Parnall Heck - Parnall Heck

Sakra
Hendy Heck IIC G-AEGI WVTN 17.06.50 upraveno-2.jpg
Parnall Hendy Heck G-AEGI na letišti ve Wolverhamptonu (Pendeford) dne 17. června 1950 poté, co byl neopravitelně poškozen přistávacím Supermarine Spitfire
RoleCabin Tourer
VýrobceParnall Aircraft Limited
NávrhářBasil B. Henderson
První let1934
V důchodu17. června 1950
Primární uživateléParnall Aircraft
královské letectvo
Počet postaven6
VariantyParnall 382

The Parnall Heck bylo 30. léta britský čtyřmístný jednoplošník kabiny postavený Parnall Aircraft Limited na Yate, Gloucestershire. Původně design Hendy, jen málo bylo postaveno. Spojila sílu a pohodlí kabinového letadla s rychlostí závodníka.[1]

Design

The Sakra navrhl Basil B. Henderson na zakázku od Whitney Straight, který specifikoval vysokou cestovní rychlost spolu s velmi nízkou přistávací rychlostí.[2] Byl to jednomotorový konvenční dolnoplošník v kabině, postavený ze smrku s překližkovou krytinou, původně dvoumístný v tandemovém uspořádání. Měl ručně ovládaný výsuvný podvozek, lamely náběžné hrany a štěrbinové klapky, což mu dává dobrý výkon v krátkém poli navzdory vysokému zatížení křídla ve srovnání se současnými letadly v této třídě.[1]

Dějiny

Typ byl původně označen jako Hendy 3308 sakras prototypem vyrobeným Westland Aircraft Pracuje v Yeovil. Registrovaný G-ACTC, poprvé vzlétl v červenci 1934.

Společnost Parnall Aircraft Limited byla založena v květnu 1935 když se George Parnall a společnost spojili s Hendy Aircraft Company a výzbrojní technika firma Nash a Thompson Omezený. Heck byl redesignated Parnall Heck. Řada problémů s podvozkem vedla k jeho uzamčení a pokrytí kapotáží „kalhot“. Letoun vytvořil nový rekord v letu z Kapské město do Anglie 6 dní, 8 hodin a 27 minut v listopadu 1936.

Malá výrobní linka byla zahájena v Yate, Gloucestershire a produkční verze byla označena Sakra 2C. Produkční letadla byla třísedadlová s pevnými skvrnitými podvozky. Žádné z letadel nebylo prodáno a čtyři (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ a G-AEMR) provozovala společnost Parnall Aircraft pro komunikaci a styk s letkami RAF v souvislosti se smlouvami o vyzbrojování Parnall. Když Druhá světová válka zahájena, letadla byla překreslena z tmavě šedé na hnědé a zelené kamuflážní schéma, ale zachovala si civilní registrační značky.[3]

Pátá výrobní Heck 2C, registrovaná G-AEGL, byla letecky převezena jako sériová K8853 na základě smlouvy 486334/36 a byla použita pro zkušební instalace motorů a výzbroje, včetně vývoje instalace zaměřovače pro Spitfire a Hurikán. To bylo později přiděleno Sériová údržba 3125 mil.[4]

V březnu 1943 G-AEGH byl do služby zapůsoben královské letectvo jako sériové NF749 o komunikacích a styčných povinnostech.[5]

The Parnall 382 byl nově navržený dvoumístný trenažér s otevřeným kokpitem, který splňoval některé komponenty společnosti Heck Specifikace ministerstva letectví T.1 / 37. Letěl v únoru 1939 a později hodnocena v Martlesham Heath jako Sakra III, ale nebylo nařízeno.[4]

Posledním přeživším Heckem byl G-AEGI, který byl neopravitelně poškozen při daňové nehodě dne 17. června 1950. Letoun právě dorazil sedmý v King's Cup Race na Wolverhampton je Letiště Pendeford (rychlostí 159 mph), když přistávající civilní Supermarine Spitfire narazil do zadní části Heck a zničil jej. Pokusy o rekonstrukci selhaly a letadlo bylo rozděleno v roce 1953.[4]

HHeck.jpg

Operátoři

Civilní operátoři

 Spojené království

Vojenští operátoři

 Spojené království

Specifikace (Heck 2C)

Data z British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III [6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 2 cestující
  • Délka: 26 ft 1,5 v (7,963 m)
  • Rozpětí křídel: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Výška: 8 ft 6 v (2,59 m)
  • Plocha křídla: 105,2 čtverečních stop (9,77 m2)
  • Profil křídla: NACA 23015[7]
  • Prázdná hmotnost: 1750 lb (794 kg)
  • Celková hmotnost: 2725 lb (1225 kg)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy Six 6válcový vzduchem chlazený invertovaný řadový pístový motor, 200 hp (150 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 185 mph (298 km / h, 161 Kč)
  • Cestovní rychlost: 217 km / h, 117 Kč
  • Rozsah: 974 km, 526 NMI
  • Strop služby: 16 700 ft (5100 m)
  • Rychlost stoupání: 1100 stop / min (5,6 m / s)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Lukins 1944
  2. ^ Ord-Hume 2000 str. 439
  3. ^ Jackson 1988, str. 90–91
  4. ^ A b C Jackson 1988, s. 91
  5. ^ Moss 1962
  6. ^ Jackson 1988, str.92.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN  0-85177-818-6.
  • Ord-Hume, Arthur W. J. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough, Velká Británie: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-76-8.
  • Lukins, A.H. (1944). The Book of Westland Aircraft. Leicester: Harborough.
  • Moss, Peter W. (1962). Otisky Log Volume III. UK: Air-Britain.