Portreath Tramroad - Portreath Tramroad

Pohled na přístav Portreath; tramvaj se blížila z pravého středu obrázku mezi dvě řady domů s bílou tváří

The Portreath Tramroad, nebo alternativně Portreath Tramway byl otevřen v roce 1815 a poskytoval vagón cesta z dolů poblíž Střelec v Cornwall, Anglie, do přístavu v Portreath. Odtamtud to mohlo být přepravováno na trh pobřežní dopravou. Později byl rozšířen, aby sloužil Důl Poldice u Den sv, a stal se známý jako Poldice Tramroadnebo Poldice Tramway.

Bylo to tažené koněm Plateway, a byla první železnice v hrabství Cornwall, zahájení provozu v roce 1809.

Jako technologický průkopník brzy technicky zastaral, ale nadále se používal až do roku 1865. Značnou část trasy lze dnes rozeznat a její části lze projít nebo projet na kole.

Dějiny

Brzy technologie

Od šestnáctého století se minerály - hlavně měď - těžily v oblasti jihovýchodně od Scorrieru v anglickém Cornwallu. Tavení měděné rudy vyžadovalo asi desetinásobek její hmotnosti v uhlí a praxí bylo dopravovat rudu na místo, kde byla připravená dodávka uhlí, a provádět tavení tam. V 18. století byla převážně odváděna cornwallská ruda Swansea, vysloužil si přezdívku Copperopolis. Malý přístav byl postaven pro tento účel v Portreath někdy v letech 1713 až 1753.[1] Odtud byla ruda vyvážena a bylo dováženo uhlí a dřevo, které sloužily těžební činnosti a pro vápenné pece. V roce 1824 byl přístav dále vylepšen.

Těžké materiály byly přepravovány několik kilometrů mezi doly a přístavem smečkou nebo mezkem, nákladným a časově náročným dopravním prostředkem. Hledající vylepšený dopravní prostředek, v roce 1798 (Francis Basset ), „Paid Mr. John Williams předplatné na plánování kanálu z Portreathu 10 GBP. 10s. 0d ".[2]

Ve skutečnosti kanál nebyl dokončen: přívod vody mohl být problém. V bezprostředně následujících letech byly vyvíjeny alternativní technologie. Richard Trevithick předvedl svůj parní silniční vůz, Nafouknutí ďábla na Camborne v roce 1801.[3] V následujícím roce zkonstruoval u parního kladiva praktické parní kladivo Penydarrenské železárny a poté jej přestavěl na lokomotivu s vlastním pohonem. V rámci demonstrace úspěšně dopravil náklad 10 tun na vzdálenost 16 km.[1]

Tramvaj pro Portreath

Mapa Portreath Tramroad

Tento vývoj povzbudil Basseta a Williamse ke spolupráci při projektování tramvaje a The Portreath Tram Road Company vytvořili oni a jejich partneři s kapitálem 20 000 liber. První „kolejnici“ položil Bassett 25. října 1809. Trať byla vagónová, do které byly na kamenné bloky položeny litinové desky s průřezem ve tvaru písmene L. Po rovině L běžely vozy s hladkými koly a byly vedeny sloupkem; koně táhli vozy a kráčeli mezi talíři.

R. Hansford Worth cituje Francise Mitchella, CE, z Redruth, když řekl (v roce 1888), že „čára byla zvednuta a že sestávala ze dvou úhlových žehliček, umístěných tváří v tvář, a ne zády k sobě, jak bylo obvyklé [později linky] ... Tyto žehličky byly připevněny na kamenné bloky a měřidlo bylo asi 3 stopy."[3]

Mitchell si možná pomýlil rozchod: tři stopy jsou pro nehorskou tramvaj pozoruhodně úzké; Vydra (strana 9) dává 4 stopy stejně jako Fairclough (strana 7); Symons, Barton a Thomas o této záležitosti mlčí; Baxter (strana 208) říká „3 stopy 0 v rozchodu (možná) ".

Jednalo se o první železnici v Cornwallu, ale protože to byla plošina, někteří tvrdí, že později Redruth a Chasewater železnice byla první opravdová železnice v kraji.

Společnost (nebo její majitelé) také vlastnila přístav a používání tramvaje a přístavu bylo pro ně výhradní. Zpočátku to bylo položeno až k North Downs, poblíž Scorrier, a tam byl postaven skladiště. Byla tam větev Treskerby, sloužící tam dole a Wheal Chance.[3][4][5]

Tato první část linky byla používána do roku 1812. Mezi lety 1815 a 1819 byla rozšířena na Crofthandy, sloužící Poldice, Wheal Unity a Wheal Gorland doly.[4] Včetně pobočky do Treskerby stála linka přibližně 20 000 liber. Neexistovala žádná opatření pro cestující.[5]

Monopol - zpočátku

Trať Portreathovy tramvaje poblíž Bridge, Cornwall

Majitelé přístavu Portreath a tramvaje povolili těmto zařízením využívat pouze své vlastní doly, což jim na několik let poskytlo obrovskou konkurenční výhodu. Doly byly v té nejvyšší produktivitě a zařízení levného dopravování minerálů do přístavu bylo nesmírně cenné. Doly "jako Poldice, Wheal Unity, Wheal Gorland, Carharrack a Wheal Maid pravděpodobně poslal rudy přes tramvajovou cestu Portreath, ale všichni ostatní by dodávali téměř úplně z Devoran."[6]

Soupeřící vlastníci dolů byli velmi znevýhodněni, což vedlo k rozvoji přístavu Devoran na jižním pobřeží Cornwallu ak podpoře železnice Redruth a Chasewater. že železnice byla otevřena v roce 1825. Časem byly důlní oblasti obsluhované tramvají a železnicí úzce spojeny, ale Devoran měl tu nevýhodu, že byl na straně Lamanšského průlivu v Cornwallu, takže přechod do Swansea zahrnoval delší a někdy nebezpečný průchod kolem Konec země.

The Hayle železnice otevřel v roce 1837 železnici s normálním rozchodem do Portreathu a v roce 1855 zavedla železnice Redruth a Chasewater parní lokomotivy. Místní korespondent Těžařský deník v roce 1855 popsal Portreath Tramroad jako „úplně ubohou cestu“.[poznámka 1][7]

Pokles těžební činnosti

Trať Portreathovy tramvaje poblíž Den sv

Tramvaj byla zcela závislá na činnosti dolů, kterým sloužila. V šedesátých letech 20. století se ve Španělsku i jinde začaly těžit velké a snadno zpracovatelné zásoby nerostů a provozování cornwallských dolů bylo neekonomické. Tramvaj byla do roku 1865 málo využívána a brzy poté byla zcela uzavřena, trampáty byly kolem roku 1882 vyjmuty a prodány do šrotu.[5]

Velká část trasy je nyní uzda, která je součástí Trasy tramvajové dopravy Cornwall trasa pro pěší, cyklisty a jezdce na koních.

1884 popis

Symons popsal řádek ve zpětném pohledu, psaní v roce 1884:

První tramvajová linka v Cornwallu spojuje Portreath s dolem Poldice poblíž St. Jeho stavba byla zahájena kolem roku 1809, kdy většina z Gwennap doly byly v plném provozu; stejně jako North Downs v Redruth. Hodně se používalo až do zastavení Poldic a přilehlých dolů před asi 20 lety. V současné době [to] není příliš žádané a [je] ve velmi zchátralém stavu. V roce 1830 jel spisovatel v autě na čajový večírek Portreath, z nichž jediný přežil.[8]

Další čtení

  • Bertram Baxter, Kamenné bloky a železné kolejnice (tramvaje), David & Charles, Newton Abbot, 1966
  • R A vydra, Dědictví stavebnictví: Jižní Anglie, Institution of Civil Engineers, Londýn, 1994, ISBN  07277 1971 8
  • David St John Thomas, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 1: Západní země, David & Charles, Newton Abbot, 1966
  • Bob Acton, Zkoumání tramvajových stezek v Cornwallu: Svazek 1: Velká plochá stezka s Carn Brea a Carn MarthPublikace Landfall, Devoran, 1996, ISBN  1 873443 27 7
  • Kenneth Brown a Bob Acton, Exploring Cornish Mines: Volume 1Publikace Landfall, Devoran, 1994, ISBN  1 873443 17X
  • Web Aditnow; Průzkum hornictví, fotografie a historie těžby pro průzkumníky dolů, průmyslové archeology, výzkumníky a historiky na [1]; pro přístup ke všem informacím je nutná bezplatná registrace

Poznámky

  1. ^ Tento citát je v poznámce pod čarou v Barton, strana 47, odkazující na Těžařský deník v roce 1855, ale původní citaci tam nelze najít.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Michael Tangye, Portreath: Některé kapitoly z jeho historie, self-publikoval Tangye, Redruth, 1968 a 1978
  2. ^ Účty Tehidy, citované v Tangye
  3. ^ A b C R Hansford Worth, Brzy západní železniceTransaction of the Plymouth Institution and Devon and Cornwall Natural History Society, 1887-8, dotisk Avon Anglia Publications and Services, nedatováno, ISBN  0 905466 46 2
  4. ^ A b Barton, D. Bradford (1966). Železnice Redruth a Chasewater 1824-1915. Truro: D. Bradford Barton Ltd. str. 14.
  5. ^ A b C Fairclough, A (1970). The Story of Cornwall's Railways. Truro: Tor Mark Press. s. 7–8.
  6. ^ Barton, strana 30
  7. ^ Barton, strana 47
  8. ^ R Symons C.E., Geografický slovník nebo místopisný úřad hrabství Cornwall, Penzance, 1884