Provoz Halyard - Operation Halyard

Halyard Mission
Část Druhá světová válka v Jugoslávii
Pranjani Ceremony September 6 1944.jpg
Společný americko-četnický vojenský obřad v Pranjani 6. září 1944: kapitán Nick Lalich (OSS), generál Dragoljub Mihailovic (jugoslávská armáda ve vlasti) a plk. Robert McDowell (OSS).
TypAirlift / speciální provoz
Umístění
U Pranjani, Srbsko

44 ° 02'09 ″ severní šířky 20 ° 10'41 ″ východní délky / 44,03583 ° N 20,17806 ° E / 44.03583; 20.17806Souřadnice: 44 ° 02'09 ″ severní šířky 20 ° 10'41 ″ východní délky / 44,03583 ° N 20,17806 ° E / 44.03583; 20.17806
Pod velením Genmjr. William J. Donovan
Gen. Nathan Farragut Twining
Genpor. Ira C. Eaker
Gen. Dragoljub Mihailovic
ObjektivníZáchrana amerických letců
datum2. srpna - 27. prosince 1944
Popraven Úřad pro strategické služby

Chetniks

Středomořské spojenecké vzdušné síly
VýsledekÚspěch mise
Operation Halyard is located in Yugoslavia
Provoz Halyard

Provoz Halyard (nebo Halyard Mission), známý v srbštině jako Provoz Air Bridge (srbština: Операција Ваздушни мост),[1] byl Spojenecké přepravit operace vzadu Osa linky během druhé světové války. V červenci 1944 Úřad pro strategické služby (OSS) vypracovala plány na vyslání týmu do Chetniks síla vedená generálem Draža Mihailović v Němec -obsazený Území vojenského velitele v Srbsku za účelem evakuace spojeneckých letců sestřelených nad touto oblastí.[2] Tomuto týmu, známému jako tým Halyard, velil Poručík George Musulin, spolu s Vrchní seržant Michael Rajacich a specialista Arthur Jibilian, radista. Tým byl podrobně popsán Spojené státy Patnácté letectvo a označen jako 1. letecká posádka záchranná jednotka.[3] Jednalo se o největší záchrannou akci amerických letců v historii.[4] Podle historika profesora Jozo Tomasevich, zpráva předložená OSS ukázala, že 417[5] Spojenečtí letci, kteří byli sestřeleni nad okupovanou Jugoslávií, byli zachráněni Mihailovićovými četníky,[6] a přepraven patnáctým letectvem.[2] Podle poručíka komandéra. Richard M. Kelly (OSS) bylo během Halyardské mise přepraveno celkem 432 amerických a 80 spojeneckých pracovníků.[7]

Pozadí

Cíle pro bombardování Spojených států

John A. Kingsbury na banketu pořádaném rolníky, kteří jsou vděční za zdravotní středisko, ve vesnici Pranjani v roce 1920.

Po úspěšném Spojenecká invaze na Sicílii, Itálie kapitulovala na podzim roku 1943 spojenci obsadili celou jižní Itálii. Na konci roku 1943 se 15. letectvo z Armáda Spojených států vzdušné síly pod velením generála Nathan Twining, byl převeden z Tunisko na blízké letiště Foggia. Toto letiště se stalo největší americkou leteckou základnou v jižní Itálii a bylo používáno k útoku na cíle v jižní a jižní Itálii východní Evropa. 15. armádní letectvo rovněž využívalo nedaleká letiště v Bari, Brindisi, Lecce a Mandurie.

B-24D letěl přes Ploješť během druhé světové války

15. letectvo bombardovalo cíle v roce Německo, Maďarsko, Slovensko, Nezávislý stát Chorvatsko, Území vojenského velitele v Srbsku, Bulharsko a Rumunsko. Jedním z nejdůležitějších cílů byly zdroje ropy a ropných rafinérií v Rumunsku. Tato zařízení byla hybnou silou Hitlerova válečného stroje a hlavními cíli v Ropná kampaň druhé světové války. Rafinerie Ostro Romano v Ploješti zajišťovala jednu čtvrtinu palivových potřeb Třetí říše a byla jedním z prioritních cílů. Všechny lety zaměřené na ropná pole a rafinerie v Rumunsku poblíž města Ploješť severně od Bukurešť, přešel přes území vojenského velitele v Srbsku.

Dráha letu

Od října 1943 do října 1944 provedlo 15. letectvo asi 20 000 bojových letů s bojovníky a bombardéry. Během této doby ztratil téměř padesát procent svých letadel, ale jen asi deset procent svého personálu. K provádění bojových misí patnácté letectvo mělo k dispozici 500 těžkých bombardérů (B-17 Létající pevnosti a Osvoboditelé B-24 ) a asi 100 stíhacích doprovodů.

Dráha letu z jižní Itálie k cílům v Rumunsku se opakovala každý den od jara 1944 (přes Jaderské moře, Černá Hora, Srbsko a Bulharsko do Rumunska). Dvě třetiny těchto letů byly provedeny proti cílům v Bulharsku, Rumunsku a německy okupované zóně Srbska. Němci měli k dispozici omezený počet stíhacích letadel, jejichž nejčastějšími cíli byla spojenecká letadla, která již byla poškozena protivzdušnou obranou Axis v Bulharsku a Rumunsku, letadla, která kvůli takovému poškození musela letět pomalu v malé výšce.

Na jaře 1944 USAAF zintenzivnily bombardování cílů v Bulharsku a Rumunsku, což vedlo k tomu, že američtí piloti byli ve stále větším počtu nuceni zachraňovat poškozená letadla nad Jugoslávií. Některé posádky se dostaly do rukou rumunských, bulharských, chorvatských nebo německých vojsk a byly odeslány do zajatecké tábory. V srpnu 1944 bylo ztraceno 350 bombardérů. Mnoho posádek přežilo: některé sestoupily na území držené partyzány maršála Tita, jiné našly útočiště v Srbsku s Draža Mihailović Četnikové.[8]

Draža Mihailović v roce 1943

První američtí letci vyslali záchranu nad německy okupovanou zónou Srbska 24. ledna 1944. Ten den byli sestřeleni dva osvoboditelé, jeden z nich Zlatibor, druhý konec Toplica. Jeden bombardér, poškozený německými stíhacími letouny, nouzově přistál mezi Pločnikem a Beloljinem.[9] Posádka devíti lidí byla zachráněna četnickým sborem Toplica pod velením majora Milana Stojanoviće. Posádka byla umístěna v domě místních četnických vůdců ve vesnici Velika Draguša. Téhož dne byl sestřelen další bombardér a posádka vyskočila Mount Zlatibor. Byli nalezeni příslušníky sboru Zlatibor. A gramorádio zprávu o záchraně jedné z posádek zaslal Stojanović 25. ledna Mihailovićovi. Major Stojanović napsal, že předchozího dne letělo asi 100 bombardérů ze směru Niš vůči Kosovska Mitrovica, a že za nimi následovalo devět německých stíhacích letounů. Po půlhodinové bitvě jedno letadlo začalo hořet a bylo nuceno přistát mezi vesnicemi Pločnik a Beloljin, v Řeka Toplica údolí.

Na začátku července 1944 bylo v oblastech pod četnickou kontrolou více než sto letců.[10] Německé a bulharské okupační síly v Srbsku, které spatřily poškozená letadla a otevřené padáky, pronásledovaly letce[Citace je zapotřebí ]. Chetnikové pod kontrolou Mihailovića je však již dosáhli. Němci nabídli místnímu srbskému obyvatelstvu hotovost za zajetí spojeneckých letců. Rolníci přijali letce do svých domovů a krmili je měsíce bez pomoci Spojenců. Nemocnice pro nemocné a zraněné letce byly založeny v roce Pranjani vesnice.

Vytvoření záchranné jednotky letových posádek

Úřad pro strategické služby důstojníci už měli zajištěnou spolupráci maršála Tita při získávání sestřelených letců. V lednu 1944 padla padesátá maj. Linn M. Farish a poručík Eli Popovich na velitelství partyzánů v Drvar zajistit pomoc při záchraně amerických letáků. Po setkání s Titem dne 23. ledna 1944 vyšly rozkazy všem partyzánským jednotkám, aby učinily vše pro to, aby lokalizovaly sestřelené letce a bezpečně je odvedly k nejbližšímu spojeneckému týmu spojenců.[11]

Úsilí o získání posádek z četnických oblastí bylo v rozporu se spletitou sítí balkánské politiky. Britové, kteří považovali tuto část světa za sféru svého zájmu, přesunuli svou podporu na Tita a byli odhodláni přerušit veškeré vztahy s Mihailovićem, aby neurazili komunistického vůdce. Americké pokusy o udržení kontaktu s Mihailovićem byly Londýnem odmítnuty.[11] Generále Nathan F. Twining, Velitel 15. letectvo, byl odhodlán zachránit své sestřelené letce. Dne 24. července 1944, díky úsilí Twining a několika důstojníků OSS, generále Ira C. Eaker (od dubna 1945 zástupce velitele vzdušných sil armády) řídil 15. letectvo zřídit záchrannou jednotku letových posádek (ACRU). Tato nezávislá organizace Středomořské spojenecké vzdušné síly, připojený k 15. letectvo bude odpovědný za lokalizaci a evakuaci spojeneckých letců po celém Balkáně.

Do čela ACRU byl vybrán plk. George Kraigher velení transportu AAF. Kraigher létal pro Královské srbské letectvo v první světové válce. Před druhou světovou válkou hrál Kraigher klíčovou roli při vývoji Pan American Airways letecká trasa z Miami na Střední východ přes Brazílii a západní Afriku. Kraigher převzal záchrannou jednotku a uspořádal dvě strany. Jeden by pracoval s Titovými partyzány; druhý by šel do Mihailovićových Četníků.[2]

Poručík George Musulin, důstojník OSS, který vedl styčnou misi do Mihailović a jeden z nejvýznamnějších obhájců udržování kontaktu s Chetniky, byl jmenován velitelem ACRU 1 (známý jako Halyard Mission). Musulin, jak navrhl poručík Nelson Deranian, vedoucí odboru OSS pro speciální operace (SO) Bari, vlastnil „drsný charakter potřebný pro zvládnutí těžkostí“. M / Sgt. Musulinův tým doplnil Michael Rajacich, zapůjčený z OSS Secret Intelligence Branch (S1), a specialista námořnictva 1. třídy Arthur Jibilian, radista OSS mise.[3]

Záchrana amerických letců

Zdravotní středisko ve vesnici Pranjani postaveno jako nadace sociální pracovník, humanista a člen USA Červený kříž John A. Kingzbury (1876-1956) po První světová válka.[12] V roce 1944 tým mise Halyard Mission pod vedením OSS poskytl částečnou pomoc omezeným dodávkám. Disspansery byl transformován do za nepřátelskými liniemi americká vojenská polní nemocnice k léčbě zraněných amerických letců, srbských četníků a místních zábran. Na začátku 21. století tato vesnice představuje malý roh USA v Srbsku.[13]

V noci z 2. na 3. srpna 1944, po několika neúspěšných pokusech, tým Halyard Mission padákem padl do Mihailovićova sídla v Pranjani.[14]

Letec Richard Felman (415. bombardovací letka, 98. bombardovací skupina, 15. letectvo), který byl v Pranjani, vzpomíná na scénu, když mise dorazila na letiště: „Ten, kdo byl v čele, byl davem četníků - oni líbali ho a fandili mu se slzami v očích. Byl v americké uniformě a byl jedním z největších chlápků, jaké jsem kdy viděl. Přistoupil k nám a natáhl ruce. „Jsem George Musulin“, řekl.[15]

Poručík Musulin uspořádal schůzku s výborem letců, aby projednal přípravy, které je třeba provést před evakuací. Zjistil, že tam bylo přibližně 250 letců rozdělených do šesti skupin a umístěných v okruhu deseti mil od rozjezdové dráhy na Galovića polje (pole Galovica) poblíž Pranjani. Musulin zřídil kurýrní službu mezi misí a různými skupinami za účelem poskytování denních zpráv o pokroku při evakuaci. Rovněž rozdělil finanční prostředky, aby letcům umožnil nákup potřebných zásob. Zároveň Mihailović přidělil první sbor Ravna Gora, aby zajistil bezpečnost operace.

Podle profesora Kirka Forda představovali letci shromáždění v Pranjani čekající na evakuaci potenciálním zdrojem zpravodajských informací, zejména o Srbsku. „Byli svědky občanské války mezi četnickými a partyzánskými silami a zažili celou řadu četnicko-německých vztahů, od otevřeného nepřátelství až po opatrnou toleranci a občas i ubytování. Viděli četnické vojáky, jak dávají životy, aby je zachránili před zajmutím, byli chráněni a dobře zacházeno Mihailovićovými silami a srbským rolnictvem. Jejich samotná přítomnost v Pranjani pod Chetnikem byla sama o sobě jasným důkazem toho, že Mihailović zůstal vůči USA dobře nakloněn a nebyl ve skutečném smyslu slova spolupracovníkem. "[16]

Pro někoho může být obtížné pochopit, jak by četníci mohli zachránit americké letce před Němci, jak to udělali alespoň v jednom případě, a současně spolupracovat s těmito stejnými silami. Odpověď spočívá v Chetnikově vnímání toho, kdo je ve skutečnosti nepřítel. Chetnikové považovali partyzánské komunistické hnutí za mnohem větší hrozbu pro Jugoslávii než německé okupační síly. Obnovená podpora spojenců byla jediným Mihailovičovým prostředkem, jak zvrátit převzetí partyzánů. Převedením amerických letců na Němce nebylo možné nic získat. Evakuovaní Američané byli ve skutečnosti významným zdrojem prvotřídních public relations jménem Četníků. Na konci roku 1944 pouze Američané projevovali jakékoli vnější obavy ohledně toho, co by se mohlo stát s Chetniky, když partyzáni získali kontrolu. Dělat cokoli kromě záchrany a ochrany amerických letců by znamenalo ztrátu jejich posledního zdroje podpory a záchrany.[17]

— Thomas T. Matteson Veliteli, uvnitř Analýza okolností obklopujících záchranu a evakuaci spojeneckých posádek letadel z Jugoslávie, 1941-1945

Kontroverze

Podle statistik sestavených záchrannou jednotkou vzdušných sil amerického letectva bylo mezi 1. lednem a 15. říjnem 1944 přepraveno z Jugoslávie celkem 1152 amerických letců, 795 s pomocí jugoslávských partyzánů a 356 s pomocí srbských četníků. . Srbsko-americký poručík Eli Popovich, součást Halyardské mise připojené k partyzánskému velitelství, udržoval rádiový kontakt s Arthurem Jibilianem, aby koordinoval záchranu všech amerických a zahraničních letců v Jugoslávii z Mihailovićova velitelství (kde byl připojen radista Jibilian) . Podle historika Marko Attila Hoare:

„[Četnický vůdce Draza] Mihailovic pokračoval ve své oportunistické hře o spolupráci se Axis i spojenci. V této souvislosti pomáhal v srpnu 1944 americké vzdušné evakuaci asi dvou set padesáti letců z četnického území. že Četnikové dovolili Američanům použít jejich přistávací dráhu pro evakuaci - sotva zvlášť hrdinskou akci - a současně Mihailovič vyslal delegaci spolu s odlétajícími americkými letadly v marném úsilí získat zpět spojeneckou podporu. záchranu letců v USA, že Mihailovic posmrtně přijme legii za zásluhy. Při jiných příležitostech Mihailovićovi Četnikové zachránili německé letce a bezpečně je předali německým ozbrojeným silám - kdyby byl tak nakloněn, kancléř Gerhard Schroeder mohl následovat příklad Washingtonu a zdobit Mihailoviče za záchranu životů příslušníků jeho země. “[18]

Konstrukce rozjezdové dráhy

Improvizované letiště ve vesnici Pranjani. Na tomto místě byla v roce 2020 zahájena stavba pamětního komplexu a sportovního letiště na památku této záchranné operace.[19]

Na začátku března 1944 bylo do Pranjani přivezeno 25 zachráněných pilotů. Kapitán Zvonimir Vučković za jejich bezpečnost byl odpovědný první sbor Ravna Gora. Mihailović nařídil Vučkovićovi, aby postavil improvizovanou přistávací dráhu, ze které by mohli být letci evakuováni. Vučković vybral pole poblíž Pranjani. Stavbu rozjezdové dráhy řídil kapitán Nikola Verkić. Vučković uvedl:

Ke stavbě bylo použito více než sto bagrů a tolik vozů tažených voli. Kvůli většímu utajení jsme pracovali většinou v noci. Kopání, vyrovnávání a kácení stromů vytvářelo puchýře na rukou. Koncem března jsem poslal zprávu generálovi Mihailovićovi, že práce kolem letiště byly dokončeny.[20]

Britské úřady považovaly přistávací dráhu za příliš krátkou. Jedenáct letců, včetně Johna P. Devlina, chtělo jít pěšky k Jaderskému moři. Mihailovic poskytl podpůrné jednotky a začaly 19. dubna po slavnostním rozjezdu v Pranjani. Zbývající piloti nebyli schopni chodit kvůli zranění a nemoci. Koncem dubna dorazilo do Pranjani několik desítek dalších letců. Vučković je rozdělil do dvou skupin. První z okresu Takovo vedl seržant Bora Komračević. Druhou skupinu z okresu Dragačevo vedl Mihailo Paunović, který nemluvil anglicky.[20]

Pozemní boj

Kvůli sbírce zachráněných pilotů poblíž Pranjani došlo k bojům mezi Četníky a německými a bulharskými okupačními silami. Dne 14. března 1944 se Němci přestěhovali do vesnice Oplanić poblíž Gružа, hledající posádku sestřeleného Liberatora. 4. prapor kapitána Nikoly Petkoviće brigády Gruža zahájil palbu na německá obrněná vozidla, aby je odlákal z části vesnice, kde se letci schovávali. Během přestřelky byli zabiti tři četníci a další dva zajati. Po válce komunisté zničili své náhrobní kameny.[21][potřebujete nabídku k ověření ]

1. Dragačevova brigáda prvního sboru Ravna Gora nasadila německé síly do pokusu o zajetí americké posádky letící nad Čačak - Užice silnice. Vučković hlásil smrt několika četnických vojáků v boji. Padlí Četnikové byli pohřbeni na hřbitově ve vesnici Dljin.[20]

Podplukovník Todor Gogić, velitel sboru skupiny Morava, poslal dne 17. dubna Mihailovićovi radiogram: „Dne 15. dubna asi v 11 hodin z důvodu poruchy motoru nouzově přistál Liberator B-24 s posádkou 10 poblíž vesnice Drenovac jižně od Paraćin. Podařilo se nám zachránit devět členů posádky před Němci a Bulhary, ale jeden letec byl zajat. Posádka je z 861. letky, 460. bombardovací skupiny. “[22]

Odjezd četnické politické mise

Britové SOE vojenská mise vedená Brigádní generál Charles Armstrong byl připraven k evakuaci koncem května 1944. Po dohodě s nimi Bari ústředí, tři nákladní letadla Douglas Dakota (C-47 ) přistál v Pranjani dne 29. května. Kromě mise SOE bylo evakuováno také 40 zachráněných spojeneckých letců. Mihailović se rozhodl vyslat politickou misi do Londýna pomocí stejné evakuace. Mise byla vedena prezidentem Socialistická strana Jugoslávie, Živko Topalović. Topalović byl členem Labouristická a socialistická internacionála párty před válkou. Měl v úmyslu setkat se s britskými politickými vůdci, aby je ovlivnil, aby se změnili Winston Churchill Rozhodnutí opustit Mihailović a podporu Josip Broz Tito. Topalovićova mise byla neúspěchem. Britové mu nedovolili opustit jižní Itálii.

Rádiové spojení

Zprávy zpravodajské agentury Demokratická Jugoslávie

Zprávy o zachráněných letcích byly zaslány tiskové agentuře „Demokratická Jugoslávie“, která patřila k vrchnímu velení jugoslávské armády v vlasti Mihailović. Tato agentura měla kancelář a rozhlasovou stanici v New Yorku. Jugoslávské velvyslanectví v roce 2006 obdrželo zprávu Washington DC. Zaměstnanci v čele s velvyslancem Konstantin Fotić, předali zprávu americké armádě, aby rodiny letců, zejména jejich matek, které byly v některých případech dříve informovány o tom, že jejich potomci jsou „nezvěstní“. Zprávy téměř vždy obsahovaly jména a adresy letců.

Mirjana Vujnovichová pracovala na jugoslávském velvyslanectví ve Washingtonu, když se dozvěděla o zprávách, že srbští partyzáni ukrývají spojenecké letce. Informace předala svému manželovi, George Vujnovich, který sestavil záchranný plán.[23] Poručík George Vujnovich, pracoval pro OSS v Brindisi, v jižní Itálii. Obdržel dopis od své manželky, ve kterém se zmínil o situaci amerických letců: „jsou jich stovky ... můžete pro ně něco udělat? Bylo by skvělé, kdyby [byli] evakuováni“.[24] To byl zlom, který vedl k plánování a provedení operace Halyard.[24]

Evakuace

Na konci května 1944, poprvé od roku 1941, nebyli u Četníků žádní spojenečtí styční důstojníci. Mihailovičovo velitelství se pokusilo navázat přímý rádiový kontakt s velením spojeneckých Středomoří, ale neuspělo.

Dne 15. července 1944 při návratu ve vážně poškozeném letounu (B-17G, 840. BS, 483. BG, 15. AF, Sterparone, Itálie) na misi k důležité nepřátelské ropné rafinérii v Ploesti kapitán Leo C. Brooks [West Point , Červen 1943] byl nucen zachraňovat Jugoslávii (Ljig, Srbsko). Ihned po přistání se k němu přiblížili příslušníci četnické armády, kteří mu nabídli pomoc. Na žádost kapitána Brookse navštívit jejich velícího důstojníka (Kapetana Marka Muzikraviće) byl několik dní veden horami. Dne 26. července 1944 dosáhl britského přistávacího pásu (Pranjani, Srbsko), který byl připraven na evakuaci uprchlíků. Ve vesnicích obklopujících toto pole již bylo asi 150 amerických letců, kteří čekali na očekávanou evakuaci, a každý den přicházeli další. Jako hodnotící americký důstojník převzal velení nad přítomnými Američany. Ve spolupráci s četnickým velitelem oblasti určil nejlepší politiku, kterou je třeba dodržovat při rozdělování a ochraně mužů a při provádění vysokého stupně kamuflážní disciplíny. Díky svému pečlivému plánování, taktům a diplomacii získal kapitán Brooks maximální pomoc a pomoc od četnické armády. Byly mu poskytnuty dva celé armádní sbory v celkovém počtu 3 000 mužů, aby zajistil dostatečnou obranu proti možnému německému zasahování. Na návrh kapitána Brookse byli všichni muži, kteří měli být evakuováni, rozděleni do šesti skupin, přičemž za každou měl americký důstojník. První z těchto skupin se skládala ze všech nemocných a zraněných, kteří byli ubytováni poblíž nemocnice, aby jim byla poskytnuta lékařská péče. Zbytek skupin byl rozptýlen v sousedních horách, nejvzdálenější byla dvě hodiny chůze odtud. Kapitán Brooks, který měl u sebe štáb šesti důstojníků, který by zajišťoval práci štábu, poté nařídil, aby byl pro zajištění co nejspolehlivější a nejrychlejší evakuace vypracován seznam podle jména, hodnosti a pořadového čísla všech Američanů v oblasti spolu s datum jejich sestřelení. Mezitím dva muži (jeden byl poručík Tom Oliver (West Point, červen 1943, B-24, 756. BS, 459. BG, 15. AF, Giulia, Itálie a ironicky spolubydlící akademie kapitána Brookse)), kteří byli posláni do obraťte se na ředitelství generála Mihailoviče a přiveďte zprávu, že v jednu ze tří specifikovaných nocí přistane přátelská letadla k evakuaci přítomných. Kapitán Brooks zkontroloval letiště, improvizoval systém nočního osvětlení s několika petrolejovými lampami a poté nastavil hodinky, které signalizovaly letadla když přišli. Přiletělo však pouze jedno letadlo, které nepřistálo, místo toho padalo zásoby a tři muži padákem. Tito tři muži (tým OSS, 1. poručík Musulin, seržant Rajacich a poddůstojník námořnictva Jibilian) měli byl vyslán jako spojenecká mise z Itálie a přivedl s sebou rádio. Důstojník odpovědný za misi přinesl zprávu, že přistávací dráha nebyla 15. letectvem považována za použitelnou a že žádné přistání nebude provedeno až do velkého množství práce byl don e k tomu. Po zprovoznění improvizované rozhlasové stanice s novým vybavením nechal kapitán Brooks jednoho důstojníka odpovědného za stavební práce nezbytné v tomto konkrétním oboru, dal mu podrobné pokyny, jak projekt dokončit, a obstaral ho prostřednictvím četnického armádního velitele a velký počet jugoslávských dělníků. Zbývajících šest důstojníků, včetně sebe, se rozdělil do dvoučlenných týmů, aby prozkoumali možná místa pro jiné pole. Tímto způsobem byla objevena dvě lepší místa a okamžitě byla zahájena práce i na těchto polích. Mezitím byl obnoven rádiový kontakt s 15. letectvem. Byl podán požadavek na naléhavě potřebné zásoby a odeslána zpráva týkající se práce, která se provádí na prvním poli. Krátce nato dorazily dva transporty, které vypustily značné množství potřebných zásob. Skupina postupovala podle pokynů, které vydal dříve kapitán Brooks, a čtvrtina nejblíže k místu odkládání úspěšně přinesla všechny tyto zásoby. O několik dní později, když stavba prvního pole pokročila do bodu, kdy byla použitelná, bylo o tom informováno 15. letectvo. Z velitelství se vrátila zpráva, že ten večer přiletělo osm letadel, každé s kapacitou 12 mužů. Kapitán Brooks poté poslal běžce, aby upozornili prvních 96 mužů, kteří měli naplánovat cestu. Pole bylo vyčištěno a byly postaveny signální ohně. Jeden důstojník byl pověřen vedením mužů a nařídil, aby každá skupina dvanácti mužů opustila lesy, až když bylo letadlo připraveno. Během této doby neměl být na hřišti nikdo jiný. Při přistání byl podroben další důstojník, který se setkal s letadly a zaparkoval je pro naložení. Třetí důstojník byl podrobně uveden, aby je odvedl ke vzletu. V tu noc přiletěla pouze čtyři letadla (C-47A, 60thTCG, 12thAF Brindisi, Itálie), první s lékařem, několika pomocníky a zdravotnickým materiálem. Tyto čtyři letouny byly přistány, vyloženy, naloženy evakuovanými osobami a úspěšně odeslány. Kapitán Brooks se od pilota prvního přistávajícího letadla dozvěděl, že operace měla pokračovat celé následující ráno s přátelským stíhacím krytem (údajně Red Tail P-51Cs, 332. FG, 15. AF, Cattolica, Itálie). Okamžitě poslal běžce do všech různých skupin. Do 07:00 dne 10. srpna 1944 byli všichni zbývající evakuovaní shromážděni v lesích sousedících s polem. Na pomoc letadlu nechal kapitán Brooks pole označit proužky padáků. Když každé ráno přiletělo každé letadlo, bylo k němu vysláno 20 mužů a ten vzlétl. Teprve poté, co byli naloženi všichni ostatní evakuovaní, se kapitán Brooks dostal na palubu posledního letadla. Po naložení tohoto posledního letounu napočítal pilot na palubě 21 mužů, o jednoho více než maximum. Za předpokladu, že by člověk musel zůstat na zemi, kapitán Brooks okamžitě opustil letadlo jako dobrovolník, který by zůstal vzadu. Z přepočtu pilota však vyplynulo, že místo 21 měl pouze 20 cestujících. Poté, co se ujistil, že bezpečnost ostatních nebude ohrožena, kapitán Brooks znovu nastoupil. V rámci této operace bylo evakuováno celkem 240 Američanů, sedm Britů, 12 Rusů, pět Francouzů a pět italských důstojníků a mužů.

Letecká přeprava z Pranjani do Bari

O půlnoci 2. srpna 1944 přeletělo americké letadlo nad Pranjani poblíž Mihailovicova ústředí v centrálním Srbsku, kde hořel oheň jako předchozí dohodnutý signál. Tři padáky otevřené za a pod letounem podporovaly zpravodajské agenty OSS kapitána George Musulina, poručíka Michaela Rayachicha a seržanta Arthura Jibliana a jejich rádiové vybavení; byli tam, aby nastavili operaci. Prvním úkolem kapitána Musulina bylo požádat Mihailoviće, aby byli všichni zachránění letci shromážděni v oblasti pro nadcházející evakuaci. Musulin byl ujištěn, že Četníci pro letce udělali vše možné, včetně lékařské péče. Měli mít ozbrojený doprovod k evakuačnímu bodu. Mezitím byl Mihailović pověřen vybudováním rezervní rozjezdové dráhy v okrese Dragačevo, aby umožnil možný německý útok na Pranjani.[25]

Mihailović se rozhodl vyslat do Itálie další zástupce, aby pomohli Topalovićovi s jeho misí. Oni byli;[26] prezident Nezávislá demokratická strana Adam Pribićević, Soudce Nejvyššího soudu Dr. Vladimir Belajčić, Kapitán Zvonimir Vučković a Ivan Kovač, Slovinec, který učil Král Petr II před válkou.

Mezitím, v neděli 6. srpna 1944, The New York Times zveřejnil rozhovor s Mihailovićem novináře Cyrus Leo Sulzberger.

Poblíž Pranjani zadrželi četnští strážci civilistu označeného jako Ivan Popov; jeden sentinel vzbudil jeho podezření, protože si myslel, že viděl, jak Popov opouští budovu gestapa Bělehrad v uniformě německých důstojníků. Kapitán Vučković nařídil, aby byl muž popraven. Civilista však byl na poslední chvíli osvobozen, když ukázal Vučkovićovi dopis podepsaný Mihailovićem. Incident byl nahlášen generálovi, který nařídil, aby byl poslán do jeho ústředí. Popov byl dvojitým agentem pro Jugoslávce a Brity na gestapu. Byl také Dušan Popov bratr.[27] Popov (Britové s kódovým označením Dreadnought, Jugoslávský (Chetnik) s kódovým označením Eskulap), byl evakuován spolu s americkými letci do Itálie. Mladí piloti netušili, že jedním z cestujících je bývalý důstojník gestapa.

Největší evakuace z Pranjani začalo 10. srpna v 03:00. Čtyři C-47 přiletěl; po nich následovalo dalších šest. Jiné zdroje uvádějí dvanáct[28] nebo čtrnáct použitých amerických dopravních letadel.[29] Tato letadla mohla být chráněna 50 (P-51 Mustang a P-38 Lightning ) bojovníci patnáctého letectva,[30] ale jeden zdroj naznačuje, že byly chráněny šesti královské letectvo Spitfiry.[29] Pozemní bezpečnost poskytovala skupina Morava pod vedením kapitána Aleksandara Miloševiće. Celkem bylo evakuováno 237 mužů.[Citace je zapotřebí ][31]

Operace byla opakována 12., 15. a 18. srpna; dalších 210 letců bylo evakuováno.[Citace je zapotřebí ] Nová jednotka OSS pod operací Ranger byla vedena plukovníkem Robert H. McDowell. Musulin odletěl z Pranjani 29. srpna ve stejném letadle, do kterého přiletěl McDowell. Musulinovým náhradníkem byl kapitán Nick Lalich, který do Pranjani odletěl 10. srpna.

Evakuace z Koceljevy

V předvečer invaze Rudé armády v září 1944 nejvyšší velení jugoslávské armády spolu s misemi Halyard a Ranger opustilo Pranjani a přešlo do Mačva. Další improvizovaná rozjezdová dráha v Koceljeva byl postaven. Dráha byla 400 metrů dlouhá. Byl postaven mezi 15. – 17. Zářím. Dne 17. září bylo evakuováno dvacet letců, Francouz, několik Italů a dva američtí lékaři.[25]

Evakuace z Boljaniće

Třetí improvizovaná rozjezdová dráha byla postavena mezi 22. říjnem a 1. listopadem v Boljanić poblíž Doboj ve východní Bosně. To bylo používáno k evakuaci vrchního velení jugoslávské armády a 15 amerických letců dne 27. září. Tito piloti skočili ze dvou poškozených letadel v červnu 1944 do Milina Selo ve východní Bosně. Byli ubytováni v domech Luka Paniće a několika významných farmářů ve vesnici Boljanić a byli zachráněni majorem sboru Chetniks Ozren Cvijetin Todić.[Citace je zapotřebí ] Přistáli dvě letadla C-47 krytá sedmi stíhačkami. Evakuovaní, včetně kapitána Johna Milodragovicha a poručíka Michaela Rajachicha (oba OSS), byli převezeni do Bari. McDowell se pokusil přesvědčit Mihailoviće, aby ho doprovodil do Itálie, ale on to odmítl slovy: „Raději ztratím život ve své zemi, než žít jako vyděděnec v cizí zemi. Zůstanu se svými vojáky a svými lidmi až do konce, abych splnil povinnost, kterou má moje Král dal mi. Za krále a vlast - svoboda nebo smrt! “

Dva C-47, jeden pilotovaný plukovníkem George Kraigher (průkopník ve vývoji Pan American World Airways ),[32] druhý poručíkem Johnem L. Dunnem opustil 27. prosince 1944 Itálii v 11:00. V doprovodu 16 P-38 dorazili ve 12:55 na nouzové přistávací pole v Boljanići. Kraigher zahlédl díru v zatažené obloze a vedl cestu dovnitř, aby přistál na pásu o délce 1700 stop, který byl zmrzlý jen natolik, aby unesl váhu C-47. Transporty splnil kapitán Lalich. Letadlo bylo rychle naloženo 20 americkými letci, jedním občanem USA, dvěma jugoslávskými (četnickými) důstojníky, čtyřmi francouzskými, čtyřmi italskými armádními zaměstnanci a dvěma zbývajícími členy týmu Halyard, Lalichem a jeho radistou Arthurem Jibilianem. Lalich se ještě jednou pokusil přesvědčit Mihailoviće, aby je doprovodil do Itálie. Mihailović zůstal důsledný ve svém záměru zůstat se svými vojáky. Letadlo vzlétlo v 13:15.

Počet zachráněných letců

  • Ve dnech 9. – 10. Srpna bylo z Pranjani evakuováno 237 mužů
  • Dne 12., 15. a 18. srpna bylo z Pranjani evakuováno 210 mužů
  • Dne 20. září bylo z Koceljevy evakuováno 20 mužů
  • Dne 1. listopadu bylo z vesnice Boljanić evakuováno 15 mužů
  • Dne 27. prosince bylo z Boljaniće evakuováno 20 mužů

Během operace Halyard bylo přepraveno z chetnikového území celkem 417 spojeneckých letců, z toho 343 Američanů.[5]

Členové mise Halyard

  • Kapitán George Musulin (vedoucí mise od 2. do 19. srpna 1944) - Legie za zásluhy.
  • George Vujnovich, pomáhal organizovat misi a dohlížet na ni - medaile Bronzová hvězda.[33]
  • Poručík Michael „Mike“ Rayachich (člen mise od 2. do 19. srpna, poté člen mise Renger do 1. listopadu 1944) - Legie za zásluhy se shlukem dubových listů.
  • Radio operátor Navy Specialist 1st Class Petty Officer (válečný ekvivalent štábu seržanta) Arthur Jibilian (člen mise od 2. srpna do 27. prosince 1944) - Stříbrná hvězda
  • Kapitán Nick Lalich (člen mise od 10. do 28. srpna, vedoucí mise od 29. srpna do 27. prosince 1944) - Legie za zásluhy.
  • Kapitán Jack Mitrani, MD, se dvěma lékařskými asistenty (Dr. Mitrani vedl misi lékařského týmu Halyard od 10. srpna do 17. září 1944).

Mise

Tato operace proběhla mezi srpnem a prosincem 1944 z hrubě vybudovaného lesního letiště vytvořeného srbskými rolníky v Pranjani. Dnes je málo známo a většině Američanů do značné míry neznámé. Je předmětem knihy z roku 2007 Zapomenutých 500: Nevyřčený příběh mužů, kteří riskovali vše pro největší záchrannou misi druhé světové války, podle autora Gregory A. Freeman. Ve své knize to popisuje jako jeden z největších záchranných příběhů, jaké kdy byly vyprávěny. Vypráví příběh o tom, jak letci padli v zemi, o které nic nevěděli, a jak byli srbští vesničané ochotni obětovat své vlastní životy, aby zachránili životy posádek letadel.

Mihailović was posthumously awarded the U.S. Legion of Merit

The OSS planned an elaborate rescue involving C-47 cargo planes landing in enemy territory. It was an extremely risky operation, involving the planes not only entering enemy territory without being shot down themselves, but also landing, retrieving the downed airmen, then taking off and flying out of that same territory, again without being shot down themselves. The rescue was a complete success, but received little to no publicity. This was partly due to the timing, the world's attention being focused on the conflict in northern France.

Because of this operation, and due to the efforts of Major Richard Felman, United States President Harry S. Truman posthumously awarded Mihailović the Legie za zásluhy for his contribution to the Allied victory during World War II. Initially, this high award and the story of the rescue was classified secret by the U.S. Ministerstvo zahraničí so as not to offend the-then Communist government of Yugoslavia. Such a display of appreciation for the Chetniks would not have been welcome as the Western Allies, who had supported the Chetniks early in World War II, switched sides to Josip Broz Tito 's Partisans for the latter part of the war.The award was presented to Mihailović's daughter Gordana Mihajlovic by the US State Department on May 9, 2005.

Vzpomínka

Authority to erect a monument to Mihailovich was given in 1989 by the National Committee of American Airmen in Washington, District of Columbia, in recognition of the role he played in saving the lives of more than five hundred United States airmen in Yugoslavia during World War II.[34]

On September 12, 2004, five years after the NATO armed conflict against Yugoslavia, four American veterans, Clare Musgrove, Arthur Jibilian, George Vujnovich and Robert Wilson, visited Pranjani for the unveiling of a commemorative plaque.[35] A bill introduced in the Sněmovna reprezentantů USA podle Bob Latta on July 31, 2009, requested that Jibilian be awarded the Řád cti for his part in Operation Halyard.

Marine Security Guards for the U.S. Embassy in Belgrade, Serbia Lance Aaron Johnston and Gunnery Sgt. Laureano Perez lay a wreath at the Halyard Mission memorial in Pranjani, Srbsko.

On Veterans' Day, 2007, the U.S. Ambassador to Serbia, Cameron Munter, visited Pranjani and presented the citizens of the area with a proclamation signed by the Governor of the State of Ohio expressing gratitude to the Serbian families that rescued hundreds of U.S. airmen whose aircraft had been shot down by Nazi forces in World War II.

On October 17, 2010, George Vujnovich was awarded the Bronzová hvězda in a ceremony in New York City for his role in the operation.[36][37] Vujnovich trained the volunteers who carried out the rescue, teaching them how to blend in with other Serbians, by mastering mundane tasks conforming to local custom, such as tying and tucking their shoelaces and pushing food onto their forks with their knives during meals.

Monument to General Draza Mihailovic at Ravna Gora near historical improvised airstrip in the village Pranjani, Serbia.

The U.S. Embassy in Belgrade, in cooperation with the Euro-Atlantic Initiative and the citizens of Pranjani, initiated a project to construct a library and youth center in Pranjani which will help the education of local children and enhance commemoration of the Halyard Mission. The project will mark a historical bond between the Serbian and American people and the state partnership between Serbia and the Stát Ohio, which was established in 2006. The project will include an effort to educate both the Serbian and American public about the Halyard Mission, through photographic exhibitions, an internet presentation and the production of a documentary movie. The library-youth center project consists of the construction of a multipurpose facility. It will serve as a library and the center for multimedia education of young people and farmers from the Pranjani area. It will be equipped with Internet access and as a memorial center for the Halyard Mission which will include a permanent exhibition of photographs, objects and documents related to the evacuation mission of Allied airmen and the wartime alliance between the people of Serbia and the U.S. Part of the Center's exhibits will be given to the Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson Air Base in Ohio where a special exhibition area will be opened about Serbia's role in the rescue of the airmen in World War II. Podobně jako u Vietnam Memorial in Washington, D.C., one wall of the Pranjani center will include the names of all the Allied airmen that were rescued during the Halyard Mission and the Serbian families that hid and cared for them. The Library will be built immediately adjacent to the primary school and Pranjani church, which was the place used for ceremonies of friendship and cooperation by citizens of the area, the Ravna Gora movement (Jugoslávská armáda ve vlasti ), and the U.S. mission. Another segment will be built on Galovića field in Pranjani where the U.S. Air Force evacuated the airmen. This part of the project envisions the construction of a hangar and the placement of one C-47 aircraft inside it. In addition, multi-language plaques and maps will be erected that will allow history lovers and interested tourists to become acquainted with the Halyard Mission and the historic heritage of the area.

Poznámky

  1. ^ Miodrag D. Pešić (2004). Misija Haljard: spasavanje savezničkih pilota od strane četnika Draže Mihailovića u Drugom svetskom ratu. Pogledi.
  2. ^ A b C Leary (1995), str. 30
  3. ^ A b Ford (1992), str. 100
  4. ^ US commemorates Serbian support during WWII - US Air Forces in Europa & Air Forces Africa
  5. ^ A b Tomasevich (1975), str. 378
  6. ^ Leary (1995), str. 32
  7. ^ Kelly (1946), str. 62
  8. ^ Leary (1995), str. 28
  9. ^ [1] Military Archive, Chetnik archives, K-278, registration number 18/1
  10. ^ Roberts (1973), str. 254
  11. ^ A b Leary (1995), str. 29
  12. ^ Kingzbury, John Adams (1876-1956)
  13. ^ Memorial complex Pranjani by John Cappello
  14. ^ Ford (1992), str. 101
  15. ^ Ford (1992), str. 103
  16. ^ Ford (1992), str. 107
  17. ^ Matteson, Thomas T. (1977). An Analysis of the Circumstances Surrounding the Rescue and Evacuation of Allied Aircrewmen from Yugoslavia, 1941-1945 (PDF). Air War College Research Report No 128. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air War College. str. 40.
  18. ^ Hoare 2005.
  19. ^ Pranjani Memorial (Halyard Foundation & Bus Plus Produkcija)
  20. ^ A b C Zvonimir Vučković, A Balkan Tragedy, Yugoslavia 1941-1946: Memoirs of a Guerrilla Fighter, New York. Archivováno 14. června 2010 v Wayback Machine
  21. ^ Ćirović, Slobodan: On the trail of crime, Nova Svetlost, Kragujevac, 2002.
  22. ^ [2] Military Archive, Chetnik archives, K-277, registration number 4/1
  23. ^ The New York Times |https://www.nytimes.com/2012/04/30/nyregion/george-vujnovich-96-led-rescue-of-airmen-in-world-war-ii.html?_r=1&ref=obituaries
  24. ^ A b [3] Agent of the OSS in Brindisi, Newspaper "Politika", November 7, 2010
  25. ^ A b [4] Pešić, Miodrag: Mission Halyard, Novi Pogledi, Kragujevac, 2004.
  26. ^ Roberts (1973), str. 255
  27. ^ http://www.nationalarchives.gov.uk/documents/may2002.pdf
  28. ^ Matteson p29
  29. ^ A b Roberts (1973), str. 255
  30. ^ Matteson 1977 p29
  31. ^ Matteson gives 263 total, including 225 American aircrew and six British aircrew, p29
  32. ^ GEORGE KRAIGHER, PILOT IN TWO WARS, by Thomas W. Ennis (The New York Times); Obituary, September 25, 1984
  33. ^ Goldstein, Richard (April 29, 2012). "George Vujnovich is Dead at 96; Led War Rescue". The New York Times. Citováno 3. května 2012.
  34. ^ Bill Text 101st Congress (1989-1990) S.J.RES.18.IS
  35. ^ WWII Veterans Delegation Visit Serbia
  36. ^ 66 Years Later, a Bronze Star, New York Times, City Room, October 14, 2010
  37. ^ 95-year-old NYC man gets medal for WWII rescue

Reference

externí odkazy