Malcolm Bates (správce dopravy) - Malcolm Bates (transport administrator)
Sir Malcolm Rowland Bates | |
---|---|
Bates v roce 1999 | |
narozený | |
Zemřel | 30. května 2009 | (ve věku 74)
obsazení | Předseda London Regional Transport: 1999–2001, 2001-2003 |
Sir Malcolm Rowland Bates (23 září 1934-30 května 2009) byl britský průmyslník.[1][2] Působil jako předseda London Regional Transport od roku 1999 do roku 2003.[1]
Bates se narodil v Portsmouthu, zúčastnil se Portsmouthské gymnázium a sloužil v královské letectvo od 1956-1958.[1] V roce 1976 nastoupil General Electric Company, poté, co se stal zástupcem generálního ředitele, zůstal ve funkci dvanáct let.[1] Vedl skupinu tří podnikatelů, kteří radili vládě ohledně struktury plánovaného partnerství veřejného a soukromého sektoru pro londýnské metro,[3] a nahradil Petera Forda předsedou London Regional Transport, kteří byli proti dohodě o PPP.[3] Byl nahrazen Bob Kiley v roce 2001 byl jmenován Tony Blair dohlížet na implementaci PPP,[4] po Kileyině palbě uprostřed opakovaných střetů s Ministr dopravy Stephen Byers pokud jde o uspořádání PPP, byl znovu jmenován předsedou, na tuto pozici působil do roku 2003.[5][1]
Ve svém druhém působení ve funkci předsedy prošel 16 miliardami liber PPP návrh, přičemž London Underground zůstává veřejnou společností provozující vlaky, zatímco soukromé společnosti, Metronet a Trubkové čáry, byli zodpovědní za modernizaci železnice.[6] V roce 1998 mu bylo uděleno rytířství.[7] Dne 15. července 2003 rezignoval na funkci předsedy londýnské regionální dopravy, protože organizace byla následována Transport do Londýna.[8] Metronet se později zhroutil v roce 2008, což stálo britskou vládu 2 miliardy GBP, a společnost Tube Lines byla vyplacena v roce 2010.[9][10] The Národní kontrolní úřad shledal, že „existovala omezená jistota, že cena tří PPP trubek byla přiměřená“,[11] a po zhroucení Metronetu bylo uspořádání těžce kritizováno v tisku.[12] V roce 2010 Užší výbor pro dopravu zjistil, že PPP byl „chybný“ a neposkytl „hodnotu za peníze“.[13]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E „Sir Malcolm Bates: průmyslník“. Časy. 2009-06-25. ISSN 0140-0460. Citováno 2018-01-03.
- ^ OPUS číslo 1. Portsmouthské gymnázium. 2009. s. 24.
- ^ A b Seldon, Anthony (2007). Blairova Británie, 1997–2007. Cambridge University Press. str.253. ISBN 9781139468985.
V dubnu 1998 byl jmenován předsedou London Regional Transport (LRT) místo Petera Forda, který vyjádřil názor LRT, že návrh PPP byl téměř na konci seznamu patnácti alternativních možností.
- ^ Dopisovatel Alistair Osborne, City (04.05.2001). „Blair dává Kiley na starosti modernizaci Tube“. ISSN 0307-1235. Citováno 2018-01-03.
- ^ Personál; agentury (2001-07-17). „Vláda vyhodila Kiley jako vedoucí londýnské dopravy“. Opatrovník. ISSN 0261-3077. Citováno 2018-01-03.
- ^ „LRT podporuje soukromý plán trubek“. The Telegraph. 2002-02-07. ISSN 0307-1235. Citováno 2018-01-03.
- ^ Lansley, Stewart (2006). Bohatá Británie: Vzestup a vzestup nového superbohatého. p. 159.
- ^ HHG PLC, úplná výroční finanční zpráva a účty za rok končící 31. prosince 2003 (PDF). p. 17.
HHG PLC, úplná výroční finanční zpráva a účty za rok končící 31. prosince 2003
- ^ Wolmar, Christian (18. 12. 2009). „Tube PPP dosáhl konce řádku | Christian Wolmar“. Opatrovník. ISSN 0261-3077. Citováno 2018-01-03.
- ^ Gilligan, Andrew (08.05.2010). „Brownovo londýnské metro veřejno-soukromé partnerství skončilo“. ISSN 0307-1235. Citováno 2018-01-03.
- ^ „London Underground PPP: were were good Deals? - National Audit Office (NAO)“. Národní kontrolní úřad. Citováno 2018-01-03.
- ^ Gilligan, Andrew (08.05.2010). „Brownovo londýnské metro veřejno-soukromé partnerství skončilo“. The Telegraph. ISSN 0307-1235. Citováno 2018-01-03.
- ^ „Transport Select Committee potvrzuje, že Tube PPP je„ chybný “a„ neprokázal “hodnotu za peníze“. Transport do Londýna. Citováno 2018-01-03.