Okhta loděnice - Okhta shipyard
The Okhta loděnice byl ruština loděnice sídlící v Petrohrad. To bylo lokalizováno v Malajska Okhta okres Ruská říše. na soutoku Okhta a Řeky Něvy.
Stavba lodí historie v této oblasti sahá až do roku 1721, kdy byla Okhta osídlena a obyvatelé zpracovávali dřevo pro stavbu lodí. V roce 1807 byla půda koupena ruským námořnictvem a stala se pozemkem Okhta admirality yard. První loď byla postavena v roce 1811 pod dohledem nedalekého ústavu. Od začátku byl hlavním zákazníkem Ruská admirality. V letech 1811–1864 stavěl dvůr Okhta více než 160 plavidel, včetně devíti lodě linky Během této doby byl nejdůležitějším dvorem císařského ruského námořnictva. V 60. letech 19. století, kdy ocelové trupy nahradily dřevo, byl dvůr zastaralý.
Dvůr byl následujících 30 let nedostatečně využíván, dokud nebyl pronajat finskému staviteli lodí Ž: m Crichton & C: o v roce 1896. Crichton postavil řadu torpédové čluny a další plavidla převážně pro Imperial ruské námořnictvo. Práce byla špatně organizována a společnost uzavřela nerentabilní obchody. Ztráty způsobené loděnicí Okhta způsobily, že se W: m Crichton & C: o staly bankrot v roce 1913.
Oblast se vrátila do stavu a námořní průmysl pokračoval Petrozavod společnost.
Pozadí
Dvůr se nacházel v oblasti, kde byla malá řeka Okhta teče do řeky Neva. Během Švédská éra volala se pevnost Nyenskané „Nevská pevnost“. Od založení Petrohrad, oblast sloužila stavbě lodí; v letech 1712–1713 sloužil ke skladování a sušení kulatiny. První velký pily byly postaveny v roce 1717; dodávali dřevo také ruské admirality a Zvláštní loděnice. V roce 1721 byla oblast osídlena dekretem z Petra Velikého a tesaři byly převedeny z jiných Ruské gubernie. Pracovali pro konkrétní loděnici a další důležité loděnice a postupem času do nich spadli nevolnictví, dokud nebyli osvobozeni v roce 1803.[1]
V roce 1806 koupila admirality oblast naproti Smolný klášter oblast, kde měl klášter školu pro mladé dámy. Účelem bylo vybudovat panoptiku[je zapotřebí objasnění ] institut pro vzdělávání profesionálů pro stavbu lodí a hlavní budova byla dokončena v říjnu 1807. Admirality navrhl, aby institut zahájil stavbu malých plavidel pro námořnictvo, aby mohl studenty naučit dovednosti stavby lodí, a stavba lodí začala 12. srpna 1809.
Loděnice admirality Okhta
První loď postavená na dvoře Okhta byla škuner Strela (Šipka) byla spuštěno v 13. června 1811. V únoru 1812 dostal dvůr rozkaz postavit 74 dělové čluny; nevolníci, kteří byli dříve propuštěni, byli nyní znovu chyceni na dvoře.[1]
Panoptický institut byl zničen požárem v březnu 1818, ale stavba lodi neutrpěla škody. Poté se činnost v oblasti stavby lodí osamostatnila. V roce 1822 byla zahájena výstavba posádka stavba 600 mariňáků na ruinách ústavu; následně byly postaveny také obchody a také sklady, pila a řada dalších dílen. Oblast Okhta byla připojena k městu Petrohrad v roce 1829 a ve stejném roce bylo plánování nové loděnice přiděleno V.F. Stoke; the Car osobně nařízeno, že dvůr musí mít dva velké kolébky pro fregaty a dva menší pro brigs a další malá plavidla. Plány byly schváleny v roce 1830. Dvůr fungoval pod admirality a brzy se stal jedním z nejdůležitějších loděnic pro novou stavbu a opravy.[1]
Na konci 40. let 18. století se stavba lodí přestěhovala do interiéru do velkých přístřešků navržených architektem E.H. Annert podporováno námořní architekt IA. Amosov, který nadaci plánoval. Velké a nápadné přístřešky zůstaly až do počátku 20. století jako charakteristický orientační bod oblasti Okhta.[1]
V roce 1856 byla plocha dvora rozšířena o pozemky dříve zesnulého hraběte E.F. Komarovského. Avšak brzy poté, co tato ocel začala nahrazovat dřevo jako materiál, a stavba lodí začala vyžadovat složitější strojní zařízení, pozornost se přesunula na modernější dvůr nové admirality. Součástí dvorku se stalo cvičiště pro mariňáky. Dvě z kolébek se staly zásobami dřeva v roce 1861. Poslední plavidla postavená na admirality Okhta Yard byla hlídkový člun Askold a klipr Jahont. Během následujících 30 let byly využívány pouze dílny a pila; dodávali materiál do přístavních dílen v Petrohradu. Výjimkou bylo 20 torpédových člunů postavených v roce 1878.[1]
V letech 1811–1864 stavěl Okhta dvůr 9 lodě linky, 28 fregat, 11 hlídkových člunů, 17 brig a 104 plavidel jiných typů. Nejvýznamnější byly válečné šalupy Kamčatka a Předpriyatiye a fregaty Pallada a Avrora. Dvůr Okhta byl nejdůležitějším dvorem císařského ruského námořnictva v letech 1811–1864.[1]
Na počátku 90. let 19. století si budovy admirality pronajala rané letectví účely experimentu; prostory byly použity na stavbu horkovzdušné balóny pro vědecký výzkum a na základě zadání státu.[2]
Ve vlastnictví W: m Crichton & C: o
V roce 1895 sídlila finská loďařská a strojírenská společnost Turku Ž: m Crichton & C: o zahájila jednání s admirality o stavbě torpédových člunů. Počáteční plán byl postavit trupy a další části v Turku a přeneste je do Petrohradu ke konečné montáži. Okhta loděnice byla za tímto účelem pronajata Crichtonovi. Smlouva s platností na 35 let podepsaná 19. července 1896 zahrnovala odpovědnost investovat do areálu a vybavit jej moderním strojním zařízením.[2] Po skončení platnosti nájemní smlouvy měla společnost W: m Crichton & C: o poskytnout nemovitost státu bez náhrady.[3] V plánu bylo postavit lodě do 2 000 tun a parní stroje s výkonem až 7 000koňská síla. Očekávalo se, že roční příjem objednávek bude 3–4 miliony rublů. Stavba lodí byla naplánována na začátek jara 1897.[2]
Vědci v oblasti letectví nechtěli opustit prostory, které měli k dispozici poté, co byla dříve podepsána smlouva s admirality. Odpovědný mistr V.S. Kretovich měl podporu hrabat Vladimíra Alexandroviče a A.S. Apraksin. Stavba lodí nebyla zahájena dříve, než Krevovich zemřel v dubnu 1897.[2]
Motivem společnosti pro zahájení stavby lodí v Petrohradě bylo přiblížit se klíčovému zákazníkovi a vyhnout se mýtím, které říše uvalila na finské velkovévodství. Jedním z důvodů, proč si Crichton vybral dvůr Okhta, byly pravděpodobně nízké náklady; Petrohrad byl rychle rostoucí metropolí, ve které byly dobré lokality drahé. Do té doby se Okhta změnila ve temnou, notoricky známou čtvrť.[3]
Dvůr byl ve špatném stavu a stroje byly vadné; nebyly zde prostory pro pokročilou výrobu. Crichton měl povoleno využívat pouze místní pracovní sílu kromě několika deseti Finů, kteří pracovali jako supervizoři pro 400–500 dělníků na dvoře.[3] V roce 1898 byly renovovány a nové dvě kolébky pro stavbu lodí slévárna a elektrárny, stejně jako tesařské a modelové dílny. Ve stejném roce podepsal obchodní poradce Martinsson, zástupce společnosti W: m Crichton & C: o, smlouvu se společností Admirality na čtyři torpédové čluny typu Sokol. Poté následovaly další objednávky podobných plavidel. Loděnice vyprodukovala také řadu dalších typů plavidel a podnikla opravy. Výkresy lodí a velká část strojů byly vyrobeny v Turku.[2]
Loděnice velmi trpěla nerozhodnou objednávací politikou admirality. Roční příjem objednávek velmi kolísal.[2] Navzdory velké částce, kterou Crichton investoval do strojů, nemohla loděnice vyrábět žádný parní stroj ani kotel; byly odeslány z Turku nebo pocházely z místních zdrojů. V roce 1907 se dvůr začal vyrábět Bertheau spalovací motory; později Loke motory. Oba typy byly vyrobeny pouze několik jednotek. Taky vratidla byly vyrobeny.[3]
V roce 1906 odešel manažer Crichtona Johna Eagera do důchodu a jeho místo zaujal Karl Björksten. Brzy si uvědomil, že dvůr Okhty byl bez dozoru; posledních deset let byla dvoře provozována se špatným řízením a suroviny byly využívány zbytečně. V následujícím roce Björksten požadoval změnu technického managementu; to se nestalo před únorem 1908. Do roku 1906 byla špatná ziskovost způsobena hlavně pokutami, které loděnice musela platit za zpoždění, ale také kvůli investicím. Určité úkoly dohodnuté v předchozích letech začaly způsobovat vážné problémy v roce 1908: čtyři ponorka trupy objednané v roce 1905 za 1 388 400známky včetně úzké ziskové marže a byla ve výstavbě déle než dva roky, způsobila nyní ztrátu 570 000 marek. Čtyři 55 stop dlouhé těžební frézy objednané v roce 1905 za 240 300 marek vykázaly ztrátu 241 971 marek, což bylo nad prodejní cenou. Celková ztráta loděnice Okhta v roce 1908 dosáhla 1092 595 marek.[3]
Na začátku roku 1909 měl Björksten stále naději; dvůr dostal rozkazy pro dva velké minonosiči a dva typu Moguchi ledoborce. Ale také tyto projekty se staly nerentabilními; minonosiči způsobili ztrátu 478 813 marek a ledoborce 624 585 marek; mezitím se úrokové platby vyšplhaly na 143 214 rublů (382 380 marek). Rozvaha společnosti Okhta z roku 1909 vykázala ztrátu 1 025 412 marek. V následujícím roce byla ztráta snížena na 482 912 marek, protože některé projekty opravy torpédových člunů se staly výnosnými. V této fázi byl počet zaměstnanců 1 166. V roce 1911 se snížil na 871 a ztráty klesly na 290 364 marek.[3]
V letech 1906–1912 okhtský dvůr vykrvácel mateřskému Crichtonovi bílou; situace se dále zhoršovala, když loděnice v Turku začala vytvářet ztrátu. Jako řešení navrhli někteří ruští vlastníci W: m Crichton & C: o uzavření loděnice Turku a zaměření výroby výhradně na Okhtu, ale plán byl zamítnut.[3] Ruské orgány měly podezření, že společnost W: m Crichton & C: o postavila některá objednaná plavidla ve Finsku a převedla zisk do své finské pobočky. V dalším audit vyšlo najevo, že dvoře Okhty nesplňovalo podmínky smlouvy; společnost neprovedla dohodnuté investice v areálu.[2]
Účetní závěrka za poslední provozní rok nebyla zachována. V dubnu 1913 byla podána žádost o registraci W: m Crichton & C: o bankrot a 400 lidí, kteří tehdy pracovali v Okhtě, se stalo bez práce.[3] Dvůr převzal Státní pokladna.[4]
Přežívající dokumenty tvoří celkem 94 plavidel postavených na dvoře Okhta během Crichtonovy éry.[5]
Pozdější historie
Dvůr byl pojmenován Petrozavod v roce 1913.[4] Od začátku roku 1915 areál využíval Admirality dělostřelectvo výroba munice. Ve stejném srpnu byly strženy staré a rozpadlé kolébky a velké přístřešky.[2] V návaznosti na Říjnová revoluce v roce 1917 loděnice postavila plavidla bez vlastního pohonu. Silné lano výroba byla zahájena v roce 1931 a později ve stejném desetiletí byla zahájena výstavba dvora námořní trawlery pro Sovětské námořnictvo. Během Velká vlastenecká válka v letech 1941–1945 vyrostl dvůr mušle a upravené trawlery pro vojenské účely; navíc bylo vyrobeno 118 fréz a 14 nákladních člunů Cesta života. Výroba tažného lana skončila v roce 1973 a závod byl následně obnoven; výroba se nyní zaměřila na strojní zařízení pro stavbu lodí. Továrna se stala součástí vědecké produkční asociace RITM. V roce 1994 to bylo privatizován a stal se Otevřená akciová společnost, která zkrachovala v roce 2001.[4]
Známá plavidla postavená v letech 1898–1913
Viz také
Poznámky
- ^ A b C d E F Grönros a kol .: Keisarillisen amiraliteetin aika - telakan synty ja kehitys. str. 92–99.
- ^ A b C d E F G h Grönros a kol .: Crichtonin aika - yksityisyritys valtion vuokralaisena. 100–103.
- ^ A b C d E F G h Knorring: Ochtan telakka. str. 73–75.
- ^ A b C Avdeev, V.G. "Petrozavod". Encyklopedie Petrohradu. Petrohrad, Rusko: Rosspen. Citováno 2015-09-16.
- ^ A b Knorring: Taulukko 7. Crichtonin Ochtan telakalla Pietarissa 1898–1913 rakennettuja aluksia. str. 76–77.
- ^ Nejsem si jistý.
Bibliografie
- Breyer, Siegfried (1992). Vývoj sovětské válečné lodi: Svazek 1: 1917–1937. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G .; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (ve finštině a švédštině). Turku, Finsko: Turun maakuntamuseo - Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| měsíc =(Pomoc) - von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Lodě a loděnice podél řeky Aury] (ve finštině). Espoo, Finsko: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| měsíc =(Pomoc)
| Vojenské vzdělávací instituce |  | |
|---|---|---|
| Vojenské výzkumné ústavy a konstrukční kanceláře | ||
| Vojenské podniky na stavbu a opravy lodí | ||
| Část Leningradská námořní základna | ||