Zpoplatněné silnice ve Spojených státech - Toll roads in the United States

Viz také: Seznam placených silnic ve Spojených státech
Vysokorychlostní mýtnice zapnutá SR 417 u Orlando na Floridě

Je jich mnoho placené silnice v Spojené státy; od roku 2006„Mýtné silnice existují ve 35 státech, přičemž většina států bez jakýchkoli mýtných silnic je v EU Západ a Jižní. V roce 2015 bylo v zemi 5 000 mil (8 000 km) zpoplatněných silnic.[1]

Většina mýtných zařízení v USA dnes používá elektronický výběr mýtného systém jako alternativa k placení hotovosti. Příkladem toho je E-ZPass systém používaný na většině mýtné mosty, mýtné tunely a mýtné silnice na východě USA až na jih Virginie až na sever Maine a až na západ jako Illinois; Kalifornie je FasTrak; Florida je SunPass; Kansas je K-tag; Oklahoma je Pikepass; Texas je TxTag (a v Texasu, Houston je EZ tag a Dallas je TollTag ); Louisiana je GeauxPass; a Gruzie je Peach Pass a Výletní karta. Mnoho mýtných silnic bylo implementováno otevřené mýtné což eliminuje potřebu zastavovat se u mýtného.

Zpoplatněné silnice, zejména v blízkosti východní pobřeží, se často nazývají dálnice; termín mýto původem z štiky, což byly dlouhé hole, které blokovaly průchod, dokud nebylo zaplaceno jízdné a štika otočil se v a mýtný dům (nebo mýtnice v současné terminologii).

Počátky financování prostřednictvím mýtného

V polovině až do konce devatenáctého století byla stavba soukromých mýtných silnic obzvláště aktivní na Západě, včetně Kalifornie a Nevada. V Nevadě bylo mezi 50. a 80. léty 18. století vytyčeno více než 100 soukromých placených silnic, z nichž některé byly dlouhé téměř 200 mil (320 km). Majitelé zahrnovali jevištní společnosti, horníky a farmáře, kteří alespoň částečně stavěli silnice, aby přilákali obchod pro své primární investice.[2]

Mezistátní dálniční systém

Typická struktura koncese na mýtné P3, jak je popsáno v Federální správa silnic

V roce 1956 byly většinou dálnic s omezeným přístupem ve východních Spojených státech placené silnice. V tom roce federální Mezistátní dálniční systém bylo založeno financování nefinančních silnic s 90% federálními dolary a 10% shodou státu, což pro státy představovalo malou pobídku k rozšiřování jejich silničních systémů. Pravidla financování zpočátku omezovala výběr mýtného na nově financovaných silnicích, mostech a tunelech. V některých situacích vedlo rozšíření nebo přestavba mýtného zařízení s využitím financování dálnice k odstranění stávajícího mýtného. K tomu došlo v Virginie na Mezistátní 64 na Hampton Roads Bridge-tunel když byla v roce 1976 dokončena druhá paralelní vozovka k regionálnímu mostnímu tunelu z roku 1958.

Od dokončení počáteční části mezistátního dálničního systému byly změněny předpisy a do systému byly přidány části mýtného. Některé státy opět hledají financování mýtného za nové silnice a údržbu, aby doplnily omezené federální financování. V některých oblastech byly dokončeny nové silniční projekty, které byly později udržovány prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru financovaného z mýtného, ​​známého také jako vybudovat-provozovat-přenos systémy. Jedním z takových partnerství veřejného a soukromého sektoru byly stavby Pocahontas Parkway u Richmond, Virginie, který je vybaven nákladným mostem na vysoké úrovni přes přepravní kanál kanálu James River a spojuje Mezistátní 95 s Mezistátní 295 na jih od města.

Vyhýbání se mýtnému

Praxe známá jako shunpiking (nezaměňovat s daňové úniky, což je neplacení mýtného na mýtném automatu nebo zatajení mýtného RFID štítku u mýtného, ​​obě porušení) se vyvinula, což znamená najít jinou cestu pro konkrétní účel vyhnout se placení mýtného.

V některých situacích, kdy bylo mýtné zvýšeno nebo se zdálo být nepřiměřeně vysoké, se neformální shunpiking jednotlivci vystupňoval do podoby bojkot běžnými uživateli s cílem aplikovat finanční stres ze ztráty příjmů z mýtného na orgán, který stanoví poplatek.

Jeden takový příklad shunpiking jako forma bojkotu došlo na James River Bridge ve východní části Virginie. Po letech nižších než očekávaných výnosů z úzké soukromě financované struktury postavené v roce 1928, Virginské společenství nakonec koupilo zařízení v roce 1949. Místo toho, aby ohlásili dlouho očekávané snížení mýtného, ​​státní úředníci zvýšili sazby v roce 1955 bez viditelné zlepšení vozovky s výraznou výjimkou výstavby nového mýtného náměstí.[Citace je zapotřebí ]

Zvýšené sazby mýtného pobouřily veřejnost i podnikové uživatele. V dobře uveřejněném příkladu shunpiking, Joseph W. Luter ml., Vedoucí Smithfield Packing Company, producent světově proslulého Smithfield Hams, nařídil svým řidičům kamionů, aby se vydali jinou cestou a přešli menší a levnější most. Navzdory bojkotu Lutera a dalších mýtné pokračovalo dalších 20 let. Nakonec byly odstraněny ze starého mostu v roce 1975, kdy byla zahájena stavba bezplatného náhradního objektu.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ Elliott, Christopher (10. srpna 2015). „Nedovolte, aby vás mýtnice zpomalila.“. USA dnes. 5B. Citováno 11. srpna 2015.
  2. ^ David T. Beito a Linda Royster Beito,„Rival Road Builders: Private Toll Roads in Nevada, 1852-1880, * Archivováno 10. 06. 2010 na Wayback Machine Nevada Historical Society Quarterly 41 (léto 1998), 71–91.

Další čtení

  • Daniel B. Klein, Dobrovolné poskytování veřejných statků? The Turnpike Companies of Early America, Economic Enquiry 28 (říjen 1990), 788-94.
  • Daniel B. Klein a Chi Yin, Využití, úcta a zisk v dobrovolném poskytování: Toll Roads v Kalifornii, 1850–1902, Economic Enquiry 34 (říjen 1996), 680-92.

externí odkazy