New Jersey Route 25 - New Jersey Route 25

Značka trasy 25

Route 25
Přibližné směrování trasy 25 C. 1952
Informace o trase
Existoval1927–1953
Hlavní křižovatky
Jižní konec USA 30 na Most Ben Franklin v Camden
 
Severní konecHolland Tunnel v Jersey City
Umístění
KrajeCamden, Burlington, Obchodník střižním zbožím, Middlesex, svaz, Essex, Hudson
Dálniční systém

New Jersey State Highway Routes

← Route 24Route 26 →
Route 1 Extension
UmístěníUSA 1/9 mezi
míle příspěvek 51,25-54,55,
Route 139 míle příspěvek 0-1,45
Jersey City, Kearny Point, Newark
ArchitektStátní dálniční komise v New Jersey
Reference NRHPNe.05000880[1]
NJRHPNe.1526[2]
Významná data
Přidáno do NRHP12. srpna 2005
Určené NJRHP13. června 2005

Route 25 byl major státní silnice v New Jersey, Spojené státy před Přečíslování 1953, běží od Most Benjamina Franklina v Camden do Holland Tunnel v Jersey City. Číslo bylo v přečíslení vyřazeno, protože po celé silnici následovaly různé Trasy USA: USA 30 sjíždějící z mostu v Camdenu, USA 130 z oblasti Camden na sever do blízka Nový Brunswick, USA 1 na Tonnele Circle v Jersey City a USA 1 Podnikání (od přejmenování Route 139 ) do tunelu Holland.

Trasa 1 z velké části se stala Route 25 v Přečíslování 1927. Route 25 byl nejlépe známý pro 13 mil (21 km) Route 1 Extension, který se stal prvním dálnice s řízeným přístupem nebo „superdálnice“ ve Spojených státech, která také spojovala vysoký objem dopravy z tunelu Holland do zbytku New Jersey (se silnicemi do jiných státních destinací). Tunel Holland byl prvním automobilovým spojením mezi New Yorkem a New Jersey, které jsou odděleny Řeka Hudson.

Rozšíření Route 1 bylo postaveno v letech 1925 až 1932 a bylo nejlépe známé pro Pulaski Skyway. Dálnice a části aktuálně určené trasy 139 byly uvedeny na dálnici federální a Stát NJ registry historických míst od roku 2005 jako součást nominované části rozšíření Route 1 Extension.

Dějiny

Trasy 1 a 2: 1916-1927

V roce 1916 byly zákonodárcem státu definovány dvě trasy:

Trasa 1 použil stávající Lincoln Highway z Elizabeth do New Brunswicku, kromě dvou úseků mezi Rahway a New Brunswick (kde Lincoln Highway do značné míry využíval starý Silnice Essex a Middlesex ). Nové vyrovnání bylo postaveno na severozápadní straně Pennsylvania železnice (Nyní Amtrak je Severovýchodní koridor ) v Woodbridge Township a Edison vyhnout se dvěma železniční přejezdy, a v Metuchenu byla provedena objížďka kolem stávajících ulic, aby se zabránilo další ve prospěch a tunel. Tato trasa, včetně přeložek, byla převzata v roce 1919, s výjimkou mezi jižní hranicí Rahway a centrem města Metuchen, která byla získána v roce 1918.

Jižně od New Brunswicku trasa 1 používala staré Dálnice New Brunswick a Cranbury (Georges Road) do Cranbury a Bordentown a silnice South Amboy do Robbinsville. V Robbinsville se otočil na západ na Nottingham Way a běžel na linii Trenton na Greenwood Avenue. Tato část byla převzata v roce 1919.

Route 2 left Trenton on Broad Street, known as the White Horse Road, to White Horse. U Bílého koně se otočil na jih na tzv. White Horse Road Extension a Trenton Road, protínající silnici Bordentown a silnice South Amboy severovýchodně od Bordentown. Tam se otočil na jihozápad podél mýto, pojmenovaná Park Street v Bordentown, pokračující po Florence Road (stará Burlingtonská silnice ) přes Florencie Township do Burlingtonu. Z Burlingtonu pokračovala Route 2 na jihozápad po dálnici Westfield a Camden silnice, končící na hranici Camdenu na Westfield Avenue. To bylo také převzato v roce 1919.

Několik změn v roce 1922 přidáno do tras. Trasa 2 byla prodloužena na jihozápad přes Camden do navrhované Most Ben Franklin a byla přidána ostruha z Pět bodů severozápad k Trajekt z Tacony do Palmyry. Důležitější bylo rozšíření trasy 1 na sever k plánovanému Holland Tunnel.

Route 1 Extension: 1922-1932

Mapa rozšíření Route 1

13 mil (21 km) Route 1 Extension je považován za první dálnice s řízeným přístupem nebo „superdálnice“ ve Spojených státech.[3] Dálnice byla postavena tak, aby přenášela velké množství dopravy z Holland Tunnel do zbytku New Jersey.[4] Jižní konec prodloužení byl na Edgar Road v Lípa, jižně od Elizabeth a Bayway Circle. Edgar Road byla postavena jako mýto v 19. století a nyní slouží jako součást US Route 1/9 jižně od prodloužení.

Silnice byla postavena v letech 1925 až 1932. Vše kromě Pulaski Skyway, byla dokončena do roku 1930.[5][6][7][8] Bylo to plné dálnice, většinou zvýšené náspy nebo viadukty, ze čtyř bloků západně od Holland Tunnel jen na sever od Letiště Newark a odtud vysokorychlostní pozemní silnice do Elizabeth (a dále).

V létě roku 1923 rozhodla Státní dálniční komise NJ, že se bude jednat o zcela novou trasu z Lincoln Highway (Trasa 1) jihozápadně od Elizabeth do tunelu Holland.[9] Stávající silnice, které procházely centrem města Newark již zažívali velké dopravní zácpy. Frederick Lavis, Asistent stavebního inženýra na New Jersey State Highway Department, vysvětlil toto rozhodnutí:

Nová dálnice bude východním koncem Lincolnské dálnice a bude nést větší část cesty mezi nimi New Jersey pobřeží letoviska, a Trenton, Philadelphie a ukazuje na jih od New York. Měl být součástí jedné z hlavních průchozích cest z a do New Yorku. Bylo konstatováno, že tato trasa bude nepochybně využívána jako hlavní dopravní tepna nákladních automobilů přepravujících náklad z New Jersey, Pensylvánie a přilehlé body do az New Yorku.
Bylo oznámeno, že dálnice převezme mnoho charakteristik a železnice kromě toho, že kolejová vozidla budou automobily a nákladní automobily. Bylo zdůrazněno, že aby mohl projít maximální objem dopravy, dálnice by musela být bez přerušení.[9]

Rovněž bylo rozhodnuto, že silnice bude mít minimální šířku 50 stop (15 m), což bude dostatečný prostor pro pět jízdních pruhů. Ten prostřední byl zamýšlen jako pruh pro poruchu vozidla, protože tam nebyly žádné ramena, ale byl použit jako „sebevražedná dráha“ pro předávání pomalejšího provozu. V té době to často trvalo dvě nebo tři hodiny, než jste se dostali 24 mil od New Yorku na vzdálenou hranici Elizabeth a nová dálnice by zkrátila dobu jízdy o více než hodinu.[9] Známky by bylo maximálně 3,5% a křivky vozovky by měly poloměry nejméně 1 000 stop (300 m).[1]

Konstrukce

Jako součást Holland Tunnel Projekt New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission a New York State Bridge and Tunnel Commission rozšířil čtyři bloky 12. a 14. ulice v Jersey City z Jersey Avenue na Provost Street. 12. ulice byla rozšířena západně od Grove Street na 100 stop (30 m), přičemž zbývající blok na mýtném náměstí byl široký 160 stop (49 m). 14. ulice a dva bloky Jersey Avenue nesoucí západ provoz na 12. ulici viaduktu, byly rozšířeny na 100 stop (30 m).

V rámci projektu aktuální USA Route 1-9 Truck byl postaven pod Pennsylvania železnice na Charlotte Circle a na východ do Tonnele Circle. Toto obešel Pulaski Skyway, poslední část trasy, která má být postavena. Před dokončením provoz používal dnešní nákladní vůz USA 1-9.

Město Elizabeth postavil se proti zarovnání podél Spring Street a dal přednost použití Division Street, ale prohrál argument.

SekceDatum otevření
Část 20 - Edgar Road na Jersey Street, včetně Elizabeth River Viaduct27. září 1930[8]
Jersey Street na North Avenuevyužil stávající Spring Street
Sekce 5 - z South Street na Wilson Avenue16. prosince 1928[5] (nová čtyřproudá silnice na sever v roce 1949)
Oddíl 4 - severně od Wilson Avenue
Pulaski Skyway24. listopadu 1932
Podjezd pod Pennsylvania železnice na Charlotte Circle, Nyní USA 1-9 Truckbrzy před 17. březnem 1929[5]
Oddíl 3 - nyní USA Route 1-9 Truck z Charlotte Circle na Tonnelle Circle16. prosince 1928[5]
Sekce 2 - řez palisádami (nyní Route 139 )
Část 1 - nyní Route 139 (New Jersey) Viadukt 12th Street v Jersey City4. července 1927[6] Paralelní západ viadukt 14th Street 13. února 1951[10]
Holland Tunnel13. listopadu 1927

Route 25: 1927-1953

Státní dálnice Route 25 známka v Mercer County na dnešním USA 130

Trasa 1[11] z velké části se stala Route 25[12] v Přečíslování 1927 a Route 1 znovu v Přečíslování dálnice 1953 v New Jersey.

V přečíslování v roce 1927 byla většině koridoru Jersey City-Camden, vytvořeného z cest 1 a 2, přidělena trasa 25. Hlavní rozdíl byl blízko Trenton; nová trasa 25 obešla Trenton přes starou Bordentown a silnice South Amboy, řezání z trasy 1 v Robbinsville jihozápad k silnici 2 v Bordentown. Trasa 1 na západ z Robbinsville do Trentonu se stala součástí Route 33 a Route 2 se stala součástí Route 37 z Trentonu do Bílého koně a Route 39 z bílého koně do Bordentownu. Navíc bývalá trasa 1 mezi Elizabeth a Nový Brunswick se stal součástí Route 27; bylo naplánováno nové vyrovnání od Elizabeth na jih od New Brunswicku, probíhající východně od stávající silnice a spojující se přímo s prodloužením trasy 1. Krátký výběžek k Trajekt z Tacony do Palmyry stalo se Trasa S41N.

Také v roce 1927 byla americká trasa 1 přidělena trase 25 severně od oblasti New Brunswick (dočasně podepsána po trase 27, dokud trasa 25 nebyla dokončena) a Americká cesta 130 byl přidělen na jih do Camdenu.

Severně od New Brunswicku bylo dokončeno nové vyrovnání o šířce 50 stop (15 m) 27. září 1930; poslední částí, která se otevřela, byla rekonstrukce Edgar Road Lípa, zvedl a železniční přejezd eliminace pomocí Baltimore a New York železnice. Část staré trasy 1 k jižní hranici New Brunswicku se stala Route 25M. The Pulaski Skyway otevřen v roce 1932. Zdroje se neshodují v tom, zda stará trasa (USA Route 1-9 Truck ) se stal další Route 25M, Route 25T, nebo nedokončený úsek z 25. (Východní polovina staré silnice byla součástí po roce 1927 New Jersey Route 1.)

The nábřeží v Newarku byla v roce 1949 zdvojnásobena novou čtyřproudovou severní silnicí.

The Orgán přístavu New York, který nahradil dvě provize státních tunelů a převzal autoritu pro tunel Holland,[13] postavil viadukt 14th Street, aby se vyhnul zatáčkám za na Jersey Avenue, ale předal autoritu nad viaduktem Státní dálniční komisi v New Jersey. Čtyřproudový viadukt o délce 1800 stop (550 m), který byl připojen k viaduktu 12. ulice, byl otevřen 13. února 1951.[10]

Mnoho obchvatů bylo postaveno jižně od New Brunswicku:

V Přečíslování 1953, byla celá trasa vyřazena z provozu ve prospěch Trasy USA které byly spolu podepsány - USA 30, USA 130, USA 1 a USA 1 Podnikání.

Hlavní křižovatky

okresUmístěnímikmDestinacePoznámky
CamdenCamdenMost Benjamina FranklinaJižní konec, jižní konec USA 30 se překrývají
Route 151 západ (Flanders Avenue)
Pennsauken Township USA 30 východ / USA 130 jih / Route 43 východ / Route 45 jih (Crescent Boulevard)
Route 38 východ / Route 40 východní		Letiště Circle, severní konec USA 30 se překrývají, jižní konec USA 130 se překrývají
Trasa S41
BurlingtonCinnaminson Township Trasa S41N na sever (Cinnaminson Avenue)
Burlington Trasa S25 Západ
Bordentown Township USA 206 jih / Route 39 jižníJižní konec USA 206 / Route 39 se překrývají
USA 206 sever / Route 39 severníSeverní konec USA 206 / Route 39 se překrývají
Obchodník střižním zbožímWashington Township Route 33 ZápadJižní konec trasy 33 se překrývá
East Windsor Township Route 33 na východ (Mercer Street)Severní konec trasy 33 se překrývá
MiddlesexNorth Brunswick Township USA 1 jih / Trasa S26 jižní
USA 130 sever / Route 25M severní		Severní konec USA 130 překrytí, jižní konec USA 1 překrytí
Nový Brunswick Trasa S28
Woodbridge Township GS ParkwayVýměna
USA 9 jih / Route 35 jižníJižní konec USA 9 se překrývá
Trasa 4Výměna
svazElizabeth Route 28 (South Elmora Avenue / Bayway Avenue)
EssexNewark USA 22 západ / Route 29 jižní
Route 21 severní		Výměna
Trasa 25B na sever (Port Street)Letiště Circle
Silnice N.J.Výjezd NJTP 14
Route 25T severníVýměna
HudsonJersey City USA 1 sever / USA 9 sever / Trasa 1Tonnele Circle, severní konec USA 1 / USA 9 se překrývají
Holland TunnelSeverní konec
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

Reference

  1. ^ A b McCahon, Mary E. & Johnston, Sandra G. (prosinec 2003). „Národní registr historických míst: prodloužení trasy 1“ (PDF). Služba národního parku. Citováno 22. března 2013. a doprovázející 25 fotografií z let 1929 až 2003.
  2. ^ Historický památkový úřad (18. ledna 2013). „New Jersey a národní registry historických míst: kraj Essex“ (PDF). Oddělení ochrany životního prostředí v New Jersey. str. 20. Archivováno od originál (PDF) 19. června 2012. Citováno 8. března, 2013.
  3. ^ USA 1 a 9 přes Elizabeth River a místní ulice (PDF). Data historických mostů v New Jersey (Zpráva). Ministerstvo dopravy v New Jersey. 12. listopadu 2002. str. 11. Citováno 18. dubna 2013.
  4. ^ „Great Express Highways for New York Zone“. The New York Times. 21. listopadu 1926. str. XX3. Citováno 6. května 2013. (vyžadováno předplatné)
  5. ^ A b C d „Jersey's Super Road to be Opened Today“. The New York Times. 16. prosince 1928. str. XX12. Citováno 6. května 2013. (vyžadováno předplatné)
  6. ^ A b „Jersey Road Link bude otevřen 4. července“. The New York Times. 19. června 1927. str. E21. Citováno 6. května 2013. (vyžadováno předplatné)
  7. ^ „Reported from the Road“. The New York Times. 21. září 1930. str. XX7. Citováno 6. května 2013. (vyžadováno předplatné)
  8. ^ A b „New Jersey otevírá novou automatickou trasu“. The New York Times. 28. září 1930. str. N5. Citováno 6. května 2013. (vyžadováno předplatné)
  9. ^ A b C "Automobilové tunely potřebují široké silnice". The New York Times. 15. března 1925. str. RE2. Citováno 6. května 2013
  10. ^ A b "Usnadnit cestovní vrčení mezi tady a New Jersey". The New York Times. 14. února 1951. str. 20 (NY TimesSpecial). Citováno 9. května 2013.
  11. ^ Auto Road Atlas (Mapa). Rand McNally. 1926. str. 86. Vložený New York a Vicinity. Citováno 7. května 2013.
  12. ^ Silniční atlas (Mapa). Rand McNally. 1946. str. 42. Vložený New York a Vicinity. Citováno 25. září 2010.
  13. ^ "Historie - Holland Tunnel". Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey. Citováno 8. května 2013.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata