monitor the coast to around 70 km from shore.[83]

SAR operations and emergency response

Maritime Rescue Coordination: Primární SAR coordination agency is the Tianjin Maritime Search and Rescue Center (天津市海上搜救中心), with responsibility for coordinating all SAR activities in Port waters. Peculiarly, it is not a formal part of the MSA structure (it falls under the direct jurisdiction of the China Maritime Search and Rescue Center ), but the TJMSA has administrative authority, and both units share leadership personnel.[85] The SAR Center staffs a main base, five sub-bases (in Haihe, Lingang, Nangang, Dongjiang and Hangu),[86] and four coordination and liaison branch offices at the CNOOC Bohai Oil Company, at the Fisheries Bureau (天津水产局), at the Správa civilního letectví v Číně 's Tianjin Air Traffic Control (中国民航天津空管站), and at the MSA Dangerous Substances and Pollution Control office (天津海事局危管防污处). The SAR Center's Emergency Command Center is located in Tanggu, and it shares the MSA's VTS, radar, communication, AIS and CCTV systems.[87] It can be contacted via VHF channel 24, or using the specialized maritime emergency phone number "12395"(a number effective in most of China). In the 2006-2010 period, the SARC coordinated 136 rescue operations assisting 132 vessels in distress and rescuing 1430 seafarers, a success rate of 96.5%.[4]

Kotvilo přístaviště s několika loděmi a na pozadí výšková budova
Tianjin Search and Rescue Base. V pozadí je CNOOC Bohai Oil Building A.

The Tianjin Search and Rescue Base is one of the six rescue bases of the China Rescue and Salvage Beihai Bureau, který je front-line rescue and salvage force of the Ministry of Transport.[88] The base was built in 1995, covering 0.65 hectares on Nanjiang Island, next to the CNOOC Bohai Oil Compound, at the western end of the Tianjin Harbor Basin. The Base had a staff of 67 in 2009, including diving specialists.[89] In December 2010, Tianjin Port started China's first "Volunteer Maritime Search and Rescue Team" (海上搜救志愿者队伍),[90] to serve as an ancillary force for the Rescue Base. At present it is composed mostly of specialists recruited from within port employees.

SAR Assets: Tianjin Rescue Base keeps three dynamic standby stations, normally with the following units:[91]

  1. Search and Rescue Base’s Wharf: One Fast Rescue Boat (Huaying 387)[92] and one rescue tug.
  2. Dagukou Anchorage: One 1940 kW Rescue Ship (Beihaijiu 169)
  3. Beihai 2nd Point (10 NM south of Caofeidian, 38º50´N / 118º25´E) : One 1940 kW Rescue Ship (Beihaijiu 115)

All government patrol ships, and all TPG harbor craft are available for search and rescue under MSA authority. Ships belonging to CNOOC Bohai are also routinely asked to assist in all cases of accident or mishap, as well as to participate in regular disaster preparation exercises. Finally, eight harbor crafts and two fishing boats have been “deputized” as a volunteer SAR boat team (志愿船舶队伍).[93]Air assets are relatively scarce. Closest China SAR seaplanes or helicopters are located at Penglai, Qingdao and Dalian, but as of 2011 bases are being set up in Qinhuangdao and Tianjin.[94] As a substitute, Tianjin SARC has in the past used commercial helicopters from CITIC Offshore Helicopter Service (the helicopter service provider for CNOOC Bohai) for SAR missions.[95]

Tianjin Port PSB Fire Services Detachment (天津港公安局消防支队) holds the fire-fighting and fire prevention duties for both the land and water areas of the Port. As of 2009, the detachment had 13 firetrucks, and the Tanggu District’s Fire Services Detachment cooperates with any incidents on land (the standard emergency number 119 can be used to report incidents in the Port area, land or sea). Tianjin Port also has a volunteer fire department, a relatively uncommon outfit in China, set up to assist on fire monitoring, disaster firefighting, and rescue.[96]

On behalf of the Firefighting Detachment, the Tianjin Port Tug & Lighter Company operates three dual-purpose tugs/fireships (Jingang Xiaotuo 1,[97] Jinganglun 25 a Jinganglun 30[98]), plus five other tugs that have significant fire-fighting capacity.[99] Three more vessels are under construction.[100] All harbor vessels with suitable pumps can be pressed into service in case of maritime conflagration.

Emergency Medical Assistance: The Tianjin Port Hospital (天津港口医院) is the primary provider of emergency medical care in the port. It is a 314-bed comprehensive hospital, owned by TPG, that is specially licensed to deal with infectious disease outbreaks, quarantine and maritime accident trauma: its orthopedic trauma department is especially well ranked nationally. The hospital also has special provisions to cater to foreign visitors and crew members.[101] Maritime Telemedical Assistance Service[102] can be requested by messaging "HD MEDICO XSV" on Ch 16 radiotelephony (preceded with PAN PAN for urgent cases), or radiotelexing “MED+" (prefixing “XXX” for urgent cases) to 2012 XSV CN on 2082 kHz.

Kontrola znečištění: Tianjin MSA is the Port’s “National Operational Contact Point” pursuant to MARPOL, and must be contacted (VHF 9) in all incidents of shipborne harmful substance spills. The MSA is, as of 2011, setting up an oil spill control center (天津市海上溢油及化学品事故应急反应中心) in Dongjiang, and it is stockpiling materials with a target of being able to rapidly control spills of up to 2,000 tons (a mid-size spill).[103]

The State Oceanic Administration has overlapping authority regarding spills and pollution, usually concentrated on oil platform and pipeline incidents. SOA's Tianjin Station of the Oceanic Environmental Monitoring Center (天津海洋环境监测中心站), formerly the Tanggu Marine Station, is located at the Dongtudi pier and carries out the environmental monitoring, surveying and forecasting duties, including red tide prediction and pollution surveillance.[104] As of 2010, the Monitoring Center deployed 121 monitorování životního prostředí stations in and around Port waters.[105]

Vymáhání práva

The maritime governance regime in China is peculiar in its multiplicity of actors and apparent duplication of labor. Five major agencies (MSA, SOA, CCG, FLEC, GAC ),[106] plus the local People’s Police and other local units, divide maritime and coastal vymáhání práva, safety and administrative duties, with much overlap in formal remits. These agencies’ responsibilities reflect the functional jurisdiction of their parent ministries, and their operational emphases fit those jurisdictions. Only the Coast Guard (Maritime Police) patrol vessels are armed gunboats, and the Guard has first line jurisdiction in četnictvo missions such as terrorism, piracy and serious crimes.

People’s Police Units

The Tianjin Port PSB Floating Station, moored at the Passenger Terminal.

The Tianjin Port Public Security Bureau (天津港公安局) is one of the fourteen branch offices of the Tianjin Public Security Bureau, with sub-bureau status. It is responsible for public order, law enforcement, criminal investigation, road traffic control, and fire safety and firefighting. Its territorial jurisdiction covers the nearly 260 square kilometers of land and waters of the Tianjin Port, the ships entering the port, the premises of all of the sub-units of the TPG, and other adjacent areas. It has three branch offices at Xingang (Beijiang), Nanjiang and Dongjiang,[107] and 10 local police stations. As of 2010 it had 590 policemen (with an expansion to 1,000 officers planned), 153 civilian employees, 240 firefighters, plus oversight control of more than 1,500 security guards.[108]

Water Police: The Tianjin Port PSB has its own vodní policie unit running its own patrol boats,[109] which are berthed on a floating pontoon station (天津港公安局水上治安派出所) built on a converted floating crane,[110] currently located on the K1 berth of the Tianjin Port Passenger Terminal.

hlídkový člun kotvící mezi tankery v loděnici, portálové jeřáby v pozadí
China Coast Guard cutter at the Xingang Shipyard

Border Protection: Public Security Border Troops (公安边防部队) are a četnictvo force under control of the MPS in charge of border protection and security. The border guards' local ground unit is the Binhai New Area Public Security Border Protection Detachment (滨海新区公安边防支队). The Binhai Border Troops staff three stations located within the Port area (Donggu, Gaoshaling, Beitang), with five more under construction (Dongjiang, Lingang, Nangang, Binhai Tourist Area and the Central Fishing Port).[111]

The Border Guards' maritime branch (usually called the Čínská pobřežní stráž, or more strictly the China Maritime Police) is responsible for marine border protection and policing. The local unit is the Tianjin Border Protection Maritime Police Flotilla (天津公安边防总队海警支队), which has jurisdiction over a 24,000 km2 plocha. Its patrol boats (hull numbers zhongguo haijing 12xxx) operate from the Border Troops Wharf at Yujiapu in the Haihe; occasionally from the SAR wharf in Nanjiang; and from a new pontoon wharf in Nangang.[112] Current plans are to build one major maritime police base and six small wharves.[113]

The Tianjin Customs Anti-Smuggling Bureau (天津海关缉私局), usually called the Anti-Smuggling Police (天津海关缉私警察) is a People's Police unit under the dual command of the MPS a GAC. It is the main body engaged in control, prevention and investigation of customs fraud and duty evasion and smuggling (including cultural goods, drugs, dangerous materials, etc.). The Tianjin ASB does not deploy revenue cutters, but boats from Yantai or Qingdao have been occasionally seconded to Tianjin.[114]

Other law enforcement bodies

The law enforcement arms of the MSA are the Tianjin Maritime Public Security Bureau (天津海事公安局) and the Tianjin MSA Law Enforcement Patrol Flotilla (天津海事局巡查执法支队).[115] The Tianjin Maritime PSB (not to be confused with the Tianjin Port Public Security Bureau) is responsible for maritime law enforcement and carries out marine accident and criminal investigations. The Patrol Flotilla deploys eleven patrol ships[4] (hull numbers haixun 05xx),[116] which monitor and manage shipping traffic, maintain navigational order and safety, and cooperate on patrol, escort, and search and rescue missions as needed.

The Second Detachment of China Maritime Surveillance (中国海监第二支队) of the Tianjin Oceanic Administration has jurisdiction over the Bohai and Laizhou Bays, and over all the coastal areas of Tianjin and Hebei.[117] It monitors environmental damage, illegal use of sea resources, violation of maritime regulations, and damage to marine facilities. It also surveys sea ice, red tides, and other hazardous oceanic conditions.[118] It deploys its own patrol boats (hull numbers Zhongguo Haijian xx), and new bases are under construction at the Dagukou area and the Beitang area.

The Tianjin Fisheries Management and Fishing Port Supervision and Management Office (天津市渔政渔港监督管理处) is a branch of the Tianjin Fisheries Bureau under the China Fisheries Law Enforcement Command Center (中国渔政指挥中心).[119] It is in charge of enforcing fishing regulations, of controlling nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov (IUU), and of fishing navigational safety.[120] It enforces the annual fishing moratorium, protected fish reserves, and other fishing restrictions. The Fisheries Law Enforcement Tianjin Flotilla (中国渔政天津市船队) is the patrol boat unit (hull numbers Zhongguo Yuzheng 12xxx). Tianjin FLEC does not at present have a dedicated base, so its ships are berthed at the Donggu Fishing Port, Haihe Border Guard Wharf and the MSA wharves.

Poznámky

  1. ^ pilot “stations” are teams specialized in a set of berths rather than distinct physical posts, as all three are located in the same building
  2. ^ China is the last country to regularly use Morse code telegraphy (partly due to the robustness of the Čínský telegrafní kód ), and Tianjin Coastal Radio was still transmitting A1A on 8600 KhZ and 12969 KhZ at the below schedule as of June 2011.[1]
  3. ^ excludes frequencies used by Globe Wireless ' HF service
  4. ^ The large distance between transmitter and receiver is necessary to avoid signal interference.
  1. ^ "天津口岸介绍". Port Services Office of the Tianjin People's Municipal Government. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-02.
  2. ^ "天津市人民政府口岸服务办公室单位主要职责".天津市政府信息公开 (Tianjin Municipal Government Information Dissemination). 2010-07-05. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-02.
  3. ^ A b "天津海事局机构设置机构设置". Tjmsa.gov.cn. 2011-09-15. Archivovány od originál dne 11.01.2014. Citováno 2012-03-15.
  4. ^ A b C d "天津海事局"十二五"综合发展规划纲要规划信息". Tianjin Maritime Safety Administration. 2012-03-30. Archivovány od originál dne 16. 1. 2013. Citováno 2012-12-03.
  5. ^ "职责范围".天津海事局 (Tianjin Maritime Safety Agency). Archivovány od originál dne 06.10.2014. Citováno 2012-09-05.
  6. ^ "天津市地方海事年鉴". Tianjin Transport and Port Authority. 2011-03-24. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-15.
  7. ^ "天津市地方海事局工作职责".天津市交通运输和港口管理局(Tianjin Transportation and Port Authority). 2007-12-15. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-02.
  8. ^ "天津海事法院".天津国际贸易与航运服务中心 (Tianjin International Trade and Shipping Center). 2010-09-27. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-02.
  9. ^ "机构名称：天津新港海关".新港海关网上服务大厅 (Tianjin Xingang Customs Service Center). Archivovány od originál dne 2012-05-03. Citováno 2012-02-02.
  10. ^ "机构职能 新港海关网上服务大厅 (Tianjin Xingang Customs Service Center)". 2008-02-26. Archivovány od originál dne 2012-05-03. Citováno 2012-02-02.
  11. ^ A b "关区简介>天津港保税区海关". China-customs.com. Archivovány od originál dne 7. 8. 2010. Citováno 2012-02-02.
  12. ^ 天津口岸2011年发展情况 (v čínštině). Tjzfxxgk.gov.cn. 2012-04-24. Archivovány od originál dne 2014-10-21. Citováno 2012-10-02.
  13. ^ "About the Tokyo MOU". Tokyo MOU Secretariat. 2002. Citováno 2012-02-02.
  14. ^ "全国第一家船舶安全检查站在天津海事局成立". News.enorth.com.cn. 2006-03-14. Citováno 2012-02-02.
  15. ^ "China's First International Maritime Electronic Checking and Examining System Put into Service". Maritime Safety Administration of the People's Republic of China. 21.03.2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-02.
  16. ^ "组织机构".天津出入境检验检疫局. Archivovány od originál dne 10.02.2012. Citováno 2012-02-02.
  17. ^ "天津出入境边防检查站简介".天津出入境边防检查站. 2010-08-01. Archivovány od originál dne 01.08.2010. Citováno 2012-02-22.
  18. ^ A b "－天津边检辉煌60年".人民网·天津视窗. Archivovány od originál dne 06.06.2012. Citováno 2012-03-10.
  19. ^ "天津站隆重召開1252艇安全服役10周年座談會 天津出入境邊防檢查站". Xinhuanet. 2010-08-05. Archivovány od originál dne 8. 7. 2012. Citováno 2012-02-02.
  20. ^ "外轮锚地更名入境 边检出海办理手续". Tianjinwe.com. 18.03.2011. Citováno 2012-02-02.
  21. ^ "合作交流".天津临港港务集团有限公司 (Tianjin Lingang Port Group Co.). Archivovány od originál dne 2012-09-17. Citováno 2012-02-22.
  22. ^ "天津海事局海事AIS软件推广应用项目通过验收". China MSA Aids to Navigation. 2011-03-24. Archivovány od originál dne 29. 7. 2012. Citováno 2012-02-02.
  23. ^ "CCTV与VTS联动技术探讨". 《2008–2009年船舶通信导航论文集》2009年. Cpfd.cnki.com.cn.天津海事局船舶交通管理中心. 2009. Citováno 2012-02-02. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  24. ^ "部海事局徐津津副书记莅临临港海事处视察指导工作".天津电子口岸 (Tianjin E-port). 27. 10. 2011. Archivovány od originál dne 2014-11-29. Citováno 2012-02-22.
  25. ^ "Notice by Tianjin MSA No.165 (2008)". Maritime Safety Administration of the People's Republic of China. 2009-01-01. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  26. ^ "Pub 120. Sailing Directions (Planning Guide): Pacific Ocean and South East Asia". National Geospatial-Intelligence Agency. 2008. Citováno 2012-02-03.
  27. ^ ":科学监管保畅通主动服务当尖兵 —天津海事局船舶交通管理中心创先争优活动纪实".紫光阁. 2011-06-28. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  28. ^ "Tianjin, China: Area Procedures" (PDF). World Vessel Traffic Services Guide. 2008-04-13. Archivovány od originál (PDF) 26. dubna 2012. Citováno 2012-02-03.
  29. ^ "天津海事加强水上交通监管 重点船舶100%跟踪".天津市人民政府口岸服务办公室. 2012-04-11. Archivovány od originál on 2012-12-16. Citováno 2012-10-02.
  30. ^ "天津海事局船舶交通管理中心创先争优活动纪实".深圳(Shenzhen News Network). 14.06.2011. Archivovány od originál dne 2012-02-05. Citováno 2012-02-03.
  31. ^ "忠诚值守水上交通安全第一线".中国水运研究网 (China Water Transport Research Network). 29.03.2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  32. ^ "天津港30万吨级航道一期工程将于4月开工".中国港口 (Chinaports). 2011-03-15. Citováno 2012-02-03.
  33. ^ "2011年03月18日北方各港锚地等候时间表".东北亚煤炭交易中心 (Northeast Asia Coal Exchange Center). 18.03.2011. Citováno 2012-02-03.(registrace nutná)
  34. ^ "调度业务". Tianjin Port Group Co. Archived from originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  35. ^ "天津港引航站". Tianjin Port Group Co. Archived from originál on 2008-12-02. Citováno 2012-02-03.
  36. ^ "天津港引航中心引航简史". Tianjin Transportation and Port Authority. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  37. ^ "天津港引航中心-中国引航网". China Maritime Pilots Association. 2004-06-01. Citováno 2012-02-03.
  38. ^ "天津港引航中心简介". Tianjin Transportation and Port Authority. 18. dubna 2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  39. ^ "天津港首次开展飞抵外锚地引水作业". Chutian General Airline Co. Archived from originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  40. ^ "关于公布全国主要港口航员登轮点的公告". Ministry of Transport of the People's Republic of China. 2007-12-24. Archivovány od originál dne 2014-11-29. Citováno 2012-02-04.
  41. ^ "依托一流大港 创新发展引航". Tianjin Transportation and Port Authority. 18. dubna 2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  42. ^ "加快引航人才培养为港口发展保驾护航". Tianjin Transportation and Port Authority. 18. dubna 2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-03.
  43. ^ "天津海事局详细介绍". China MSA Aids to Navigation. Archivovány od originál dne 05.05.2012. Citováno 2012-02-03.
  44. ^ "天津航标处".航标助航网 (China Aids to Navigation Network). Archivovány od originál dne 05.05.2012. Citováno 2012-02-22.
  45. ^ "天津港主航道浮标重新布设将可满足25万吨级船舶通航要求".中国海事服务网. Citováno 2012-02-22.
  46. ^ "天津海事局天津航标处".中国海道测绘 (China Hydrography). Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-22.
  47. ^ "天津航标处积极服务天津南港工业区建设". China Aids to Navigation. 26.07.2011. Archivovány od originál dne 18. 7. 2012. Citováno 2012-02-26.
  48. ^ "中国沿海港口航道图改正通告 第 7 期 (总第 392 期) 项数(242–274) ２００9 年 3 月 10 日".中华人民共和国海事局. 2009-03-10. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  49. ^ "天津航标处积极服务天津南港工业区建设". Tjmsa.gov.cn. 26.07.2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-26.
  50. ^ "Lighthouses of China: Hebei and Tianjin". University of North Carolina at Chapel Hill. 2009-12-30. Citováno 2012-02-26.
  51. ^ "汪洋中的大沽灯塔". Ministry of Transport of the People's Republic of China. 2007-01-29. Archivovány od originál on 2012-05-18. Citováno 2012-03-11.
  52. ^ "中国沿海港口航道图改正通告第17期 (总第446期)" (PDF). China MSA. 2010-04-26. Citováno 2012-02-26.[trvalý mrtvý odkaz ]
  53. ^ A b "Notices to Mariners Issue No.27 （Total No.560）" (PDF). China MSA. 02.07.2012. Citováno 2013-02-06.
  54. ^ (PDF) http://www.tjhydro.com/photo/20110623101049.pdf. Citováno 21. března, 2013. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[mrtvý odkaz ]
  55. ^ "天津港水深信号台警示灯桩建成发光". Aton.gov.cn. Archivovány od originál dne 04.02.2016. Citováno 2012-10-02.
  56. ^ "航标动态". Shmsa.gov.cn. Archivovány od originál dne 2012-08-05. Citováno 2012-03-01.
  57. ^ "中国沿海港口航道图改正通告第17期(总Co446期)设置AIS 虚拟航标通告" (PDF).中国海事局 (China MSA). 2010-04-26. Citováno 2012-03-10.[trvalý mrtvý odkaz ]
  58. ^ "津航警09134". Tianjin MSA. 2009-05-31. Citováno 2012-02-26.
  59. ^ "天津航标处完成海河船闸航道导标灯器系统改造工作".海事新闻. 2009-09-21. Archivovány od originál dne 16. 7. 2012. Citováno 2012-03-01.
  60. ^ "天津港 > 通信联络: 信号台".海狮通. Citováno 2012-03-12.[mrtvý odkaz ]
  61. ^ "航标".天津地方志网. Citováno 2012-03-01.
  62. ^ "中国沿海RBN/DGPS台站及技术参数表". Ministry of Transport of the People's Republic of China. Archivovány od originál 1. října 2011. Citováno 2012-03-11.
  63. ^ "天津局09沿海RBN-DGPS成效显著".中国海事服务网 (China Maritime Affairs Network). 2009-12-17. Citováno 2012-02-26.
  64. ^ "北塘RBN-DGPS台站迁址重建工作完成". China Hydrography. 2010-07-27. Archivovány od originál dne 3. 8. 2012. Citováno 2012-02-26.
  65. ^ "China's RBN-DGPS System to Begin Operation". People's Daily English Edition. 2002-01-01. Citováno 2012-02-26.
  66. ^ "政务信息 > 部门概况". Tianjin Weather Bureau. Archivovány od originál dne 11.10.2012. Citováno 2012-10-06.
  67. ^ "天津滨海新区气象预警中心".天津滨海新区气象预警中心. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-26.
  68. ^ A b "写在渤海岸边的科技乐章 ——天津市滨海新区气象预警中心创新发展扫描".大众科技报 (Popular Science News). 17. 11. 2009. Citováno 2012-02-26.
  69. ^ "不断成长的十年——天津滨海新区气象预警中心发展纪略". China Meteorological Administration. 18. 11. 2009. Citováno 2012-02-26.
  70. ^ "Admiralty Notices to Mariners: Weekly Edition 5 (1 February 2007)" (PDF). United Kingdom Hydrological Office. 2007-01-25. Archivovány od originál (PDF) dne 2012-04-25. Citováno 2012-02-26.
  71. ^ International Telecommunication Organization. "Station Particulars: Tianjin Radio". Mezinárodní telekomunikační unie. Citováno 2012-02-26.
  72. ^ "海岸电台应急通信系统建设". 2011-04-20. Citováno 2012-02-26.
  73. ^ "Weather Reporting Volume D: Information for Shipping (2011)" (PDF). Světová meteorologická organizace. 2011. Citováno 2012-02-26.
  74. ^ "International Monitoring Summary No 330 (01.04.11 – 30.06.11)" (PDF). ITU Radiocommunication Bureau. 21. 10. 2011. Citováno 2012-02-26.
  75. ^ (PDF) http://www.ndblist.info/navtex/worldNAVTEXdatabase.pdf. Citováno 21. března, 2013. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[mrtvý odkaz ]
  76. ^ "航行警告接收机用户手册 (NR-50C V1.11 中文版)" (PDF). Saracom. Květen 2007. Citováno 2012-02-26.
  77. ^ William Hepburn (2011-11-18). "LW Navtex Broadcasts". Dxinfocentre.com. Citováno 2012-02-26.
  78. ^ "天津海事局通信信息中心开通中频、中文NAVTEX播发业务".天津电子口岸 (Tianjin E-Port). 2006-06-08. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-26.
  79. ^ "全国海洋渔业安全通信网CDMA通信系统规范".中国海洋经济信息网 (China Marine Economic Information Network). 2007-07-07. Archivovány od originál dne 04.02.2016. Citováno 2012-02-26.
  80. ^ ""渔信E通"助建渔业安全网".中国电子政务网(China E-government). 27. 10. 2011. Archivovány od originál dne 31. 7. 2012. Citováno 2012-02-26.
  81. ^ "专属经济区渔政巡航工作规范(试行)". Docin.com. 2010-06-05. Citováno 2012-03-01.
  82. ^ "天津：海警指挥中心指挥监控系统全面升级".公安部社会公共安全产品行业信息网 (Network of Industry Information on Public Security Products of the MPS). 2010-11-01. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-01.
  83. ^ "天津海警支队"海上110"正式投入使用".北方网 (E-North News). 2011-01-18. Citováno 2012-03-10.
  84. ^ "天津海警"海上110"六年接处警195起 升级三次系统".人民网·天津视窗. 2011-07-22. Archivovány od originál dne 06.06.2012. Citováno 2012-03-10.
  85. ^ "天津实现海上搜救信息"全景化"-海运资讯-物流资讯-物流价格网". 56jgw.com. 26.04.2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-02-26.
  86. ^ "2012年起天津市分期建3个海上搜救分中心". 022net.com. 15. 8. 2012. Archivovány od originál dne 04.02.2016. Citováno 2012-10-02.
  87. ^ "天津市海上应急指挥中心挂牌成立-海事,海上应急-北方网-新闻中心". News.enorth.com.cn. 2008-12-18. Citováno 2012-02-26.
  88. ^ "CRS Today". China Rescue and Salvage. Archivovány od originál dne 8. 8. 2012. Citováno 2012-03-10.
  89. ^ „北海 救助 局 - 单位 信息 - 组织 机构“.交通 运输 部 北海 救助 局. 2008-08-14. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  90. ^ „全国 第一 支 省级 海上 搜救 志愿者 队伍 在 天津市 建立“.中国 海上 搜救 中心 (Čínské námořní pátrací a záchranné středisko). 2010-12-05. Archivovány od originál dne 2012-08-05. Citováno 2012-03-11.
  91. ^ „专业 救助 船舶 待命 部署 计划 (北部 海区 2011 年)“.交通 运输 部 救助 打捞局 (China Rescue and Salvage Bureau). 2011-01-05. Archivovány od originál dne 18. 5. 2012. Citováno 2012-03-11.
  92. ^ „天津 基地“ 华英 387 „艇 与 救助 分队 为 海 警 巡逻艇 清 解 推进 器“.交通 运输 部 北海 救助 局. 17. dubna 2008. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  93. ^ „天津 海上 搜救 队伍 又添“ 新 力量 „10 艘 船舶 加入“.北方网 (Síť E-North). 29. července 2011. Citováno 2012-03-10.
  94. ^ „Létající záchranná služba Beihai č. 1“. Záchrana a záchrana v Číně. Archivovány od originál dne 04.02.2016. Citováno 2012-03-10.
  95. ^ „海上 货船 出现 伤员 天津 港 派 直升机 救治“.中国 直升机 服务 网 (China Heliservices). 2007-02-24. Archivovány od originál dne 01.08.2012. Citováno 2012-03-10.
  96. ^ „志愿 消防队 水上 保 安全“. Tianjinwe.com. 2010-10-25. Citováno 2012-03-10.
  97. ^ „国内 最 先进 消防 船 昨起 服役 天津 港“.湖南 公安 消防 政务 公开 网. 13. 11. 2006. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  98. ^ „天津 港 新建 消 拖 两用 船“ 津 港 轮 30 „顺利 下水“.北方网. 2011-04-25. Citováno 2012-03-10.
  99. ^ „津 政办 发 〔2009〕 49 号: 关于 印发 天津 海上 危险 化学 品 事故 应急 预案 的 通知“.天津市 人民政府 办公厅. 2009-04-23. Archivovány od originál dne 2012-05-08. Citováno 2012-03-10.
  100. ^ „天津 港 B 型 消防 船 (NB006) 顺利 搭载“.天津 新 河 船舶 重工 有限 责任 公司. 2010-12-24. Citováno 2012-03-10.
  101. ^ „天津 港口 医院 医院 介绍“.医生 在线. Citováno 2012-03-10.
  102. ^ „MSC.1 / Circ.1289: Adoption of Amendments to the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR) Manual“ (PDF). Mezinárodní námořní organizace, Výbor pro námořní bezpečnost. 2008-12-09. Archivovány od originál (PDF) dne 2012-04-05. Citováno 2012-10-06.
  103. ^ „天津 将建 溢油 应急 设备 库 应急 能力 达 两 千吨“.新华网 天津 频道. 29.03.2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  104. ^ „国家 海洋局 北海 分局 - 组织 机构 - 天津 海洋 环境 监测 中心 站“.国家 海洋局 北海 分局 (Severočínská mořská pobočka státní správy pro oceán). Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  105. ^ „沿海 省市 海洋 环境 质量 公报 2010 年 天津市 概述“.国家 海洋局 (Čínská státní správa pro oceán). 25. 05. 2011. Archivovány od originál dne 2012-08-05. Citováno 2012-03-10.
  106. ^ Goldstein, Lyle J. (duben 2010). Pět malých draků povzbuzujících moře: výzva a příležitost v čínských schopnostech zlepšovat prosazování námořní politiky (PDF). Newport, Rhode Island: US Naval War College, China Maritime Studies Institute. ISBN  978-1-884733-76-5. Citováno 2012-03-10.
  107. ^ „天津 港 东 疆 公安 基地 揭牌 —— 新闻 中心 —— 塘沽 在线“. Webcache.googleusercontent.com. Září 2012. Archivovány od originál dne 24.01.2013. Citováno 2013-02-05.
  108. ^ „天津 港 公安局“.公安局 港 公安局 (Tianjin Port Public Security Bureau). 05.06.2011. Archivovány od originál dne 04.02.2013. Citováno 2012-03-10.
  109. ^ „天津 港 公安局 第 一艘 警 用 巡逻艇 举行 首航 仪式 (图)“.中国 警察 装备 网. 2009-10-03. Archivovány od originál dne 23. 8. 2011. Citováno 2012-03-10.
  110. ^ „天津 首座 动态“ 水上 派出所 „泊 驻 天津 港“. Síť Tianjinwe. Citováno 2012-03-10.
  111. ^ „天津 滨海 新区 边防 支队 更名 筹建 6 边防 派出所“. Síť Tianjinwe. 2010-12-22. Citováno 2012-03-10.
  112. ^ „天津 边防 总队 海 警 支队 进驻 南港 工业 区“.天津 南港 工业 区. 18. 10. 2010. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  113. ^ „滨海 新区 将 新装 千 个“ 电子 眼 „加快 技 防 网 建设“.天津 网. 03.03.2011. Citováno 2012-10-08.
  114. ^ „天津 海域 首 添 缉私艇 应对 走私“ 北移 „之 势“.北方网. 2005-05-28. Citováno 2012-03-10.
  115. ^ „巡查 执法 支队“.天津 海事 局. 2011-09-15. Archivovány od originál dne 2014-02-19. Citováno 2012-09-05.
  116. ^ „天津 海事 局 所属 应急 搜救 船艇 资料“. Správa námořní bezpečnosti v Tianjin. 2012-03-29. Archivovány od originál dne 16. 1. 2013. Citováno 2012-10-14.
  117. ^ „局 领导“. Oceanian Administration Tianjin. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  118. ^ „组织 机构 - 中国 海 监 第二 支队“.国家 海洋局 北海 分局. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  119. ^ „天津市 渔政 渔港 监督 管理 处 _ 直属 单位“.天津 渔业 网. 2008-03-21. Archivovány od originál dne 26.04.2012. Citováno 2012-03-10.
  120. ^ „天津市 水产 局 基本 信息“.人民网 · 天津 视窗. Archivovány od originál dne 23. 3. 2012. Citováno 2012-03-11.