Letiště Paro - Paro Airport
Letiště Paro སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ ། | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||
souhrn | |||||||||||
Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||
Operátor | Ministerstvo civilního letectví | ||||||||||
Slouží | Thimphu a Okres Paro | ||||||||||
Umístění | Okres Paro | ||||||||||
Rozbočovač pro | |||||||||||
Nadmořská výškaAMSL | 2235 m / 7 332 stop | ||||||||||
Souřadnice | 27 ° 24'32 ″ severní šířky 089 ° 25'14 ″ východní délky / 27,40889 ° N 89,42056 ° ESouřadnice: 27 ° 24'32 ″ severní šířky 089 ° 25'14 ″ východní délky / 27,40889 ° N 89,42056 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() PBH Umístění v Bhútánu | |||||||||||
Dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
Mezinárodní letiště Paro (Dzongkha: སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ paro gnam thang) (IATA: PBH, ICAO: VQPR) je jediným mezinárodní letiště z čtyři letiště v Bhútán. Je to 6 km (3,7 mil; 3,2 NMI) od Paro v hlubokém údolí na břehu řeky Paro Chhu. S okolními vrcholy vysokými až 5 500 m (18 000 ft) je považováno za jedno z nejnáročnějších letišť na světě,[2] a méně než dvě desítky pilotů má osvědčení pro přistání na letišti.[3][4]
Lety do a z Paro jsou povoleny pod vizuální meteorologické podmínky pouze a jsou omezeny na denní hodiny od východu do západu slunce.[5] Letiště Paro bylo do roku 2011 jediným letištěm v Bhútánu.[6] Letiště Paro je přístupné po silnici, 6 km od hotelu Paro města a 54 km od města Thimphu podle Silnice Paro-Thimphu.
Dějiny

V roce 1968 Indická organizace hraničních silnic postavil rozjezdová dráha v Paro údolí, který byl původně používán pro pohotovostní službu helikoptéra operace prováděné Indické ozbrojené síly jménem Královská vláda Bhútánu. Bhútán je první letecká společnost, Drukair, byla založena královská Charta dne 5. dubna 1981.
Letiště Paro je hluboko v údolí 2235 m (7 332 stop) nad průměrnou hladinou moře a je obklopen hory až 5 500 m (18 000 ft).[7] Letiště bylo postaveno s přistávací dráha 1200 m (3900 ft) na délku,[8] kterým se bhutanské vládě stanoví zvláštní požadavky na výběr letadel, která mají být provozována z Paro. Vyžadovali 18–20 křesel STOL -schopné letadlo s operačními schopnostmi, které zahrnovalo vysokou servisní strop, vysoká rychlost stoupání a vysoká manévrovatelnost. Hlavním požadavkem na letadlo bylo, že musí být schopné letu Kalkata - Paro - Kalkata, zpáteční cesta 1200 km (750 mi; 650 NMI), bez doplňování paliva, kvůli minimu infrastruktura je k dispozici na Paro. Poté byly uvažovány tři typy letadel letové zkoušky které byly provedeny v Indii a Bhútánu v letech 1978 až 1980; žádný však nebyl považován za vhodný.[8]
V polovině roku 1981 Indická vláda zřídit výbor, který bude studovat své vlastní požadavky na a lehká dopravní letadla. Na základě této studie si Bhútánská vláda jednu objednala Dornier 228-200 k dodání v lednu 1983, s možností druhého letadla k dodání koncem roku 1983. První 18místný Dornier 228-200 přistál na letišti Paro dne 14. ledna 1983. Přesný čas přistání, počet cestujících na palubě a dokonce i směr, kterým bylo letadlo zaparkováno na letištní odbavovací ploše, byl předem určen vysoká lama z Paro Dzong.[8]
Drukair zahájil lety s pravidelnými výnosy z Paro dne 11. února 1983, přičemž let 101 odletěl z Paro do Kalkaty a následující den se vrátil jako let 102. V době zahájení provozu se letiště Paro skládalo z přistávací dráhy, dvoupokojového kontrola letového provozu budova (s přízemím působícím jako odbavení pult) a a odletové haly na trávníku.[9] Před založením Ministerstvo civilního letectví v lednu 1986 byl Drukair odpovědný za provoz a údržbu infrastruktury letiště.[10]
V roce 1990 byla dráha na letišti Paro prodloužena z 1 402 na 1 964 m (4 600 až 6 445 stop) a vyztužena pro těžší letadla.[11][12] A hangár byla zkonstruována pro letadlo, které bylo financováno indickou vládou v rámci projektu rozvoje letiště Paro.[13]
Dne 21. listopadu 1988 zahájil Drukairův první letoun, a BAe 146-100, byl dodán na letiště Paro. V roce 2003 Drukair hledal náhradu za BAe 146 a dne 19. října 2004 jako první letecká společnost Airbus A319-100 přijel do Paro.[14]
Buddha Air se v srpnu 2010 stala první mezinárodní leteckou společností, která provozuje chartery do Paro.[15] Tashi Air Bhútánská první soukromá letecká společnost byla zahájena v prosinci 2011.[16] V roce 2012 bylo oznámeno, že letiště využilo 181 659 cestujících.[17] Do roku 2018 tento počet vzrostl na 397 599 a letiště odbavilo 6 761 letů. Byla postavena nová paralelní pojezdová dráha umožňující letišti zvládnout až 50 letů denně.[18]
Zařízení
Letiště má jediný 1 964 m (6 445 stop) asfalt přistávací dráha,[1] a je tu jeden terminál budova, která byla uvedena do provozu v roce 1999.[19]
Letecké společnosti a destinace
Letecké společnosti | Destinace |
---|---|
Bhutan Airlines | Bangkok – Suvarnabhumi, Dillí, Káthmándú, Kalkata |
Druk Air | Ahmedabad, Bagdogra, Bangkok – Suvarnabhumi, Dillí, Dháka, Dubaj - mezinárodní, Gaya, Gelephu, Guwahati, Jakar, Káthmándú, Kalkata, Bombaj, Singapur, Trashigang |
Viz také
Reference
- ^ A b „Paro - Vqpr“. Světová letecká data. Citováno 29. prosince 2012.
- ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (červenec 2003). „Lety s technickou ukázkou 737–700 v Bhútánu“ (PDF). Aero Magazine (3): 1, 2. Citováno 12. února 2011.
- ^ Ahlgren, Linnea. „Proč je na Bhútánském letišti Paro povoleno tak málo pilotů“. Jednoduché létání. Citováno 6. dubna 2020.
- ^ Farhad Heydari (říjen 2009). „Nejděsivější dráhy na světě“. Cestování a volný čas. Citováno 12. února 2011.
- ^ „Paro Bhutan“. Inteligence letecké dopravy. Reed obchodní informace. 2011. Archivovány od originál dne 7. srpna 2011. Citováno 12. února 2011.
- ^ "Dějiny". Archivovány od originál dne 23. listopadu 2016.
- ^ „A319 vyniká v provozu z vysokohorských letišť“ (Tisková zpráva). Airbus. 8. února 2005. Archivovány od originál dne 13. prosince 2014. Citováno 15. června 2014.
- ^ A b C Kristus, Rolf F. (červen 1983). „Bhútán umístí svoji vlajku na leteckou mapu světa“. Deník ICAO. 38 (6): 11–13. Archivovány od originál dne 4. ledna 2017. Citováno 15. června 2014.
- ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9. května 2008). "Mířit vysoko". Přední linie. 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Archivovány od originál dne 10. ledna 2016. Citováno 15. června 2014.
- ^ "Ministerstvo civilního letectví". Ministerstvo informací a komunikace (Bhútán). Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 25. dubna 2010.
- ^ „Na křídlech draka: 25 let pokroku“ (PDF). Tashi Delek. XIII (3): 76. červenec – září 2008. Citováno 25. dubna 2010.[mrtvý odkaz ]
- ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). „Rozvoj cestovního ruchu v Bhútánu: napětí mezi tradicí a moderností“. Journal of Sustainable Tourism. 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843. doi:10.1080/09669580108667401.
- ^ Zimba, Dasho Yeshey (1996). „Bhútán k modernizaci“. V Ramakant a Misra, Ramesh Chandra (ed.). Bhútán: Společnost a řád (2. vyd.). Nakladatelství Indus. str. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Citováno 30. července 2008.
- ^ „Drukairův první Airbus přistává v Paro“. Paro: Kuensel. 20. října 2004. Archivovány od originál dne 10. června 2011. Citováno 26. dubna 2010.
- ^ Buddha Air v provozu Archivováno 15. dubna 2012 v Wayback Machine Bhútánská vysílací služba, 24. srpna 2010.
- ^ „Tashi Group - TASHI AIR SPUŠTĚNO 4. PROSINCE 2011“. tashigroup.bt. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2012. Citováno 12. prosince 2014.
- ^ „Nedostatek místa a lidských zdrojů“. Kuensel Online. Archivovány od originál dne 13. prosince 2014. Citováno 12. prosince 2014.
- ^ „DoAT k předělání mezinárodního letiště Paro ve 12. plánu“. Kuensel Online. Citováno 13. května 2019.
- ^ "Paro Airport". dca.gov.bt. Archivovány od originál dne 2. prosince 2011. Citováno 12. prosince 2014.
externí odkazy
Média související s Letiště Paro na Wikimedia Commons
- Funkce BBC World při přistání na letišti Paro
- Informace o letišti pro VQPR ve společnosti World Aero Data. Data aktuální k říjnu 2006.