Lanová dráha Montesanto - Montesanto Funicular

Lanová dráha Montesanto
Přehled
Nativní jméno	Funicolare di Montesanto
Postavení	při použití
Národní prostředí	Neapol, Itálie
Stanice	3
Servis
Typ	Lanová dráha
Provozovatel (provozovatelé)	1975–1995: ATAN; 1995–2001: ANM; 2001–13: Metronapoli; 2013 dosud: ANM;
Dějiny
Otevřeno	1891
Technický
Délka řádku	0,824 km (0,512 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa trasy

The Lanová dráha Montesanto (italština: Funicolare di Montesanto), je lanovka železniční trať, která je součástí veřejná doprava systém pro město Neapol, Itálie. Lanová dráha Montesanto, která byla otevřena v roce 1891, přepraví ročně více než 4 miliony cestujících.

Lanová dráha Montesanto spojuje tři stanice, Morghen, Corso Vittorio Emanuele (Neapol) a Montesanto. U Morghenu je to kousek pěšky na Piazza Vanvitelli, odkud je napojení na Stanice Vanvitelli, na Řádek 1 z Metro v Neapoli (Metropolitana di Napoli) a do Lanovka Chiaia.

Dějiny

Myšlenka na stavbu lanové dráhy Montesanto byla poprvé koncipována při stavbě železnice Cumana, která měla sloužit k provozu Campi Flegrei na trase Neapol - Torregaveta. S obytnou oblastí se rozšiřuje Castel Sant’Elmo, bylo rozhodnuto, že by bylo užitečné mít chvilku lanovka trasa spojující železnici Cumana s Castel Sant'Elmo a nedalekým Museo di San Martino. Průzkumné práce provedly společnosti Pariboni & Savoia a neapolská strojírenská firma Officine Nazionali di Savigliano provedla inženýrské, elektrické a mechanické práce stejně jako na Lanovka Chiaia. Po pěti letech výstavby byla linka Montesanto otevřena 30. května 1891.^[1]

Zpočátku linka probíhala hladce, ale prudké přechody neapolských linií způsobily těžkou práci na původních systémech parních trakčních motorů a brzy začaly mít problémy. Stejně jako u trati Chiaia bylo rozhodnuto o nahrazení elektráren plně elektrickým systémem, který byl uveden do provozu 21. června 1901. Nový systém byl efektivnější a lanovka Montesanto fungovala bez problémů po několik příštích let bez problémů. . K dalšímu přerušení provozu došlo v roce 1936, kdy bylo rozhodnuto nahradit původní otevřené vozy uzavřenými vozy, které byly postaveny OFM (Officine Ferroviarie Meridionali).^[1]

Stejně jako u ostatních tří linek linka Montesanto pokračovala v úspěšném provozu několik let, včetně nepřetržitého nepřetržitého provozu druhá světová válka. Stejně jako u ostatních tratí nahradila v roce 1975 společnost Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - neapolská společnost železniční dopravy) společnost Società Ferrovie del Vomero (provozovatel železniční společnosti Vomero) jako provozovatel lanové dráhy Montesanto. Provedli audit stavu veškerého jejich majetku a zjistili, že viadukt v části spojující Montesanto a Corso Vittorio Emanuele byl časem značně oslaben. Kromě obecného špatného stavu úpadku, který linka Montesanto zažila, se společnost ATAN rozhodla, že linka Montesanto vyžaduje rekonstrukci. V roce 1977 uzavřeli linku pro provádění základních inženýrských a modernizačních prací a svěřili společnosti Officine Mecchaniche Agudio instalaci stejných nových funkcí, jaké prováděli na lanovce Chiaia. V této době bylo rozhodnuto o instalaci druhé mezistanice v Rafaello / Girolamo Santacroce, ale od roku 2009 se výstavba této stanice ještě teprve začala. Guaccio Costruzioni provedl technické průzkumy a Mandolino nahradil linky. Společnost Nuova Agudio (dříve Officine Mecchaniche Agudio) dostala výběrové řízení na modernizaci a výměnu všech elektrických a mechanických prací. Lovisolo zkonstruoval nové vozy, BMB nainstaloval nové řídicí a provozní systémy a Holtz zrekonstruoval přenosové a bezpečnostní systémy.^[1] Všechny práce byly dokončeny počátkem roku 1984 a zrekonstruovaná linka byla znovu otevřena pro veřejnost 14. dubna.

ATAN byl reorganizován jako Azienda Napoletana Mobilità (ANM) v roce 1995 se stal provozovatelem linky. V roce 2001 byl provoz všech čtyř neapolských lanovek převeden na jiný obecní úřad, Metronapoli,^[2] ale byla převedena zpět do ANM v listopadu 2013.

V roce 2005 provedl Silvio D'Ascia další práce za účelem lepší integrace trati s dalšími městskými železničními službami, jako je řádek 2, Cumana a Circumflegrea, ale počátkem roku 2008 byla lanovka Montesanto opět plně funkční.^[1]

Úkon

Lanová dráha Montesanto přepravuje ročně více než 4 miliony cestujících. V pracovní dny přepraví v průměru 12 500 cestujících, ale o víkendech a svátcích je to sníženo na průměrných 4 000 cestujících.

Od shora dolů je čára dlouhá 825 metrů (2,707 ft) a stoupá 168 metrů (551 stop) nadmořská výška v průměru spád 23%. Vozy jezdí průměrnou rychlostí sedm metrů za sekundu (22,97 ft / s) a celá trasa trvá čtyři minuty a dvacet pět sekund. Každý vlak může přepravovat 300 cestujících najednou, což dává celkovou kapacitu 6 000 cestujících za hodinu v každém směru.

Stanice

Viz také

Poznámky

^ ^A ^b ^C ^d „Web MetroNapoli - Funicolare di Montesanto“. Metro.na.it. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2011-01-02.
^ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010, s. 190–192. Coulsdon, Surrey (Velká Británie): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2903-6.

externí odkazy

Oficiální stránky Metropolitana di Naples (v italštině)
Urbanrail.net Neapol železniční web
Železnice a stanice metra v Neapoli (v italštině)

Souřadnice: 40 ° 50'45 ″ severní šířky 14 ° 14'28 ″ východní délky / 40,8459 ° N 14,2411 ° E / 40.8459; 14.2411

[metro1-1] A ^b ^C ^d „Web MetroNapoli - Funicolare di Montesanto“. Metro.na.it. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2011-01-02.

[janes2009-2] Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010, s. 190–192. Coulsdon, Surrey (Velká Británie): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2903-6.

[1]

[2]