Oberlerchner Mg 19 - Oberlerchner Mg 19
Mg 19 Steinadler | |
---|---|
![]() | |
Oberlerchner Mg19a | |
Role | Dvě sedačky tandem trenér kluzák |
národní původ | Rakousko |
Výrobce | Oberlerchner |
Návrhář | Erwin Musger |
První let | Listopad 1951 |
Počet postaven | 46, bez Mg 19s |
Vyvinuto z | Musger Mg 9 |
The Oberlerchner Mg 19 Steinadler (Angličtina: Zlatý orel) je dvoumístný vůz navržený společností Erwin Musger tandem trenér kluzák zabudováno Rakousko a poprvé vzlétl v roce 1951. Několik příkladů tohoto úspěšného letadla, které soutěžilo ve dvoumístné třídě ve dvou Mistrovství světa v klouzání v padesátých letech létali ještě v roce 2000.
Návrh a vývoj
Ve 30. letech byl Erwin Musger významným rakouským producentem kluzáků. Jeho první dvoumístný design byl Racek křídlo Musger Mg 9, který vytvořil světový rekord v trvání v roce 1938. Oberlerchner Mg 19 byl post-druhá světová válka vývoj Mg 9, financovaný rakouským průmyslníkem Josephem Oberlerchnerem, s a střední / nízká spíše než vysoké křídlo.[1] Změna polohy křídel byla zásadně provedena, aby se zlepšil výhled ze zadního sedadla, které bylo na Mg 9 blokováno křídlem.[2] Kořeny křídla jsou pečlivě spravedlivý do trupu, aby se zabránilo turbulenci proudění vzduchu a 10 ° vzepětí na vnitřní třetině rozpětí se špičky křídel dostávají od země, i když vnější panely měly pouze 2 ° vzepětí.[3]
Stejně jako zbytek Steinadlera, dvě části konzola křídla je rámovaná dřevem a pokryta směsí překližka a tkanina. Každá část je postavena kolem jediného nosníku, s vrstvou pokrývající před sebou kolem náběžná hrana tvoří torzní skříň ve tvaru písmene D. Za nosníkem je křídlo potaženo látkou, s výjimkou malých ploch blízko kořene a blízko špičky, kde křidélko úhly kloubu směrem k nosníku, které vyžadují posílení. Na nejstarším modelu, Mg 19, křidélka vyplňují odtoková hrana od ohybu ke špičce, ale tak velká plocha produkuje velká kontrolní zatížení a na Mg 19a jsou křidélka zkrácena na délku asi o třetinu. Schempp-Hirth vzduchové brzdy otevřené nad a pod křídlem těsně uvnitř zatáčky na 44% tětivě. V půdorysu má křídlo přímou a zatáčenou náběžnou hranu. Odtoková hrana je také přímo uvnitř křidélek, kde se špičky stávají poloeliptickými. Zametání 1 ° v jedné čtvrtině tětivy vytváří táhlo, které umožňuje, aby se oba konce setkaly hned za zadním sedadlem.[3]
U pozdějších modelů je rackové křídlo nahrazeno křídlem s konstantní 5 ° vzepětí, aniž by se změnila světlá výška špičky, ačkoli světlá výška s prodlouženými brzdami je malá. Jinak se křídlo Mg 19b nezmění.[4] Křídlo Mistrovství světa v klouzání soupeřící Mg 19c je jiný, s rovnými zúženými vnějšími panely, malými špička těla a část, která je směsí laminární proudění NACA 64-2015 profil křídla a starší, osvědčený Göttingen 549.[3][5]
Steinadlerův trup má ovál rámy a štíhlé longons stažený vrstvou. Při pohybu vpřed se prohlubuje zpoza zadní hrany křídla a pod kokpitem, kde sedí dva cestující tandem. Zadní sedadlo je o něco vyšší než u pilota pro lepší výhled dopředu a obě jsou uzavřeny rámem baldachýn rozdělena na dvě části, z nichž každá je na pravoboku sklopná. Po spodní části trupu od přídě k prostřednímu křídlu probíhá smyk, ale hlavní podvozek je pevný, částečně zapuštěný, monowheel, vybavený brzdou, za pomoci odpružené ocasní plochy. Trup Mg 19a a později Steinadlers je asi o 300 mm (11,8 palce) delší než u Mg 19. Celý vodorovný ocas a kormidlo jsou potaženy látkou, bývalý rovný zúžený a kulatý hrot, namontovaný na horní části trupu před ploutev. Odtokové hrany výtahy jsou před kormidlovým závěsem, s levou stranou záložka oříznutí. Na Mg 19b a c je nízká filé před finem, na starších modelech není. Ploutev je úzká, se zametanou náběžnou hranou a nevyvážené kormidlo je ve tvaru D a široký.[3][4]
Mg 19 uskutečnil svůj první let v listopadu 1951. Včetně všech modelů bylo vyrobeno 47. Všechny kromě jedné byly postaveny Josephem Oberlerchnerem Spittal továrna. Výjimkou jsou Mg 19s, postavené studenty v Graz, který měl dlouhou dobu vývoje od roku 1956 do svého prvního letu v roce 1960. S trupem s ocelovým rámem a novým křídlem se zcela lišil od ostatních Steinadlerů a podle názoru jednoho autora „vůbec ne Mg 19. "[3]
Provozní historie
Steinadler byl používán mnoha rakouskými kluby a do roku 1963 vytvořil většinu národních rekordů se dvěma sedadly.[3] Několik zůstalo ve službě padesát let po prvním letu[3] a jedenáct zůstalo v rakouském občanském rejstříku v roce 2009.[6]
Jediný Mg 19c se zúčastnil mistrovství světa v klouzání roku 1956, které se konalo v Saint-Yan,[3] poslední WGC měl samostatnou kategorii pro dva monoposty, ale nedokončil v první šestce.[7]
Varianty
Data z kluzáků 1945-1965[3]
- Mg 19
- Originální verze rackového křídla. Poprvé vzlétlo v listopadu 1951. 12 postaveno.
- Mg 19a
- Racek křídlo, s křidélky odlehčenými zkrácením as 300 mm (11,8 palce) delší trupem. Poprvé vzlétl 20. března 1955.[4] 21 postaveno.
- Mg 19b
- Konstantní vzepětí křídlo. Poprvé vzlétl 15. června 1954.[4] 12 postaveno.
- Mg 19c
- Revidovaný půdorys křídla s mírně větším rozpětím a novým profilem. Soutěženo v roce 1956 WGC. 1 postaven.[5]
- Mg 19s
- Velmi odlišný kluzák s ocelovým trupovým rámem a novými křídly. Vyvinuto v Graz 1956-60. Pouze 1.
Letadlo na displeji
V roce 2008 bylo v evropských muzeích zachováno deset Steinadlerů, i když pouze čtyři byli vystaveni veřejnosti. Tady jsou[8]
- Aviaticum u Wiener Neustadt, Rakousko:
- Mg 19 OE-0197
- Rakouské muzeum letadel, Feldkirchen bei Graz, Rakousko:
- Mg 19a OE-0604
- Mg 19c OE-0344.
- Centrum klouzání dědictví, Lasham Airfield, Velká Británie:
- Mg 19a OE-0324
Specifikace (Mg 19a)
Data z Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky (1980)[9]
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 8,04 m (26 ft 5 v)
- Rozpětí křídel: 17,6 m (57 ft 9 v) 1,65
- Plocha křídla: 21,0 m2 (226 čtverečních stop)
- Poměr stran: 14.2
- Profil křídla: Göttingen 549 na palubě, 676 na špičce
- Prázdná hmotnost: 298 kg (657 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 480 kg (1058 lb)
- Maximální zatížení křídla: 22,9 kg / m2 (4,69 lb / sqft)
Výkon
- Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 kn) placrd, na hladkém vzduchu
- Maximální rychlost transparentu na drsném vzduchu: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
- Pádová rychlost: 50 km / h (31 mph, 27 Kč)
- Maximální klouzavost: nejlepší, 27,8: 1 při 67 km / h (42 mph; 36 Kč)
- Míra umyvadla: Minimálně 0,65 m / s (128 ft / min), při 62 km / h (39 mph, 33 Kč)
Reference
- ^ Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 72. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 154–6. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ A b C d E F G h i Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 22–24, 178. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ A b C d Wilkinson, K.G .; Brooks, Peter; Shenstone, B.S. (1958). Světové kluzáky - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (v angličtině, němčině a francouzštině). Já. Organizace Scientifique et Technique International de Vol à Voile (OSTIV) & Schweizer Aero-Revue. str. 9–13.
- ^ A b „Musger Mg-19C Steinadler“. Citováno 23. března 2014.
- ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ "World Gliding". Let. Sv. 70 č. 2478. 20. července 1956. s. 120–2.
- ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ Coates, Andrew (1980). Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky. London: Jane's Publishing Company. p. 15. ISBN 0 7106 0017 8.