Námořní základna Vlissingen - Vlissingen Naval Base

Námořní základna Vlissingen
Marine etablissement Vlissingen
Vlissingen, Nizozemsko
Letecký snímek Vlissingenu, při pohledu ze západu, námořní zařízení v horní části fotografie.
Typ	Vojenská základna
Informace o webu
Řízeno	Nizozemské královské námořnictvo
Historie stránek
Při použití	16. století - současnost

Vlissingen Námořní základna (Marine Etablissement Vlissingen) byla základnou pro Admirality Zeelandu a později nizozemské námořnictvo. Má řadu významných námořních zařízení historického významu. To ubytovalo loděnici pro admirality Zeeland a národní loděnici Rijkswerf Zeeland. Shipyard de Schelde by převzal pozemky Rijkwerf a stále pokračuje ve stavbě válečných lodí jako Damen Schelde Naval Shipbuilding.

Umístění Vlissingen

Vlissingen v roce 1649 před provedením současného doku. Ukazuje také Sasbrug a rozsah prvního doku

Poloha Vlissingenu na ústí Schelde znamená, že se k němu snadno dostanou největší lodě. Tak tomu bylo v případě Středověk a tak tomu je i v 21. století. Díky tomu, že Vlissingen byl bezpečným místem pro lodě, byla umělá zařízení přístavu. V mokrém doku mohlo běžně ležet velké množství válečných lodí, které pak mohly být opraveny buď v suchém doku, nebo na jednom ze skluzů Rijkswerf.

Vybavení námořní základny ve Vlissingenu

Oosterhaven, první přístaviště

Začátkem sedmnáctého století byly městské hradby ve Vlissingenu rozšířeny. To přineslo některé obranné kanály uvnitř městských hradeb a vytvořilo prostor pro velký přístav. Od roku 1609 do roku 1614 byla vykopána oblast zhruba odpovídající aktuálnímu doku a nyní zmizelému plavebnímu zámku. Jen severně od místa pozdějšího suchého doku byl námořní zámek s mostem přes něj, Sasbrugge.^[1] Vysvětluje to, proč se městští soudci již odvolávali na a mokrý dok nebo „Dokke“, než byl vyroben současný dok. Na východ od Sasbrugge byl nový Oosterhaven otevřeným přílivovým přístavem. Říkalo se mu také „herberghe“, velký přístav, který nebyl dokonalý, ale byl bezpečným místem před bouří a pohybujícím se ledem v zimě.

Nový přístav nebyl dokončen pouhým vykopáním půdy. V roce 1622 se město rozhodlo udělat nábřeží 115 metrů, který by se stal Houtkade, s Dishoeckhuis. V roce 1628 bylo nařízeno pokračování této nábřeží k Sasbrugu. A v roce 1629 bylo nařízeno přístaviště Peperdijk.^[2] Zámek pod Sasbrugem nefungoval dobře a došlo také k problémům s dokem. Lodě byly na zemi a nemohly být položeny na jejich strany, aby je mohly naklonit. Zdá se, že tyto problémy přinesly nápady na větší a lepší mokrý dok pro flotilu Nizozemská republika.^[2]

Dok

Dock of Vlissingen v roce 2013

V roce 1687 zaslal Stadtholder [[William_III_of_England | William III] dopis generálním státům, v němž žádal o schválení Zeelandské admirality, aby bylo vytvořeno vhodné přístaviště pro lodě republiky, které by se jinak úplně rozpadlo. Vláda města měla určité výhrady, zejména pokud jde o odstranění některých soukromých loděnic, které byly založeny kolem stávajícího doku. Po hrozbách, které by jinak byly v doku vyrobeny Veere se město dohodlo v dubnu 1688. Rada brzy poté také dala svolení ke zboření starého Rammekenspoortu^[3], to zjevně stálo v cestě.

Nový a mnohem větší mokrý dok byl zahájen v roce 1687 a dokončen v roce 1693, celková cena se stala 598 000 guldenů^[4]. Skládal se z mnohem širšího a hlubšího úseku vody uzavřeného mořským zámkem. Ke konci to bylo o něco kratší než v předchozím doku. Starý Sasbrug byl odstraněn a nahrazen a plovoucí most v roce 1694.^[3] Uvnitř tohoto doku mohla zůstat velká flotila, chráněná před nepřáteli, bouří, přílivem a odlivem a vždy s dostatečným množstvím vody pod kýlem. V dobách míru to bylo možná stejně důležité jako za války, protože pak by většina lodí ležela obyčejně. Znamenalo to, že většina stožárů, lanoví a vybavení byla odstraněna a byla provedena jen minimální údržba. Lze si představit, že taková loď se občas přílivem a odlivem dotkla dna, je poškozena a rozpadá se mnohem rychleji než loď ležící téměř ve stojaté vodě. Dokovací stanice by musela být pravidelně vykopána. V roce 1810 Francouzi vykopali dok na 4,7 m pod odlivem.^[5]

Sea Lock

1750 mapa Vlissingenu zobrazující přehrady pro opravu zámku

Námořní zámek byl velkou technickou výzvou kvůli jeho blízkosti k moři a velmi nestabilnímu podzemí. Základy byly opakovaně ničeny pohyby v zemi, námořní lodní červ a voda stoupající pod základy. V roce 1744 zanikl první mořský zámek.^[6]

Za účelem vybudování nového plavebního zámku byly na obou stranách stávajícího plavebního kanálu vytvořeny přehrady. Nový zámek byl postaven v letech 1745 - 1753. Byl téměř 39,30 m dlouhý, 14,60 široký a hluboký 2,5 m pod odlivem. Jednalo se o velmi pevnou konstrukci, protože trvalo téměř 30 let, než bude nutné provést významné opravy. Dokonce i tehdy byly opravy pravděpodobně jen dveřmi.^[7]

V roce 1806 Francouzi rozšířili horní část mořského zámku na 17,5 m, což byl tvůrčí čin, který však nevedl k řádně fungujícímu zámku. V roce 1810 Francouzi prodloužili zámek na 46,22 m, celkově se stal 17,5 m širokým a nebezpečná konstrukce ho prohloubila hlouběji. Na druhou stranu nákladná práce byla dokončena již v roce 1812. V roce 1833 byly některé dřevěné části zámku nalezeny plovoucí ve vodě. V roce 1834 byla situace vyšetřována. To vedlo k prozatímním opravám v letech 1834–1835. Na počátku 40. let 18. století byly opravy provedeny potápěčský zvon a světlo svíček. Od roku 1847 do listopadu 1848 byl zámek suchý a byly provedeny důkladné opravy na břehu moře za cenu 243 000 zlatých.^[8]

Suchý dok

Model suchého doku Vlissingen v roce 1783

Perryho suchý dok v roce 1964

První suchý dok v Nizozemsku byl postaven v sousedství doku od roku 1704 do roku 1705 za cenu 37 000 zlatých ^[9] Přezdívalo se mu „Perryho dokje“ podle kapitána Johna Perryho, který jej navrhl v roce 1697. Perry (1670-1733) byl inženýr později známý pro svou knihu Stát Ruska za současného cara (1716).^[10] a další práce. Zvláštní umístění doku mezi dvěma vodními plochami má co do činění s konstantní hladinou vody v doku. Tradičním způsobem, jak vyprázdnit suchý dok, bylo dát loď dovnitř při přílivu a poté se zbavit většiny vody tím, že ji necháme odtékat při odlivu. To samozřejmě nebylo možné provést na straně doku. Suchý dok má tvar lodi, aby se snížilo množství zbývající vody, která musela být odčerpána. Čerpadla poháněl koňský mlýn.

Hlavním problémem suchého doku, že inženýři nebyli schopni udržet vodu z doku mimo suchý dok. Řešením pro výrobu vodotěsné zámkové brány pro suchý dok bylo keson nebo lodní dveře vynalezené ve Francii v roce 1683, ale toto řešení nebylo použito. V roce 1737 se u dveří najednou nahromadilo množství vody a v roce 1738 se to samé stalo na druhé straně. Byly tam nějaké opravy, ale ty nebyly úplně efektivní. Svou roli sehrál také námořní lodní červ a od roku 1737 do roku 1745 suchý dok postupně chátral.^[11] Poté to nebude fungovat po celá desetiletí. Potřeba suchého doku byla obecně uznávána, ale nic se nedělo.

Po téměř stoletém nepoužívání byl starý suchý dok opraven od roku 1836 do roku 1837 pro 176 000 zlatých. Tradiční dveře zámku byly nahrazeny kesonovými dveřmi. Zámek na straně města suchého doku (Leeuwensluis) byl nahrazen přehradou a samotný Leeuwensluis se rozšířil a připojil se ke stávajícímu suchému doku. Suchý dok pak měřil 69 m krát 18,7 m.^[12] Byl nainstalován parní stroj, který jej vyprázdnil. Z důvodu rozšíření mohl obnovený suchý dok přivítat téměř jakoukoli nizozemskou válečnou loď. Adolf van Nassau s délkou 72,86 m p.p., zahájený v roce 1861, byl pravděpodobně první nizozemskou válečnou lodí, která se nevmestila do suchého doku Vlissingen.

Voorhaven a Buitenhaven

Voorhaven (Harbor in front) was a water of water between the sea lock and the sea. Udržovat tento přístav v požadované hloubce, aby se lodě dostaly k mořskému zámku, vždy vyžadovalo mnoho úsilí. Část toho byla provedena vyplavováním vody z doku vysokou rychlostí, takže všechny druhy písku a sedimentů byly vytlačeny na moře. Buitenhaven byl přístav mimo město. Plavební dráhu z otevřeného moře přes Buitenhaven do Voorhaven také bylo nutné udržovat v hloubce. Lodě mohly bezpečně zakotvit v Buitenhaven, ale v zimě se musely přesunout jinam.

První loděnice admirality

Během Nizozemská republika námořní záležitosti řešilo 5 místních admirality. The Admirality Zeelandu měl více loděnic, ta nejdůležitější se nacházela ve Vlissingenu. Před vytvořením současného doku byla loděnice admirality umístěna na konci města prvního doku. To je o tom, kde později byly provedeny velké skluzy Rijkswerf. Stejně jako soukromé loděnice v tomto místě musely být loděnice admirality přemístěny na nové místo, když byl vyroben současný přístav.^[13]

Druhá loděnice admirality

Pohled na loděnici a arzenál v roce 1779

Zeemagazijn (Arsenal) z Vlissingenu postavený koncem 18. století, foto c. 1868

Po vytvoření současného doku byla loděnice admirality přesunuta. Loděnice a její skluzy byly přemístěny těsně před novým přístavem na východní straně Voorhavenu. Některé soukromé loděnice se nacházely na druhé straně Voorhavenu. Kromě domu „equipagemeester“ byly všechny budovy admirálské loděnice pohlceny požárem z roku 1749.^[14]

Loď admirality byla přestavěna. Mapa situace z roku 1798^[15] ukazuje, jaké budovy a skluzy měl v té době dvůr admirality. V tu chvíli to mělo dva velké skluzy, jeden malý skluz a jeden skluz, který mohl být použit k vytažení lodí z vody. Mapa z roku 1807 ukazuje, že stále měla 4 skluzy.^[16]

Zatímco loděnice admirality tolik lodí nevybudovala, loděnice postavila několik relativně velkých lodí. Důvodem bylo to, že až do určité velikosti byly větší lodě levnější než menší lodě. Mohly by být snadno postaveny ve Vlissingenu kvůli poloze na hluboké Schelde. Naopak Amsterdam musel zvedat větší lodě velbloudi aby je dostali na moře.

Zeemagazijn nebo Arsenal

Nejvýznamnější budovou dvora byl Zeemagazijn, nazývaný také Arsenal^[17] (nezaměňovat se „starým arzenálem“ nebo současným arzenálem z doby francouzské). Po požáru v roce 1749 požádala admirality o povolení k výstavbě nového arzenálu v roce 1767. První kámen byl položen 12. října 1767. V roce 1809 jej zničili Angličané, kteří kromě holých zdí nezanechali nic. V roce 1810 se Francouzi začali přestavovat na masivnější budovu bez bomb s velkými pilíře. Stěny byly silné mezi 1,5 a 1,9 metru a střecha byla kamenná.^[18] V roce 1825 byla střecha nahrazena střechou ze zinku a nahoře s malou galerií. Poskytoval dobrý výhled na přístav. Později a Time_ball byl připevněn k horní části budovy a umožňoval námořníkům nastavit jejich Marine_chronometers. Uvnitř byla provedena místnost pro meteorologická pozorování. Uvnitř budovy byly tři úrovně, z nichž každá měla 6 velkých místností a bylo v nich vše potřebné pro vybavení lodi, včetně plachtového pracoviště.^[19] Po opuštění námořnictva byla budova využívána loděnicí De Schelde z roku 1875. Budova byla zbořena v letech 1968–1969.

Mastloods

Před arzenálem bylo Sheerleg umístit stožáry na lodě a odstranit stožáry z lodí.^[19] Stožáry byly uloženy v „mastloodech“, což v překladu znamená sklad pro skladování stožárů. Lze si snadno představit, že pro lodě, které byly v doku umístěny do rezervy, mělo smysl demontovat horní části stožárů před vstupem do doku a uložit je do tamní budovy, místo aby se pohybovaly po souši. To dávalo ještě větší smysl, protože tyto části byly mezi loděmi zaměnitelné. Víme tedy, co vyobrazuje dvůr admirality: Jedná se o pohled z vrcholu „mastloodů“ směrem k velkému arzenálu, který zobrazuje skluzy a loď v doku za mořským zámkem. Mastloods byl zničen v roce 1809.

Francouzský čas

Během francouzského času stará loděnice pokračovala v provozu. Před rokem 1803 koupila francouzská vláda hotel Admiraalshuis nacházející se na severní straně doku. To ubytovalo francouzského námořního komisaře pro základnu. V roce 1803 to byl François Lazare Guys, jehož syn Constantin_Guys se zde narodil 3. prosince 1802^[20]. Nizozemská vláda by později pokračovala v Admiraalshuis jako bydlení pro velitele základny. V roce 1809 anglické expediční síly zajaly dvě rozestavěné lodě a zničily další dvě. Zničilo také téměř všechna námořní zařízení ve Vlissingenu. Francouzi skutečně měli zájem o námořní základnu ve Vlissingenu, a proto začali námořní základnu rekonstruovat v roce 1810. Pro stavbu válečných lodí měli v Antverpách mnohem lepší zázemí.

Rijkswerf Vlissingen

Rijkswerf: dvě loděnice

Po znovuzískání nezávislosti chtěl nizozemský stát znovu mít loděnici ve Vlissingenu. Tím by se stal Rijkswerf Vlissingen. V polovině července 1814 byl kontradmirál Otto Wilem Gobius (1758-1848) jmenován „ředitelem“ námořní etablissement Vlissingen a „velitelem“ válečných lodí a plavidel ve vodách Zeelandu.^[21]. Znění jmenování odráželo jeho dvojí odpovědnost. Byl „ředitelem“ loděnice a „velitelem“ oblasti. Rijkswerf by byl také rozdělen na dvě části. Loděnice s vybavením (Werf van Uitrusting) se nacházela blízko moře a zahrnovala terén staré loděnice. Nový stavební dvůr by byl postaven od roku 1817 na vzdáleném konci doku.

Loděnice s vybavením

Vpravo Zeemagazijn, nalevo skladiště, které bývalo Oostkerkem, také záblesk zámku, foto c. 1868

Zeemagazijn a námořní zámek vpravo, dům Dock and Dishoeck vlevo obrázek 1920-1940

Zpočátku byl Rijkswerf jednoduchým nástupcem staré francouzské námořní základny. Byla to námořní základna a loděnice, která měla vybavit lodě nové, vytažené z rezervy nebo vrácené z moře. V tomto ohledu to byla více než jednoduchá základna. Lodě mohly vyložit zbraně, stožáry a lanoví pro skladování a poté je položit nebo nechat projet. Poté mohli být znovu vyzbrojeni atd. Mapa z počátku 19. století ukazuje, že většina terénu předchozího dvora zůstala spíše prázdná.

Sklad č. 1 (Old Arsenal)

Výstrojiště skutečně používalo výše popsaný Zeemagazijn nebo arzenál. V roce 1814 byl nazýván „Magazijn Generaal der levensmiddelen van oorlog“, což naznačuje, že v roce 1814 byl používán jako obecný sklad potravin.^[22] Později byl také pojmenován Magazijn (sklad) číslo 1.

Sklad č. 2 (Oostkerk)

Na západní straně vody, severně od mořského zámku, byl velký sklad s opěrami. Nazýval se Magazijn (sklad) číslo 2. Býval to Oostkerk, který byl postaven v letech 1650 až 1654. Kostel měl na střeše malou věž a byl vypálen při požáru roku 1749. Kus hořící plachetnice byl vyhozen ze skladiště hořícího admirality na Pottekaai a držel se malé věže a ve chvílích vypálil kostel. Od roku 1752 byl obnoven. V roce 1808 byl kostel zabaven Francouzi jako skladiště. V roce 1809 bylo vypáleno britským bombardováním a nezůstalo po něm nic jiného než zdi. V roce 1812 byla budova přestavěna na sklad, a tak se stala součástí Rijkswerf Vlissingen.^[23] Jako takový byl používán od roku 1815. V jeho čtyřech úrovních byly uloženy kotvy, kabely, lanoví a řetězy.^[19] Malá část opěrných zdí zůstává v Onderstraatu a může být jedinou budovou, která zbyla z Rijkswerf.

Takelmagazijn

Jižně od Warehouse Nr 2 nové království popřelo některé budovy a postavilo novou obdélníkovou budovu s pěkným Fasáda a průčelí čelem k loděnici.^[19] V takelmagazijn pláště a další části lanoví byly vyrobeny a uloženy. V září 1817 bylo vyhlášeno výběrové řízení na dláždění terénu před nedávno vybudovaným takelmagazijnem. ^[24] Takelmagazijn by stál dostatečně dlouho, aby mohl být na leteckých fotografiích. Později byl zbořen.

Ostatní budovy

Nové budovy na východní straně vody byly budova pro výrobu sudů, jedna pro skladování sudů, pušková dílna a dílna pro výrobu bloky. Na západní straně doku byla kancelář a sklad piva, pravděpodobně obě stávající budovy.

Stavba loděnice

Přehled stavebního dvora Rijkswerf Vlissingen

Uzavřený terén

Stavba loděnice byla založena na uzavřeném terénu, který měřil asi polovinu okolí doku západně od suchého doku. Počátky stavebního dvora lze sledovat z veřejných zakázek na všechny druhy staveb. V říjnu 1816 byla objednána silnice z Kolvenierstraat do Peperstraat.^[25] Zpřístupnilo to terén. V dubnu 1817 byly vydány příkazy k demolici několika budov, které ještě stály na terénu; Zděné fasády několika budov na Walstraatu; stavba dvou zdí na Kolvenierstraat; Přeměna budovy na rohu Kolvenierstraat (vedle Admiraalshuis) v strážním domě; Budování dvou úseků zdí asi 200 metrů, rovnoběžných s městskými hradbami.^[26] Tím se uzavřela severní část loděnice od města. V červnu následovalo třetí výběrové řízení: Stavba zdi o délce 100 metrů; Demontáž v Antverpách a rekonstrukce velkého dřevěného skladu, velkého skladu stožárů, dělostřelectva a skladů lodí ve Vlissingenu.^[27] Později, v červnu 1818, byly vydány rozkazy na: 117 metrů dlouhý úsek zdi podél příkopu za novou loděnicí; 17 metrů dlouhý úsek zdi; Zvýšení výšky zdi za některými domy ve Wallstraatu a prodloužení o 28 metrů.^[28]

Skluzy

Loděnice měla dva velké skluzy, kde bylo možné stavět lodě linky a fregaty. Byly vyrobeny tak, aby mohly být lodě vypuštěny v souladu s dokem. V korespondenci loděnice první zmínka o skluzech je z konce listopadu 1817. V roce 1818 byly vykopány, zatímco v roce 1819 byla zmínka o konstrukci prvního skluzu a zahájení druhého. V srpnu 1819 byla na první skluz položena první loď (Zeeuw). V říjnu 1820 byly vydány rozkazy k pokrytí střechy nad Zeeuwem Střešní šindele.^[29] V květnu 1822 byly zakázky na stavbu dřevěné střechy nad lodí linie Neptunus ve výstavbě ve Vlissingenu.^[30] V jistém smyslu byly dva skluzy, které nyní stále existují jako zbytky na lavici obžalovaných, nástupci těchto dvou skluzů. Blízko velkých skluzů, v malém úhlu k doku, byl skluz, kterým se dalo vytáhnout lodě z vody. Tento skluz byl (později?) Vybaven parní energií. V roce 1823 byly na severní straně, kolmo k doku, provedeny dva drobné skluzové cesty. Dostali také střechy.

Budovy na staveništi

Na staveništi bylo několik významných budov. Lze je popsat v protikladu k času, z výběhu dvora na severní straně doku. Na severní straně byl u vody domek pro vrátného. Po průchodu branou po pravé ruce stál rozsáhlý sklad dřeva postavený ze dřeva na kamenném základu. Dále tam byla velká budova s ​​kancelářemi na nižší úrovni a skladem dřeva a v horním patře skladiště mědi a kování, obchod s malbami a dřevem a místnost pro modely a stavební výkresy. Podkroví této budovy se říkalo plíseň a sloužilo k ukládání forem pro stavěné lodě. V další budově byla sochařská dílna a sklad piva. Na západním konci dvora, „za“ velkými skluzy, stál kovárna. Na jižní straně loděnice byl sklad uhlí, sklad lodí (v holandštině: sklad šalupy) a na skladišti Peperdijk stožár.^[31]

Kovárna byla poměrně masivní budova. Mapy ukazují, že to pravděpodobně byla nebo byla použita část dřívější budovy. Byl postaven v roce 1818 a měl 22 krbů, většina nástrojů a vybavení pocházela pro kovárnu v Antwerpenech, která byla zavřená.^[32] Kovárna byla později rozšířena. Nejprve byla na jedné straně přilehlá měděná a instalatérská dílna a na druhé straně sklad železa a hřebíků. Později bylo úložiště železa a hřebíků rozšířeno na dílnu, která mohla zpracovávat pancéřovou desku. To nahradilo parní stroj Měchy a dostal parní kladiva poháněná párou Soustruhy, hoblíky vrtačky atd.^[33]

Činnost loděnice

Obnova flotily

Poté, co spojenci a Francouzi podepsali příměří 23. dubna 1814, převzali Nizozemci kontrolu nad Vlissingenem 6. května 1814. Zpočátku se zdálo, že opětovné založení námořní základny / loděnice zůstalo spíše teoretickou záležitostí. Nebylo ani nářadí ani vybavení, protože sklady zůstaly pod francouzskou kontrolou do 20. srpna 1814.^[34] Mělo se co dělat, protože v souladu s příměří a Pařížská smlouva (1814) Holanďané dostali: všechny lodě zajaté před 23. dubnem, včetně letky Texel; všechny lodě postavené v Holandsku; a jedna třetina lodí v Belgii. Nizozemské lodě znovu získané ve Vlissingenu byly Loď linky Chattam (jako skladiště potravin) a Frigates Vriesland, Eurydice a Kenau Hassselaar a 8 dělových člunů. V Antverpách byly nalezeny nizozemské lodě linií Hollandais a Tromp a fregaty Minerva a Van der Werf a škuner. Holanďané se vzpamatovali a získali na jihu^[35] :

Lodě do kolonií

V roce 1814 bylo nejvyšší prioritou nizozemského loďstva obnovení kontroly nad koloniemi, které se Spojené království vrátilo do Nizozemska. Sotva byly válečné lodě ve stavu způsobilém k plavbě a stavba nových lodí by zabrala příliš mnoho času. Proto základna Vlissingen a loděnice musely vybrat lodě z těch, které byly k dispozici, a vybavit je. Podstatným problémem těchto lodí bylo, že byly postaveny příliš rychle, ze špatného dřeva a se špatným zpracováním. Vlissingen je musel dát do nejlepšího možného stavu a vybavit je. Malého úspěchu bylo dosaženo, když dne 12. října 1814 byla z doku vyvedena fregata Kenau Hasselaar. Dne 14. října byla údajně první holandskou válečnou lodí, která opustila Vlissingen na otevřené moře.

Nizozemské a bývalé francouzské lodě z Antverp byly přesunuty do Vlissingenu, aby se tam také vybavily. Dne 13. října 1814 dorazila z Antwerpen bývalá francouzská loď řady Ceasar se 74 děly a 14. Karla Velikého z 84. Oba byli přivedeni do doku. V červnu 1815 dorazili Trompové a Albanaisové do Vlissingenu z Antwerpen, těsně před bitvou u Waterloo. Dne 25. srpna 1815 Hollander a Friedland zakotvili před Vlissingenem. Dne 26. byla Friedland, přejmenovaná na „Vlaminger“, přivedena do „přístavu“ a do doku za 1,5 hodiny. Bylo zjištěno, že loď má 80 děl a ponor 21 stop 8 palců^[38] Dne 14. září 1815 dorazila z Antwerpen fregata Minerva pod Pietersenem.

Dne 21. listopadu 1815 eskadra pod VA van Braamem opustila Vlissingen do Nizozemské západní Indie. Skládal se z Prins van Oranje (84, ex Auguste), kapitána Lewe van Aduarda; fregata van der Werf, kapitán Kolf; fregata Euridice, kapitán Guineseau, brig Irene kapitán lt Spengler a Schooner Haay pod kapitán lt Quariel.^[39] 3. května 1816 se Prinsové vrátili před Vlissingen. Dne 16. července 1816 byl Prins van Oranje znovu vybaven pro službu, pravděpodobně po průzkumu. Večer byl zasunut hlavní stožár a stožár mizzen, když najednou shluk padl dozadu. Nejprve zasáhlo a rozbilo hlavní stožár, vedle mizzen stožár a poté vše zasáhlo Hovínko se zvukem hromu. Pouze jeden námořník byl zabit, sedm dalších zraněno.^[40] Po opravách Prins van Oranje, určený pro Středomoří, opustil přístav pro přístav 24. srpna.^[41]

V roce 1816 Vlissingen poslal dvě další ex-francouzské lodě linky do východní Indie. V roce 1817 bude Tromp následovat. V následujících letech již nebyly vysílány žádné staré lodě. Místo toho byli postupně rozděleni. Katastrofy, ke kterým došlo u těchto lodí, pravděpodobně souvisely s touto změnou politiky. Náklady na tyto katastrofy, skutečnost, že se kolonie dostaly pod kontrolu, nebo dostupnost lepších lodí mohly být dalšími důvody, proč na starých lodích přestat pracovat.

Nová loď postavená na staré loděnici

Zatímco byl dvůr zaneprázdněn pokusem dostat staré lodě na moře, pravděpodobně neměl skluz potřebný k postavení vážné nové válečné lodi. Existuje však důvod předpokládat, že obnovená loděnice se pokusila provést nějakou konstrukci na starém místě. Dne 20. června 1818 byla ve Vlissingenu vypuštěna brig Courier.^[42] Jednalo se o první loď postavenou ve Vlissingenu od získání nezávislosti a vzhledem k době výstavby je pravděpodobné, že místo skluzu na novém staveništi byl použit dvůr ve starém terénu.

První lodě postavené na stavbě

Přehled plachetnic vypuštěných v prvních letech nového nizozemského království ukazuje, že největší lodě byly skutečně vypuštěny ve Vlissingenu. V srpnu 1819 byl na loděnici položen „Zeeuw“.^[43] Nicméně poté, co byl v roce 1825 vypuštěn Zeeuw, musel být vnější přístav prohlouben, než mohlo námořnictvo v roce 1826 začít vybavovat loď.^[44] Kromě toho byly ve Vlissingenu postaveny pouze lehké fregaty a menší plavidla. V prvních letech Rijkswerfu tedy nebyla velká aktivita.

Šroubový pohon (1850-1860)

Zavedením šroubového pohonu začalo pro Rijkswerf nové období růstu. Parní fregaty, a dokonce i fregaty s pomocnou parní energií, byly tak velké, že je v Amsterdamu v padesátých letech 20. století těžko bylo možné postavit.

Obrněné lodě (1860-1868)

Když cizí mocnosti začaly pancéřovat své lodě, nizozemské úřady se rozhodly vytvořit zařízení pro pancéřování ve Vlissingenu, ne v Amsterdamu.

Lodě postavené na Rijkswerf Vlissingen

Konec Rijkswerf Vlissingen

V roce 1867 se nizozemská vláda rozhodla přesunout pancéřovací zařízení do Rijkswerf Amsterdam. Tento krok znamenal konec pro Rijkswerf Vlissingen. Konec se zpozdil, když dvě parní korvety Groningen třída musel být neočekávaně přestavěn. Po posledním z nich byla Citadel van Antwerpen dokončena a v srpnu 1868 byla odtažena ven a byla zahájena evakuace loděnice.

Koninklijke Maatschappij De Schelde

Poté, co Rijkswerf opustil Vlissingen, koupil areál stavebního dvora loděnice De Schelde. Schelde se brzy stal Koninklijke Maatschappij De Schelde a postavil tolik lodí pro nizozemské námořnictvo, až se stal praktickým nástupcem Rijkswerf Vlissingen. De Schelde dnes existuje jako Damen Schelde Naval Shipbuilding a je jediným dvorem, který stále staví hlavní válečné lodě pro nizozemské námořnictvo a také pro ostatní námořnictva.

Poznámky

Reference

• Winkelman, H.P. (1873), Geschiedkundige Plaatsbeschrijving van Vlissingen (v holandštině), P.G. de Veij Mestdagh, Vlissingen, str.Geschiedkundige Plaatsbeschrijving van Vlissingen
• Tromp, A.E. (1851), Geschiedkundig overzigt van de aanleg en de gemaakte veranderingen aan het dok der marine te Vlissingen en de daarvoor liggende grote zeesluis, Verhandelingen en Berigten betrekkelijk het Zeewezen, str.Geschiedkundig nadměrně
• Herman, H. (1923), Onze zeemacht tijden de Fransche Overheersing 1810-1814„Vereeniging het Nederlandsche Zeewezen, str.Onze zeemacht tijden de Fransche Overheersing
• GemeenteArchief (2013), De Vlissingse admiraliteitswerf, Městský archiv Vlissingen, str.De Vlissingse admiraliteitswerf
• Perry, John (1716), Stát Rusko, za současného caraBenjamin Tooke, Londýn, str.Stát Rusko, za současného cara