Motor Mercedes-Benz M276 - Mercedes-Benz M276 engine - Wikipedia

Mercedes-Benz M276 DE35
Mercedes-Benz Motor 276 Typ S 400 Hybrid.JPG
Přehled
VýrobceMercedes-Benz
Výroba2010-2017;
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním 60° V6
Přemístění3,5 l (3498 ml)
Vrtání válce92,9 mm (3,66 palce)
Zdvih pístu86 mm (3,39 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC s VVT
Spalování
Palivo SystémPřímé vstřikování
Typ palivaBenzín
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon248–302 k (185–225 kW; 251–306 k)
Výstup točivého momentu340–370 N⋅m (251–273 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceMercedes-Benz M272
NástupceM276 DE30
Mercedes-Benz M276 DE30
Přehled
VýrobceDaimler AG
Výroba2013–
Rozložení
KonfiguraceTurbodmychadlo 60° V6
Přemístění3,0 l (2996 ml)
Vrtání válce88 mm (3,46 palce)
Zdvih pístu82,1 mm (3,23 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC s VVT
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo
Palivo SystémPřímé vstřikování
Typ palivaBenzín
Výstup
Výstupní výkon328–362 hp (245–270 kW; 333–367 PS) (DELA30-DE30AL)
Výstup točivého momentu480–521 N⋅m (354–384 lb⋅ft) (DELA30-DE30AL)
Chronologie
PředchůdceM276 DE35
NástupceM276 DELA35 (DE35AL)
Mercedes-Benz M276 DELA35 (DE35AL)
Přehled
VýrobceDaimler AG
Výroba2014-2018;
Rozložení
KonfiguraceTurbodmychadlo 60° V6
Přemístění3,5 l (3498 ml)
Vrtání válce92,9 mm (3,66 palce)
Zdvih pístu86 mm (3,39 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC s VVT
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo
Palivo SystémPřímé vstřikování
Typ palivaBenzín
Výstup
Výstupní výkon328 hp (245 kW; 333 PS)
Výstup točivého momentu480 N⋅m (354 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceM276 DELA30
NástupceMercedes-Benz M256

Mercedes-Benz M276[1] motor je přímé vstřikování, benzín automobilový průmysl píst Motor V6.

Motor M276 nesouvisí s Chrysler Pentastar s výjimkou úhlu 60 stupňů, protože byl vyvinut, zatímco Chrysler byl stále ve vlastnictví společnosti Daimler AG. To je vidět na jeho úhlu 60 stupňů vee, na rozdíl od úhlu 90 stupňů M272 předchůdce. 60stupňový úhel vee eliminuje potřebu a vyvažovací hřídel, zdokonalení zdokonalení a snížení mechanické složitosti. Žádná z částí není sdílena vůbec.[1][2]

Motor M276 má hliníkový blok motoru s povrchovou úpravou válců Nanoslide a dvojité vačkové hřídele s nezávislými variabilní časování ventilů na 12 sacích a 12 výfukových ventilech a novém 2stupňovém uspořádání rozvodového řetězu. M276 také zahrnuje přímé vstřikování s piezoelektricky řízené vstřikovače pro 2 až 3 vstřiky na sací zdvih v normálním provozu,[3] vícetiskové zapalování, které vytváří až 4 jiskry za cyklus,[3] a palivové čerpadlo, vodní čerpadlo, olejové čerpadlo a alternátor řízený podle potřeby[3] které snižují parazitické zátěže.

První rozstřik vstřikování paliva vytvoří v nasávacím cyklu základní směs chudého hoření, zatímco pozdější rozstřik (y) až 4krát ve spalovacím cyklu v obtížných podmínkách pro čisté spalování, kontrolovat, kdy a kde začíná zapalování a jak hoření se šíří stratifikovaným způsobem.[3] V kombinaci s novým menším a efektivnějším mechanismem variabilního časování ventilů na všech 4 vačkových hřídelích umožňuje přesné ovládání spalování rychlejší a plynulejší opětovné spuštění motoru pro stop-start systém. Tento VVT může měnit časování vaček až o 40 stupňů kliky s vyšší rychlostí než dříve a umožňuje omezit sací náplň v kombinaci s normálním spalovacím zdvihem, čímž se provozní proces stává Atkinsonův cyklus v podmínkách částečného plynu pro lepší účinnost paliva.[4] Tyto vlastnosti sdílí také Mercedes M278 Motor V8, oznámený ve stejnou dobu.[1]

Mercedes – Benz tvrdí, že nový motor ve spojení s doplňkem řízeným podle poptávky a systémem stop-start může přinést až 24% zlepšení spotřeby paliva při zvýšení výkonu a točivého momentu u M272.[3] Toto zvýšení účinnosti vedlo k označení různých modelů s tímto motorem Modrá účinnost přezdívka.

U většiny výše uvedených charakteristik byla varianta DELA 30 s přeplňovaným turbodmychadlem představena v roce 2013 u modelu C400 (W205) a následně nabízena u jiných modelů bez názvu Blue Efficiency.

Pro rok 2014 CLS400 vyšla na trh varianta s velkým zdvihovým objemem přeplňovaná motorem s názvem DELA 35 s nižším posilováním o 0,7 bar (10 psi) ve srovnání s 1,8 bar (26 psi) modelu DELA30, což mělo za následek stejné hodnocení výkonu a točivého momentu při nižší spotřebě .[5]

V roce 2015 byla k vytvoření verze DE30AL pro modely AMG použita vyšší podpora a mírně nižší kompresní poměr (10,5: 1), který se od té doby používá u mnoha vozidel AMG a Mercedes-Benz.

DE 35

V letech 2010–2017 byly vyrobeny tři varianty atmosférického motoru M276 DE 35 se zdvihovým objemem 3,5 l (3 498 cm3), vrtáním a zdvihem 92,9 mm × 86 mm (3,66 palce × 3,39 palce). Výkon první varianty představené v roce 2010 C350 CGI BlueEfficiency s kompresním poměrem 12,2: 1 je 215 kW (292 k; 288 k) při 6400 ot./min. S točivým momentem 365 N⋅m (269 lb⋅ft) při 3000–5100 ot./min.[6]

Výkon druhé varianty s kompresním poměrem 12,2: 1 je 225 kW (306 k; 302 k) při 6500 ot./min. S točivým momentem 370 N⋅m (273 lb⋅ft) při 3500–5250 ot./min. S350, CLS350, ML350, E350 a W204 C350 modely získaly tuto vyšší výstupní verzi od roku 2011 do roku 2015.[4] Hybridní model S400h používal tento motor v letech 2012 až 2017 v kombinaci s elektromotorem mezi motorem a měničem točivého momentu.

Rozladěná verze tohoto motoru byla představena na modelu C300 a od modelového roku 2013 do roku 2015 ho používaly také modely E300 a S300, které produkovaly 248 k (185 kW, 251 k) a točivý moment 251 lb⋅ft (340 N⋅m).[1]

Aplikace

DE 30 LA

Se zmenšeným otvorem a zdvihem na 88 mm × 82,1 mm (3,46 palce × 3,23 palce) a sníženým kompresním poměrem na 10,7: 1, DE 30 LA je přeplňovaný dvojitým motorem IHI turbodmychadla s výkonem 245 kW (329 k; 333 k) při 5 250–6 000 ot./min. a točivým momentem 480 N⋅m (354 lb⋅ft) při 1 600–4 000 ot./min. a hmotnosti 179,2 kg DIN.[7] Tento motor byl představen v roce 2014 C400 (W205) a byl použit pro modely E400 Coupe 4Matic, ML (GLE) 400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e a další.

Pro roky 2015–2016 je nabízena také verze s vyšším výkonem, s výkonem 362 k (270 kW, 367 k) a 384 lb⋅ft (521 N⋅m) s vyšším výkonem a kompresním poměrem 10,5: 1 pro C450 AMG a GLE450 AMG. Tento motor pohání 2017 - na AMG SLC43, AMG C43 a AMG GLE43,[8] stejně jako 2018–2020 E450 4Matic,[9] S560e[10] a další modely.

Aplikace

DE 35 LA

Pro tuto přeplňovanou verzi se používá stejný otvor a zdvih normálního sání DE 35 (92,9 mm × 86 mm (3,66 palce × 3,39 palce)), s nižší úrovní posuvu než u DE 30 LA u stejného formátu přeplňovaného dvojitým pře jiný model turbodmychadla IHI. Zatímco výkon a točivý moment zůstaly stejné, tento model s velkým zdvihovým objemem a nižším výkonem přináší nižší spotřebu paliva než M276 DE 30 LA.[5]Někdy se nazývá DE 35 AL, tento motor byl nabízen u modelů S400, CLS400, E400 4Matic (do roku 2018), E450 a Maybach S400 4Matic do roku 2017.

Aplikace

Reference

  1. ^ A b C d Nová řada motorů V značky Mercedes
  2. ^ [1]
  3. ^ A b C d E Nové motory Mercedes-Benz V6 a V8 jsou výkonnější a efektivnější
  4. ^ A b Oficiální: 2011 Nová řada motorů V6 a V8 od Mercedes Benz | Autoholiks Archivováno 2010-09-20 na Wayback Machine
  5. ^ A b [2]
  6. ^ [3]
  7. ^ [4]
  8. ^ [5]
  9. ^ [6]
  10. ^ [7]