Pákistán National Shipping Corporation - Pakistan National Shipping Corporation
![]() Vlajka společnosti | |
Veřejnost | |
Obchodováno jako | PSX: PNSC |
Průmysl | Lodní doprava a Odvětví plavidel |
Žánr | Megakorporace |
Předchůdce | National Shipping Corporation (NSC) Muhammadi Steamship Company Limited East & West Steamship Company |
Založený | 1971 |
Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé | Shakeel Ahmed Mangnejo[1] (Předseda, výkonný ředitel) |
produkty | Nákladní lodě, Tankery, Kontejnerové lodě, a Hromadné nosiče |
Rs. 2,47 miliardy[2] (Zisk po zdanění k červnu 2017) | |
Majitel | Vládní podíl 77.13% Důvěra zmocnění zaměstnanců PNSC (12%) Finanční instituce (3.80%) Jednotlivci (7,07%) |
Rodič | Nařízení Pákistánské národní přepravní společnosti z roku 1979 |
webová stránka | www![]() |
The Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) (Urdu: قومی ادارہِ جہاز رانی ، پاکستان) Je pákistánská vládou vlastněná přepravní společnost pod administrativní kontrolou Tajemník pákistánské vlády pro námořní záležitosti. Sídlo společnosti se nachází v Karáčí. Regionální kancelář se sídlem v Lahore zajišťuje požadavky na přepravu do zemí. Společnost má také rozsáhlou zámořskou síť agentů, kteří se starají o její celosvětovou přepravu. Pákistánské obchodní námořnictvo je flotila státního majetku obchodní plavidla plující pod vlajkou Pákistánské národní spediční společnosti a Občanský prapor z Pákistán.
Předsedu PNSC jmenuje federální vláda a je obvykle tříhvězdičkový námořní důstojník (nebo ekvivalentní hodnosti z jiných služeb). Současný předseda PNSC je Pákistán správní služba důstojník Shakeel Ahmed Mangnejo. Mezi bývalé předsedy PNSC patří PAS důstojník Rizwan Ahmed "Admirále." Tauqir Hussain Naqvi "Admirále." Yastur-ul-Haq Malik "Admirále." Saeed Mohammad Khan a admirále Mansurul Haq.[3][4][5]
Dějiny
Pákistánské obchodní námořnictvo vzniklo po získání nezávislosti v roce 1947, kdy Pákistán zdědil flotilu čtyř soukromých nákladních lodí. The Ministerstvo námořních věcí, Obchodní oddělení námořní dopravy a Vládní přepravní úřad zřízené pákistánskou vládou byly oprávněny plavit se pod vlajkami lodí a rovněž zajišťovaly, že plavidla jsou způsobilá k plavbě.
V roce 1963 byla vyhlášena vyhláška o vnitrostátní přepravě a byla založena společnost National Shipping Corporation (NSC), která si pořídila svou první použitou loď M.V. Rupsa v roce 1965. Národní flotila zahrnovala přibližně 53 plavidel, která vlastnila 10 soukromých přepravních společností. Národní flotila vzrostla na 71 plavidel před oddělením východního Pákistánu a jeho vznikem jako Bangladéš v roce 1971, kdy po rozdělení počet poklesl na 57 plavidel.
Dne 1. ledna 1974 prezident Pákistánu Zulfiqar Ali Bhuttová znárodněna National Shipping Corporation (NSC) a Pakistan Shipping Corporation (PSC) a další soukromé přepravní společnosti. Bylo znárodněno devět soukromých přepravních společností s celkem 26 loděmi. Síla národního loďstva se zvýšila na 51 plavidel, včetně 26 lodí pod správou devíti znárodněných společností a 25 lodí se státem vlastněným NSC. V roce 1977 bylo v Pákistánské námořní korporaci (PSC) uvedeno během pátého pětiletého plánu 14 lodí. O dva roky později byly společnosti NSC a PSC sloučeny a vytvořily Pákistánskou národní korporaci pro přepravu (PNSC), která stále zůstává jedinou státní korporací pro přepravu.
Později byly také další znárodněné společnosti sloučeny do jedné společnosti jako Pákistánská národní korporace pro přepravu, založená podle ustanovení vyhlášky Pákistánské národní korporace pro přepravu z roku 1979 a vyhlášky o společnostech z roku 1984. Na konci sedmdesátých a začátku osmdesátých let se celková síla flotily zvýšila na 60 lodí. PNSC se těšila úplnému monopolu až do počátku 90. let, kdy byl sektor námořní dopravy deregulován Evropskou unií Nawaz Sharif vláda.
Dceřiné společnosti Pakistan National Shipping Corporation
- Bolan Shipping (Private) Limited
- Chitral Shipping (Private) Limited
- Hyderabad Shipping (Private) Limited
- Khairpur Shipping (Private) Limited
- Malakand Shipping (Private) Limited
- Multan Shipping (Private) Limited
- Sibi Shipping (Private) Limited
- Karáčí Shipping (Private) Limited
- Lahore Shipping (Private) Limited
- Quetta Shipping (Private) Limited
- Shalamar Shipping (Private) Limited
Bývalé názvy společností
Muhammadi Steamship Company Limited byl začleněna dne 12. května 1947.[6] V roce 1949 se stala první pákistánskou přepravní linkou, která byla veřejně uvedena na seznamu Karáčí burza.[7]
Muhammadi House na McLeod Road (nyní I. I. Chundrigar Road ) byl hlavní sídlo společnosti.[8]
Společnost byla znárodněna Vláda Pákistánu pod tehdejším prezidentem Zulfikar Ali Bhuttová. Později byla sloučena s dalšími pákistánskými znárodněnými přepravními společnostmi a vytvořila Pákistánskou národní přepravní společnost.
East & West Steamship Company byl jedním z nejstarších místně vlastněných lodní linka v Pákistán dokud nebyla znárodněna v roce 1974. Její loď, SSFatima byla první lodí, která byla kdy registrována v nově zřízeném rejstříkovém přístavu v Karáčí v srpnu 1948.[9] To bylo ve vlastnictví Cowasjee rodina. Společnost byla restrukturalizována jako „East and West Steamship Co. Ltd.“ v roce 1961
The National Shipping Corporation (NSC) byla založena na základě vyhlášky National Shipping Corporation Ordinance z roku 1963 s cílem poskytovat efektivní přepravní služby. Korporaci řídila rada devíti ředitelů, z nichž pět včetně předsedy, generálního ředitele a finančního ředitele jmenovala ústřední vláda a zbývající čtyři byli zvoleni akcionáři z každé provincie. Základní kapitál společnosti byl Rs. 250 milionů a upsaný kapitál měl být Rs. 50 milionů. Podíl ústřední vlády na hlavním městě činil 25% a zůstatek 75% byl získán od veřejnosti ve východním a západním Pákistánu na základě parity.
V roce 1974 se federální vláda rozhodla převzít řízení a kontrolu celé přepravy v roce Pákistán, včetně NSC vyhlášením pákistánské vyhlášky o námořní dopravě (nařízení a kontrola) z roku 1974, která se později stala zákonem. V září 1976 federální vláda zřídila Pákistán Shipping Corporation (PSC) podle zákona Pakistan Shipping Corporation, 1976, převzít odpovědnost za deset přepravních společností a působit jako paralelní společnost s National Shipping Corporation (NSC).
Flotila
Muhammadi Steamship Company Limited
Loď | Postavený | Tonáž | Stavitel | Ve službě | Osud | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Al Murtaza Ali | 1942 | 7235 GRT | Stavitelé lodí na západním pobřeží, Vancouver jako „Fort Norman“ | 1948 - 1954 | Prodáno v roce 1954 společnosti United Oriental Steamship Company v Karáčí a přejmenováno na ANWARBAKSH | |
Husaini později Al Husaini | 1943 | 7157 GRT | North Vancouver Ship Repairers Ltd., North Vancouver jako „Fort Clatsop“ | 1948 - 1968 | Rozdělen v Karáčí v listopadu 1968 | Přejmenován v roce 1949 |
Ahmadi později Al Ahmadi | 1920 | 5186 GRT | Todd Dry Dock & Construction Company, Tacoma jako „Pallas“ | 1948 - 1954 | Rozdělen v Karáčí v roce 1954 | Přejmenován v roce 1949 |
Al Hasan | 1943 | 7165 GRT | North Vancouver Ship Repairers Ltd., North Vancouver jako „Fort St. Antoine“ | 1949 - 1964 | Rozdělen v Karáčí v únoru 1964 | |
Colima později Al Chisti | 1917 | 1306 GRT | Sodra Varfvets Nya A / B, Stockholm jako „Svealand“ | 1949 - 1954 | Rozdělen v Karáčí v roce 1954 | Přejmenován v roce 1950 |
Al-Sayyada | 1944 | 7165 GRT | Victoria Machinery Depot Company, Victoria B.C. jako „Hastingsův park“ | 1952 - 1967 | Rozdělen v Karáčí v listopadu 1967 | První loď do suchého doku Karáčí loděnice.[7][10] |
Al Ahmadi | 1940 | 5361 GRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow jako „Risaldar“ | 1958 - 1966 | Rozdělen v Karáčí v červnu 1966 | |
Al-Abbás | 1967 | 6087 GRT | Karáčí loděnice | 1967 - 1971 | Potopen 16. srpna 1971 v Provoz Jackpot podle Mukti Bahini komanda v Chittagong | První obchodní loď postavená v loděnici v Karáčí.[7][10] |
East & West Shipping Company
Loď | Postavený | V provozu pro společnost | Typ | Tonáž | Odkaz | Osud | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
SSFatima | 1942 | 1948 - 1956 | Ocel; nákladní loď | 671 GRT | [11] | Sešrotován v březnu 1962 | Postaveno jako H.M.I.S. 'Shillong' (námořní trauler) od společnosti Burn & Co. Ltd., Kalkata, převedený v roce 1948 |
SS Figura | 1943 | 1948 - po roce 1959 | Ocel; nákladní loď | 482 GRT | Postaveno jako H.M.I.S. 'Cuttack' (námořní trauler) od společnosti Burn & Co. Ltd., Kalkata, převedený v roce 1949 | ||
SS Firishta | 1942 | 1948 - po roce 1959 | Ocel; nákladní loď | 467 GRT | Postaveno jako H.M.I.S. „Poona“ (námořní trauler) od Hooghly Dkg. & Engineering Co. Ltd., Kalkata, převeden v roce 1948 | ||
SS Fritha | 1942 | 1948 - po roce 1959 | Ocel; nákladní loď | 467 GRT | Postaveno jako H.M.I.S. 'Agra' (námořní trauler) od Hooghly Dkg. & Engineering Co. Ltd., Kalkata, převeden v roce 1948 | ||
SS Forma | 1941 | 1948 - po roce 1959 | Ocel; remorkér | 471 GRT | Postaveno jako H.M.I.S. „Travancore“ (námořní trauler) od společnosti Garden Reach Workshop Ltd., Kalkata, převedený v roce 1952 | ||
SS Fravarta | 1942 | 1948 - po roce 1959 | Ocel; remorkér | 445 GRT | Postaveno jako H.M.I.S. „Karachi“ (námořní trauler) od společnosti Alcock, Ashdwon & Co. Ltd., Bombay, převeden v roce 1949 | ||
SS Firoza | 1913 | 1947 - 1966 | Ocel; nákladní loď | 4279 GRT | Rozdělen v Karáčí v říjnu 1966 | Postaveno jako „Falls City“ společností Ropner & Co. Ltd., Stockton-on-Tees | |
SS Firdausa | 1923 | 1949 - 1963 | Ocel; nákladní loď | 7938 GRT | Rozdělen v Karáčí v dubnu 1963 | Postaveno jako „London Importer“ Furness S.B. Společnost Haverton Hill | |
SS Futura | 1919 | 1951 - 1960 | Ocel; nákladní loď | 6869 GRT | Rozdělen v Karáčí v říjnu 1960 | Postaveno jako 'Crosskeys' od Skinner & Eddy, Seattle | |
SS Fausta | 1922 | 1951 - 1963 | Ocel; nákladní loď | 5055 GRT | Rozdělen v Karáčí v říjnu 1963 | Postaveno jako „Schwarzald“ společností Deutsche Werft, Tollerort | |
SS Fatakarda později Minocher Cowasjee | 1920 | 1950 - 1957 | Ocel; nákladní loď | 6,640 GRT | [12][13] | Společnost byla založena v roce 1957 Hlášena 24/01/1957 v nouzi v poloze 24 ° 18'00 ″ severní šířky 66 ° 00′00 ″ východní délky / 24,30000 ° N 66,00000 ° E, na pasáži Dairen do Kapského Města a Antverp | Postaveno jako „Parisiana“ společností Irvine's Shipbuilding & Drydocks & Co., West Hartlepool. V roce 1955 byla přejmenována z „Fatakarda“ na „Minocher Cowasjee“. |
SS Fakirjee Cowasjee | 1925 | 1952 - 1967 | Ocel; nákladní loď | 5328 GRT | Rozdělen v Karáčí v červnu 1967 | Postaveno jako „Manchester Commerce“ Furness S.B. Společnost Haverton Hill | |
SS Feronia | 1940 | 1958 - 1970 | Ocel; nákladní loď | 5095 GRT | Rozdělen v Karáčí v září 1970 | Postaveno jako „Orient City“ Furness S.B. Společnost Haverton Hill | |
MV Rustom | 1953 | 1961 - 1974 | Ocel; cestující & nákladní loď | 9547 GRT | Rozdělen na Gadani Beach v listopadu 1980 | Postaveno jako „Santa Teresa“ Howaldtswerke v Hamburku | |
MV Ohrmazd | 1968 | 1968 - 1974 | Ocel; cestující & nákladní loď | 11,046 GRT | [14] | Rozděleny na Gadani Beach, dorazil 6. července 1994 | Postavena společností Burntisland Shipbuilding Company, Fife, Skotsko |
Pákistán National Shipping Corporation
Loď | Postavený | Ve službě pro společnost | Typ | Tonáž | Odkaz | Osud | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MT Shalamar | 2006 | 2015 – současnost | Tanker na ropu Aframax | 55894 GT | [15] | Aktuálně se používá | Postaven Sumitomo Heavy Industries, Japonsko |
MV Islámábád | 1983 | 1983–2013 | Víceúčelové všeobecné náklad | 12395 GT | [16] | Sešrotován v roce 2013 | Postaveno na Karáčí loděnice, Pákistán. |
MT Kvéta | 2003 | 2008 – současnost | Tanker na ropu Aframax | 58118 GT | [17][18] | Aktuálně se používá | Postaven Imabari Shipbuilding Co. Ltd, Japonsko. |
MT Lahore | 2003 | 2010 – současnost | Tanker na ropu Aframax | 58157 GT | [19][20] | Aktuálně se používá | Postaven Imabari Shipbuilding Co. Ltd, Japonsko |
MT Karáčí | 2003 | 2010 – současnost | Tanker na ropu Aframax | 58127 GT | [21] | Aktuálně se používá | Postaven Imabari Shipbuilding Co. Ltd, Japonsko |
MV Kaghan | 1986 | 2006 – současnost | Hromadný nosič | 36098 GT | [22][23] | Aktuálně se používá | Postavený společností Namura Ship Building Co., Japonsko |
MV Chitral | 2003 | 2010 – současnost | Hromadný nosič Handymax | 26395 GT | [24][25] | Aktuálně se používá | Postaven Oshima Shipbuilding Co. Ltd, Japonsko |
MV Malakand | 2004 | 2010 – současnost | Hromadný nosič Panamax | 40040 GT | [26][27] | Aktuálně se používá | Postavený společností Sasebo Heavy Industry Co. Ltd, Sasebo, Japonsko |
MV Hyderabad | 2004 | 2011 – současnost | Hromadný nosič Supramax | 29364 GT | [28][29] | Aktuálně se používá | Vestavěný Oshima Loděnice, Nagasaki, Japonsko |
MV Sibi | 2009 | 2011 – současnost | Velkoobjemový nosič ruční velikosti | 17018 GT | [30][31] | Aktuálně se používá | Postaven Imabari Shipbuilding Co. Ltd, Marugame, Japonsko |
MV Multan | 2002 | 2012 – současnost | Hromadný nosič Supramax | 27986 GT | [32][33] | Aktuálně se používá | Postaven Mitsui Engineering & Ship Building Co. Ltd. TAMANO Works, Japonsko |
MV Bolan | 1980 | 1980-2010 | Víceúčelové obecné náklad | 12395 GT | [34] | Sešrotován v roce 2010 | Postaven Kawasaki Kobe Japonsko |
MV Khairpur | 1981 | 1981-2011 | Víceúčelové obecné náklad | 13402 GT | [34][35] | Sešrotován v roce 2011 | Postavena loděnicí v Gdaňsku |
MV Nawabshah | 1981 | 1981-1985 | Víceúčelové obecné náklad | 13402 GT | [34][36] | Klesl v Malace hned poté, co 23. 8. 1985 v 11:02 (LT) narazil na skálu PU Rondo | Postavena loděnicí v Gdaňsku |
MV Sargodha | 1980 | 1980-2012 | Víceúčelové obecné náklad | 12395 GT | [34] | Sešrotován v roce 2012 | Postaven Oshima Stavba lodí Saikai, Japonsko |
MV Makran | 1979 | 1979-2009 | Víceúčelové obecné náklad | 16199 GT | [34][37] | Sešrotován v roce 2009 | Postavený Nakskov Skibsvaerft Nakskov, Dánsko |
MV Chitral | 1980 | 1980-2009 | Víceúčelové obecné náklad | 12395 GT | [34][38] | Sešrotován v roce 2009 | Postaven Kawasaki Heavy Industries Kobe, Japonsko. Nesmí být zaměňována s MV Chitral Bulk Carrier |
MV Hyderabad | 1980 | 1980-2009 | Víceúčelové obecné náklad | 12395 GT | [34][39][40] | Prodáno M / S Blue Seas Marine | Mitsui Tamano Engineering & Shipbuilding Tamano, Japonsko. Nesmí být zaměňována s MV Hyderabad Bulk Carrier |
MV Malakand | 1980 | 1980-2009 | Víceúčelové obecné náklad | 18224 GT | [34][41] | Prodáno M / S Blue Seas Marine | Ihi Marine United Tokio, Japonsko. Nesmí být zaměňována s MV Malakand Bulk Carrier |
MV Sibi | 1981 | 1986-2009 | Víceúčelové obecné náklad | 13402 GT | [34][42] | Prodáno M / S Blue Seas Marine | Postaveno v gdaňské loděnici Polsko |
MV Kaghan | 1981 | 1981-2004 | Víceúčelové obecné náklad | 10246 GT | [34] | Prodáno obchodníkům Cheer Glory Čína | Vestavěný Brémy. Nesmí být zaměňována s MV Kaghan Bulk Carrier. |
MV Multan | 1980 | 1980-2012 | Víceúčelové obecné náklad | 12395 GT | [34] | Sešrotován v roce 2012 | Vestavěný Japonsko. |
MV Murree | 1981 | 1981-1989 | Víceúčelové všeobecné nákladní vozidlo, | 11940 GT | [43] | Klesl na 49 ° 57'30 ″ severní šířky 3 ° 14'5 "W / 49,95833 ° N 3,23472 ° Wpoblíž měst Plymouth, Bournemouth, Cardiff v silném tajfunu, 1989. Celá posádka zachráněna Královské letectvo | Postaven A&P Group, Sunderland, Spojené království. |
MT Johar | 1985 | 2003-2009 | Ropný tanker | 49688 GT | [34] | Prodáno Cheer Glory Traders, Čína | Postavený společností Navantia Carenas Ferrol, Španělsko |
MT Lalazar | 1984 | 2005-2009 | Ropný tanker | 49688 GT | [34] | Sešrotován v roce 2009 | Postavený Fincanteri Monfalcone Trieste, Itálie. |
MT Sawat | 1985 | 2003-2010 | Ropný tanker | 49601 GT | [34] | Sešrotován v roce 2010 | Postavený Fincanteri Monfalcone Trieste, Itálie. |
MT Shalamar | 1981 | 2003-2007 | Ropný tanker | 54474 GT | [34] | Sešrotován v roce 2007 | Postaven v Sanoyas Mizushima Works & Shipyard Kurashiki, Japonsko |
Ramenní hodnostní označení palubního kadeta nebo kadetního motoru
Ramenní hodnostní označení Poddůstojník nebo Junior inženýr
Odznak hodnosti ramene 3. důstojníka nebo 4. inženýra
Ramenní hodnostní označení druhého důstojníka nebo třetího inženýra
Ramenní hodnostní označení hlavního důstojníka nebo druhého inženýra
Ramenní hodnostní označení kapitána nebo hlavního inženýra
Viz také
- Pákistánská námořní akademie
- Vládní přepravní úřad
- Přepravní mistr
- Obchodní loďstvo
- Yastur-ul-Haq Malik
- Rizwan Ahmed
- Saeed Mohammad Khan
- Karáčí přístav
- Port Qasim
- Keti Bandar
- Gwadarský přístav
- Ministerstvo námořních věcí (Pákistán)
Reference
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> O nás> O nás> Historie předsedů“. pnsc.com.pk.
- ^ „Finanční výsledky Pákistánské národní přepravní společnosti se zlepšují navzdory tlaku“. propakistani.pk. Archivováno od originálu na 2017-12-28.
- ^ „PNSC bude mít přednost v přepravě ropy a LNG“. Expresní tribuna. 29. června 2019.
- ^ „Pákistán přidal do flotily PNSC další dva ropné tankery“. Arabské zprávy. 25. dubna 2019.
- ^ „Shakeel Ahmed Mangnejo převezme odpovědnost za předsedu PNSC | Trade Chronicle“.
- ^ Malik, Iftikhar Ahmed, "Historie pákistánského obchodního námořnictva 1947–2009„Karáčí 2010 (soukromě publikováno) str. 5
- ^ A b C Malik, Iftikhar Ahmed, Historie pákistánského obchodního námořnictva 1947–2009 Karachi 2010 (soukromě publikováno) str. 6
- ^ Malik, Iftikhar Ahmed, Historie pákistánského obchodního námořnictva 1947–2009 Karachi 2010 (soukromě publikováno) str
- ^ Malik, Iftikhar Ahmed, Historie pákistánského obchodního námořnictva 1947–2009 Karachi 2010 (soukromě publikováno) str
- ^ A b Malik, Iftikhar Ahmed, "Historie pákistánského obchodního námořnictva 1947–2009„Karáčí 2010 (soukromě publikováno) str. 8
- ^ || Rozdělen v březnu 1962 Malik, Iftikhar Ahmed, Historie pákistánského obchodního námořnictva 1947–2009 Karachi 2010 (soukromě publikováno) str. 15
- ^ Allen, Tony (11.04.2010). „SS Minocher Cowasjee (+ 1957)“. Stránky vraků. Stránky vraků. Citováno 2011-06-16.
- ^ Malik, Iftikhar Ahmed, History of Pakistan Merchant Navy 1947–2009 Karáčí 2010 (soukromě publikováno) str. 14
- ^ „Burntisland Shipyard - the Ohrmazd“. Burntisland.net. Archivováno od originálu 2016-03-16. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Tankery> Shalamar“. Pnsc.com.pk. Archivováno od originálu 2016-06-11. Citováno 2016-06-21.
- ^ [1][mrtvý odkaz ]
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Tankery> Kvéta“. Pnsc.com.pk. Archivováno z původního dne 2016-06-05. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Už tu není“. OneSource.com. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Tankery> Lahore“. Pnsc.com.pk. Archivováno z původního dne 2016-06-09. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Marine Information Services (MIS) - PNSC - Acquisition of M.T.“ LAHORE"". Mis.gr. 2010-02-25. Archivováno z původního dne 2016-09-19. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Tankery> Karáčí“. Pnsc.com.pk. Archivováno od originálu 2016-06-11. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 7. března 2013. Citováno 1. březen, 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „PNSC - Pakistan National Shipping Corporation“. Pakinvestorsguide. Archivováno od originálu 2016-08-12. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Hromadné přepravce> Chitral“. Pnsc.com.pk. Archivováno od originálu 2016-06-01. Citováno 2016-06-21.
- ^ „PROJEKT SUFFA: PNSC First Handymax Bulk Carrier“ MV CHITRAL "". Alsuffa.blogspot.com. 2011-01-23. Archivováno z původního dne 2016-03-04. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Hromadné přepravce> Malakand“. Pnsc.com.pk. Archivováno od originálu 2016-06-11. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Denní časy“. Denní doba. Archivovány od originál 27. ledna 2010.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Hromadné přepravce> Hyderabad“. Pnsc.com.pk. Archivováno od originálu 2016-06-01. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Společnost PNSC získává volně ložený náklad Supramax - Noviny“. Dawn.com. 2011-04-22. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Hromadné přepravce> Sibi“. Pnsc.com.pk. Archivováno od originálu 2016-06-11. Citováno 2016-06-21.
- ^ „PNSC kupuje přepravce hromadných nákladů - noviny“. Dawn.Com. 18. 05. 2011. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Naše flotila> Hromadné přepravce> Sibi“. Pnsc.com.pk. Archivováno z původního dne 2016-07-02. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation> Zprávy a události> Sibi“. Pnsc.com.pk. 2012-09-26. Archivováno z původního dne 2013-07-27. Citováno 2016-06-21.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 16. března 2010. Citováno 1. březen, 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 10. února 2015. Citováno 1. březen, 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 10. února 2015. Citováno 1. březen, 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Makran - IMO 7602235 - volací značka AQOJ - ShipSpotting.com - odeslání fotografií a sledování lodi“. ShipSpotting.com. 2006-11-20. Archivováno z původního dne 2016-08-09. Citováno 2016-06-21.
- ^ „CHITRAL - IMO 7822110 - volací značka AQON - ShipSpotting.com - odeslání fotografií a sledování lodi“. ShipSpotting.com. 1990-07-22. Archivováno z původního dne 2016-08-09. Citováno 2016-06-21.
- ^ „HYDERABAD - IMO 7822081 - volací znak AQOO - ShipSpotting.com - odeslání fotografií a sledování lodi“. ShipSpotting.com. 2008-07-07. Archivováno z původního dne 2016-08-09. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Nejnovější zprávy Pákistán, svět, živá videa“. Geo.tv. Archivovány od originál dne 26. 12. 2009. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Malakand - IMO 7822005 - volací značka AQOL - ShipSpotting.com - fotografie a sledovač lodí“. ShipSpotting.com. 2008-08-31. Archivováno z původního dne 2016-08-09. Citováno 2016-06-21.
- ^ „Pakistan National Shipping Corporation“. Pnsc.com.pk. Archivováno z původního dne 2016-08-09. Citováno 2016-06-21.
- ^ „MV Murree (Wreck)“. Wikimapia.org. 1989-10-28. Archivováno od původního dne 2016-06-30. Citováno 2016-06-21.