Linka Okehampton – Bude - Okehampton–Bude line - Wikipedia

proti t E Okehampton na Bude Line
Legenda
Bude Bude Canal Wharf Bude kanál Woolstonův viadukt Whitstone a Bridgerule Řeka Tamar Derritonský viadukt Holsworthy Holsworthy viadukt Dunsland Cross Severní Devon a Cornwall Junction Light Railway North Cornwall železnice Halwill Junction Ashbury Maddaford Moor Halt bývalá linka LSWR na Plymouth Meldonův viadukt Meldon Quarry Okehampton Dartmoorská železnice

The Linka Okehampton – Bude byla železniční trať postavená tak, aby sloužila Holsworthy v Devonu a Bude na pobřeží Cornwallu poblíž hranic s Devonem v Anglii. Linka se rozvětvovala od hlavní linky na Meldon Junction na západ od Okehampton na severním okraji města Dartmoor. Linka se otevřela v roce 1879 do Holsworthy a v roce 1898 do Bude. Nyní je zavřeno.

Umístění

Mapa trati do Holsworthy v roce 1879

Pobočka Bude se lišila od Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) hlavní linka z Exeter na Plymouth na Meldon Junction (50 ° 42'40 ″ severní šířky 4 ° 02'43 ″ Z / 50,7111 ° N 4,0454 ° W / 50.7111; -4.0454 (Meldon Junction)), a běžel k Bude (50 ° 49'30 ″ severní šířky 4 ° 32'35 ″ Z / 50,8249 ° N 4,5430 ° W / 50.8249; -4.5430 (Bude stanice)) prostřednictvím Halwill a Holsworthy. Překračovalo kopcovitý terén, který byl převážně zemědělský a řídce osídlený. Když byla linka postavena, vedla z Meldon Junction do Holsworthy.

Linka byla prodloužena do Bude na atlantickém pobřeží Cornwallu jižně od Hartland Point. Železnice přinesla Bude prosperitu jako napáječku a v závěrečných desetiletích 19. století se stala prázdninovou destinací.

Železniční stavby

Mapa linie Bude v roce 1898

V roce 1871 Devon a Cornwall železnice dosáhla Okehampton, umožňující přístup k východní síti přes Exeter. V roce 1874 společnost rozšířila svoji linku na Lydford mít přístup Plymouth přes Velká západní železnice (GWR) odbočka lemující západně od Dartmooru. Třetí kolejnice byla položena na široký rozchod Linka GWR umožňující přístup vlakům se standardním rozchodem. Linka Devon a Cornwall byla pronajata a provozována LSWR, ale nikdy ji nevlastnila.

Dne 20. Ledna 1879 LSWR otevřela odbočku do Holsworthy odchylující se od linie Lydford v Meldon Junction. V té době byla Bude malým přístavním městem, a přestože bylo navrženo rozšíření pobočky na město, LSWR to nepovažovala za dostatečně důležité, aby ospravedlnila náklady.^[1] Autobusová doprava jezdila ze stanice Holsworthy do Bude ve vzdálenosti deseti mil.

V následujících 19 letech se Bude stala regionálním centrem a nabyly na důležitosti přímořské prázdniny. Dne 10. srpna 1898 byla linka prodloužena na Bude. Sousední vnitrozemské město Stratton považovali jeho obyvatelé za důležitější a podle Wroe^[1] stanice v Bude zastavila kousek od centra města, aby uklidnila Strattona. Vedle stanice se k přílivovému přístavu táhla přístavní vlečka.^[2]

Rozvoj

Terminál Bude

Po dosažení Bude LSWR podpořila růst přepravené osobní dopravy a uvedla na trh Bude jako cíl. Cesta z Londýna a Midlands byla dlouhá, a přestože se Bude vyvinula, nikdy nezpochybnila Jižní Devon přímořská města.

Před příjezdem železnice se mořský písek z Bude používal ke zlepšení zemědělských vlastností půdy, protože byla bohatá na minerály, zejména vápno. To bylo neseno Bude kanál, a byl jeho primární provoz. Když se železnice otevřela do Holsworthy, byl písek dopravován z Bude do Stanbury Wharf kanálem, a poté dopravil míli do stanice Holsworthy pro další dopravu vlakem. V posledním desetiletí 19. století byla k dispozici umělá hnojiva, která byla do okresu přivezena vlakem a kanál přestal být používán.^[3]

V roce 1925 North Devon a Cornwall Junction Light Railway otevřel, spojil Halwilla a Torrington. Od tohoto data mohla být stavědlo Halwill nejsložitějším křižovatkou všech linek v zemi^{[pochybný – diskutovat]}, s provozem jedné linky ze směru Okehampton, dále směrem k Wadebridge a Bude a na sever směrem k Torringtonu.

Tato oblast byla významným producentem masa, které bylo přepravováno do Londýna a měst Midlands. Řídká populace a zdlouhavá a pomalá cesta po železnici přes Okehampton a Crediton a nárůst vlastnictví automobilů a používání nákladních automobilů v padesátých letech znamenal, že provoz na trati poklesl.

Uzavření

Oblast obsluhovaná linií byla řídce osídlena - Mitchell^[4] zaznamenává, že v Ashbury v roce 1936 bylo prodáno méně než sedm jízdenek denně - a počet cestujících neustále klesal, zvláště když se vlastnictví osobních automobilů stalo běžnou záležitostí. Linka uzavřena dne 1. října 1966, ačkoli to bylo již vynecháno z jízdního řádu západního regionu počínaje 18. dubna 1966, protože se předpokládá, že uzavře do té doby, spolu s cestou z Halwill do Wadebridge.

V lednu 2019 vydala kampaň za lepší dopravu zprávu identifikující linku uvedenou jako priorita 2 pro opětovné otevření. Priorita 2 je pro ty tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (například bytová výstavba).^[5]

Trasa

Z Meldon Junction:

• Maddaford Moor Halt (otevřeno 27. července 1926)
• Ashbury
• Halwill
• Dunsland Cross
• Holsworthy
• Whitstone a Bridgerule (otevřeno 1. listopadu 1898)
• Bude

Halwill byla původně Halwill & Beaworthy; od března 1887 to byla Halwill Junction, a konečně Halwill od 1. ledna 1923. Název stanice byl nadále formulován jako „Halwill pro Beaworthy, Junction pro Bude, North Cornwall a Torrington Lines“^[4][6]

Col Cobb ukazuje první stanici v Holsworthy a druhou stanici na východ, nahrazující první. To je zavádějící; když byla linka prodloužena z Holsworthy do Bude, bylo nutné opětovné umístění vleček, ale stanice a nástupiště pro cestující zůstaly v původní poloze.

Tam byla motorová bouda v Holsworthy až do roku 1911 nebo 1915.^[4]

U Bude běžela dlouhá odbočka do Přístaviště. Na přístavišti běžel čtyřmetrový rozchod, od roku 1823 do roku 1923; byl přestavován jako železnice o rozchodu 2 stopy provozovaná s koňmi od roku 1924 do roku 1942. Pobočka Wharf byla uzavřena v září 1964 poté, co byla používána k uskladnění kolejových vozidel v rušných dobách.^[4]

Vlaková doprava

V létě 1958^[7] sedm zastávkových vlaků provozovaných od pondělí do pátku mezi Okehampton a Bude; jeden dopravován autobusy z londýnského Waterloo. The Atlantic Coast Express, přímý vlak z Waterloo v 10:35, běžel nepřetržitě z Exeteru St. Davids do Halwill a zavolal na Holsworthy s příjezdem do Bude v 15:25. Většina vlaků dopravovaných autokary do Padstow, obvykle seřadili před trenéry Bude směrem dolů. Části byly v Halwillu rozděleny.

O letních sobotách jezdilo stejných sedm zastavujících vlaků a tři z nich byly přepravovány autokary z Waterloo. Atlantic Coast Express měl podobný způsob zastavení, ale opustil Waterloo v 10:35 a dorazil do Bude v 15:45.

V neděli jezdily tři vlaky v obou směrech pouze v létě, ačkoli před rokem 1958 tam byl jen jeden.

Byly inzerovány autobusové spoje pro připojení k dálkovým vlakovým spojům, od Bude do Widemouth Bay, Stratton a Marhamchurch provozuje Southern National.

Na počátku šedesátých let byla trať převedena z jižního regionu britských železnic do západního regionu a poté byly postupně snižovány vlakové spoje. Poslední expres na pobřeží Atlantiku do az Londýna Waterloo, který byl do té doby omezen pouze na letní sobotu, běžel 5. září 1964. Časový harmonogram Západního regionu pro rok 1965 zahrnoval letní sobotní dopravu do az Londýna Paddington, který naposledy běžel 4. Září 1965.

Viz také

• Jižní železniční trasy západně od Salisbury

Reference

Souřadnice: 50 ° 48'21 ″ severní šířky 4 ° 15'54 ″ Z / 50,8059 ° N 4,2651 ° W / 50.8059; -4.2651