Pan-pan - Pan-pan

The radiotelefonie zpráva PAN-PAN je mezinárodní standardní naléhavý signál, že někdo na palubě a loď, loď, letadlo, nebo jiný vozidlo prohlašuje, že mají naléhavou situaci,^[1][2][3] ale prozatím nepředstavuje bezprostřední nebezpečí pro život nikoho ani pro samotné plavidlo.^[4] Toto se označuje jako stav „naléhavosti“. To se liší od a máj volání (nouzový signál), což znamená, že existuje bezprostřední nebezpečí pro život nebo pro pokračující životaschopnost samotného plavidla.^[5] Vysílání „pan-pan“ informuje potenciální záchranáře (včetně záchranných složek a dalších plavidel v oblasti), že existuje naléhavý problém, zatímco „mayday“ je vyzývá, aby ukončili všechny ostatní činnosti a okamžitě zahájili záchranu.

Přesné zastoupení PAN-PAN v Morseova abeceda je naléhavý signál XXX, který byl poprvé definován Mezinárodní radiotelegrafickou úmluvou z roku 1927.^[6]

Etymologie

Stejně jako u „mayday“ (od venez m'aider„Pojď mi pomoct“), z něhož je odvozen signál naléhavosti francouzština. Ve francouzštině, a panne ([strAn] — /strɑːn/, "pahn ") je porucha, například mechanická porucha. V angličtině se také někdy vyslovuje jako /str…n/ ("pánev ").

Třípísmenný backronym „Odpovědi„ možná potřebná pomoc “nebo„ nyní věnujte pozornost “jsou odvozeny od„ pan “. Kurzy námořní a letecké rádiové komunikace tyto používají jako mnemotechnika vyjádřit důležitý rozdíl mezi mayday a pan-pan.

Používání

Aby volající správně deklaroval pan-pan, volající to opakuje třikrát: „Pan-pan, pan-pan, pan-pan,“^[7][8] poté uvede zamýšleného příjemce, buď „všechny stanice, všechny stanice, všechny stanice,“ nebo konkrétní stanici, např. „Rádio pobřežní stráže Victoria, rádio pobřežní stráže Victoria, rádio pobřežní stráže Victoria.“ Volající poté uvede identifikaci svého plavidla, polohu, povahu problému a typ pomoci nebo rady, kterou potřebují, pokud existují.^[1] Ekvivalent Morseova abeceda signál byl „X X X“, přičemž každé písmeno bylo odesláno zřetelně.

Námořní příklady

Příklady správného použití volání „pan-pan“ z lodi nebo lodi mohou zahrnovat následující případy, za předpokladu, že kapitán nebo velitel zůstanou přesvědčeni, že situaci zvládnou, a že v současné době nehrozí žádné ohrožení života žádné osoby. nebo do bezpečí plavidla. Jakmile je naléhavá situace, která vedla k pan-pan vysílání, vyřešena nebo se s ní potýká, je běžnou praxí, že stanice, která zahájila pan-pan volání, provede následné vysílání na všechny stanice a prohlásí, že naléhavá situace již neexistuje.

Po volání, které vychází jako signál „pan-pan“, může následovat Maydayův nouzový signál, pokud se situace zhorší do bodu „vážného a bezprostředního nebezpečí“, což vyžaduje okamžitou akci (zásah, pomoc, reakci) ze strany posluchače v souladu se standardními provozními postupy pro nouzovou signalizaci.

Znečištěná vrtule, porucha motoru nebo nedostatek paliva

Za předpokladu, že plavidlo je nyní zakotveno nebo pod plachtami a je v bezpečí před bezprostředním nebezpečím srážky nebo uvíznutí. Posádka může plánovat vyprázdnění vrtule, doplnění paliva z palubního zdroje, zvednutí plachty nebo použití alternativního pohonu. Alternativně může kapitán v rámci volání pan-pan požádat o vlečení z vhodného plavidla, pokud je to možné, ale bez okamžité naléhavosti.

Malý oheň na palubě - nyní uhašen

Oheň je nad vodou nebezpečný, ale pokud byl malý a omezený a nyní je jistě uhasen a bez újmy na lidech, je vhodné vyzvat „pan-pan“, aby ostatní varovali, že probíhají vyšetřování, aby se zjistil rozsah poškození, odstraňte kouř zespodu a co nejdříve obnovte průchod.

Nejistá pozice

Pokud nehrozí žádné zjevné nebezpečí uvíznutí nebo nárazu do skály, zavolá se pan-pan námořní VHF rádio může umožnit nedalekým pobřežním stanicím a možná i jiným plavidlům triangulovat zdroj přenosů a poskytnout a opravit a možná i rady o tom nejlepším chod do bezpečí.

Man-overboard recovery

Pokud se bezpečně zotavuje a osoba přes palubu, pan-pan volání na VHF upozorní ostatní blízká plavidla na situaci a zajistí, že budou sledovat, vyhnout se příliš blízko, vyhnout se nadměrnému probuzení nebo jinému rušení. Upozorňuje je také na to, že záchranné plavidlo manévruje pro naléhavou záchranu života, a proto nemusí manévrovat v souladu s Mezinárodní předpisy pro prevenci srážek na moři (COLREGS). V kritičtější situaci - záchranná loď ztratila z dohledu osobu přes palubu, osoba přes palubu je v bezvědomí, hrozí nebezpečí podchlazení nebo jiné závažné ohrožení života - a máj volání je vhodnější, aby jiná blízká plavidla mohla spíše pomáhat než vyhýbat se.

Loď po splatnosti

Kanadská a americká pobřežní stráž (a pravděpodobně podobné agentury pro námořní bezpečnost v jiných zemích^{[Citace je zapotřebí ]}) vydává „naléhavé námořní informační vysílání“ týkající se plavidel, která byla ohlášena po splatnosti, jako součást procesu „vyhledávání komunikací“ nebo „předkonkurenční“ fáze nejisté, možné nouze, jak je stanoveno na základě zmocnění koordinačního střediska pro námořní záchranu nebo společné námořní a letecké záchranné koordinační středisko.^[9] Před obsahem zprávy, popisem plavidla, které bylo ztraceno, jeho poslední známou polohou, datem nebo časem posledního vyslechnutí a předpokládaným plánem trasy nebo plavby plavidla, jsou slova postupu pan-pan a je adresováno „všem stanicím“. Od všech stanic, které mají informace o místě pobytu jmenovaného plavidla, se požaduje, aby s nimi komunikovaly a hlásily se k nejbližší stanici pobřežní stráže.

Varování o bezprostřední kolizi

Je povoleno pan-pan volání k pokusu o urgentní rádiový kontakt s blížícím se plavidlem, které může být v nebezpečí nebo se blíží k nebezpečné situaci v blízkém okolí, která by mohla vést ke kolizi. Jednalo by se o komunikaci „od mostu k mostu“ a mohlo by být kombinováno s pěti nebo více krátkými zvuky klaksonem nebo píšťalkou, což je signál „Vaše záměry jsou nejasné nebo nepochopené“.^[10] Krátký výbuch je dlouhý jednu sekundu ve srovnání s prodlouženým výbuchem čtyř až šesti sekund pod COLREGS. Naléhavé varování lze vydat také prostřednictvím rádia, například pokud se zdá, že volané plavidlo si neuvědomuje, že mu hrozí úder do malého člunu nebo plavce. Mohl by být také použit hlasitý volající spolu s rádiovým varováním.

Zdravotní asistence

Jakékoli okamžité ohrožení života činí volání „mayday“ vhodnějším. Pokud loď míří na břeh a chce v přístavu posádku sanitky, může to zajistit místní stanice pobřežní stráže. Lékař nebo jiný vyškolený lékařský poradce může být také k dispozici v rádiu, možná opravou prostřednictvím telefonu z břehu nebo z nedaleké lodi.^[11] Radiokomunikační úřad Spojeného království vyhlásil najednou „pan-pan medico“^[12] zavolat případy, kdy někdo potřeboval lékařskou pomoc na moři. Nikdy to však nebylo slovo mezinárodního postupu a není součástí Radiokomunikační řád ITU nebo související mezinárodní standardy (např. Mezinárodní námořní organizace nebo ICAO postupy).

Poslouchají námořní záchranné organizace, jako je Coastal Patrol, Coast Guard a Search and Rescue námořní rádiové frekvence pro všechna tísňová volání, včetně „pan-pan“. Tyto organizace mohou koordinovat nebo pomáhat a mohou předávat taková volání jiným stanicím, které tak mohou lépe provádět.

Letecké příklady

V září 1998 Let společnosti Swissair 111 použil hovor během žádosti o nouzové přistání po a dýmová událost, který se ukázal být elektrický oheň který následně zničil letadlo.^[13] Také v důsledku Let Avianca 52, hovor se často používá k označení situací, kdy dochází palivo za daných podmínek, ale ještě ne v kritickém nouzovém stavu.^[14] Let Qantas QF-74 použil volání „pan pan pan“, když došlo k poruše motoru na svém čtvrtém motoru krátce po vzletu ze San Franciska. Let Qantas 72 (QF-72) vydal pan-pan, když letadlo zažilo rychlé, neřízené pohyby, při kterých letadlo bez pokynu letové posádky spadlo několik set stop. Několik cestujících a členů posádky utrpělo vážná a lehká zranění, a proto byl hovor aktualizován na „mayday“.

Dne 4. listopadu 2010 Qantas Flight 32 vydal pan-pan, když jeden z jeho čtyř motorů utrpěl nekontrolovaná porucha motoru krátce po vzletu letem ze Singapuru do Sydney.^[15]

Dne 15. prosince 2010, RAF CH-47 Vrtulník Chinook se sériovým číslem ZH891 byl na denním úkolu za letu v rámci Zelená zóna v Bagdád když se dostal pod ruční palné zbraně a raketový granát oheň. Do kokpitu proniklo kolo o rozměrech 7,62 mm, které zasáhlo přístrojovou desku a oddělilo od ní 36 vodičů, které k ní vedly. Výsledkem bylo stříhání kabelového svazku, který způsobil poruchu nástrojů bez poškození životně důležitých součástí. Vzhledem k tomu, že Chinook byl stále schopen létat na hladině, rozhodl se pilot Flight Lieutenant Alex „Frenchie“ Duncan vydat spíše pan-pan než Mayday na Bastion Tower. Chinook se vrátil zpět Camp Bastion bezpečně bez dalších incidentů.^[16]

Dne 13. Dubna 2010 let Cathay Pacific Airways CPA780 z Surabaja, Indonésie na Hongkong vydali pan-pan, když jeden z jejich motorů selhal. To bylo upgradováno na květen, kdy druhý motor také krátce poté skončil. ^[17]

Dne 5. května 2012, Air Berlin Flight 9721, na Airbus A330 s registrací D-ALPA, vydal pan-pan. 15 minut před přistáním v Mnichov z Palma, Mallorca, když posádka hlásila únavu řídícím provozu a požádala autoland. O 15 minut později museli organizovat vzdušný prostor pro automatické přistání.^[18]

Dne 12. října 2013 Cyprus Airways číslo letu CY303 z Vídeň na Larnaka, Kypr provozované společností Airbus 319-100, registrační číslo 5B-DCN, vydal pan-pan over Soluň, Řecko, kvůli prasklině na čelním skle pilota. Piloti okamžitě sestoupili do výšky 23 000 stop, aby snížili tlak a riziko rozbití čelního skla. Piloti se rozhodli, že nejlepším řešením bude přistát na Letiště Eleftherios Venizelos v Athény, Řecko, něco, co se jim podařilo po 30 minutách letu.^[19]

Dne 25. srpna 2014 byl na palubě pronajatého 82letého spolujezdce Austrálie letecky Beechcraft vévodkyně z Bankstown na Cowra „Nový Jižní Wales“ vyrval piloty z kontroly ve zjevném pokusu o nehodu. Poté, co pilot přemohl svého spolujezdce a znovu získal kontrolu, vydal pan-pan a provedl bezpečné nouzové přistání.^[20]

V únoru 2016 Virgin Atlantic let VS025 z Londýn na New York City vydal pan-pan, když západně od Irsko poté, co druhý pilot nahlásil nevolnost kvůli incidentu s laser brzy po vzletu. Letadlo se vrátilo do letiště Heathrow jako „preventivní opatření“.^[21]

V březnu 2017 posádka a Regionální expres (Rex) let ZL768, od Albury na Sydney, vydal pan-pan, když jedna ze dvou vrtulí Saab 340 letadlo spadlo nad předměstí Sydney v Revesby. Letoun byl asi 20 km od místa určení a bezpečně přistál v Letiště Sydney. Cestující byli otřeseni, ale nezranili se. O čtyři dny později byla vrtule nalezena v buši v Revesby.^[22]

5. května 2019 Aeroflot Flight 1492 z Moskva Sheremetyevo do Murmansk (Rusko) se 73 cestujícími a pěti členy posádky, byl v počátečním stoupání, když po a úder blesku posádka nejprve prohlásila pan-pan hlášení, že nejprve ztratila rádiovou komunikaci, později nouzově pomocí kódů transpondéru a vrátila se do Šeremetěvo pro přistání na dráze 24L v 18:31 L (15: 31Z). Během rozletu letadlo vzplanulo, otočilo se z dráhy a zastavilo se na trávě vedle dráhy, letadlo shořelo. Při nehodě zahynulo 41 cestujících (28 nezvěstných cestujících bylo prohlášeno za mrtvé), 35 cestujících bylo schopno evakuovat letadlo pomocí nouzových skluzů obou předních dveří, dva členové posádky unikli únikovými lany okny kokpitu, bylo jich 11 zranění. Ocasní část letadla úplně shořela a byla zničena.^[23]

Dne 10. července 2019, Virgin Australia Let VA69 z Melbourne na Hongkong, vydal pan-pan, když si pilot uvědomil, že z pravého motoru uniká palivo krátce po vzletu z Melbourne. Pilot doporučil hasičským posádkám, aby byly připraveny, a požádal o nouzové přistání zpět v Melbourne. Během 60 minut po vzletu letadlo bezpečně přistálo zpět na letišti Melbourne Tullamarine a všichni členové posádky a cestující byli bezpečně vystoupeni.^[24]

Lékařská pomoc

Jedním zvláštním případem „pan-pan“ je požádat o lékařskou pomoc. Toto je běžné volání „pan-pan“, které zahrnuje frázi jako „vyžádat si lékařskou pomoc“ a identifikaci plavidla, polohu a povahu zdravotního problému. Tento typ volání je konkrétně určen k získání rady lékaře ohledně zdravotního problému, který podle názoru kapitána nebo velitele plavidla nevypadá jako život ohrožující. Fráze „pan-pan medico“ se objevuje v některých starších příručkách, ale již se oficiálně nepoužívá.^[11]

Jakmile je lékař nebo jiný lékařský odborník na pevnině nebo v jiné nádobě opraven, obvykle požádá radistu, aby podrobně popsal příznaky a historii stavu a poskytl jakoukoli dostupnou anamnézu pacienta. Lékař obvykle doporučuje ošetření první pomoci a poskytuje další rady podle toho, jaké zdroje jsou k dispozici na palubě. V některých případech může být zdravotní problém natolik naléhavý, aby eskaloval pan-pan na Mayday výzvu k okamžitému zásahu záchranářů, pokud je to možné.

Viz také

• Nouzový signál
• SOS
• Sécurité
• Nouzové kódy plavidla
• Fonetická abeceda NATO

Reference