MV TransAtlantic - MV TransAtlantic

Motorová loď TransAtlantic
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • 2009 – současnost: Transatlantický
  • 2004–2009: Baffinův průliv (T-AK W9519)
Majitel:TransAtlantic Lines LLC[1]
Operátor:TransAtlantic Lines LLC[1]
Registrační přístav:New York[1]
Identifikace:
Postavení:Ve službě[2]
Německo
Název:Baffinův průliv
Majitel:Rehder a Arkon
Registrační přístav:Antigua a Barbuda[3]
Identifikace:Číslo IMO: 9148520
Singapur
Název:2001–2004 Budoucnost parníků,[4] 2000–2001 Stl Future,[4] 2000–2000 Budoucnost parníků,[4] 1998–2000 Mekongská hvězda,[4] 1998–1998 Budoucnost parníků,[4] 1997–1998 Eagle Faith,[4] 1997–1997 Budoucnost parníků.[4]
Majitel:Keppel Corporation
Operátor:Keppel Corporation
Registrační přístav:Singapur[3]
Stavitel:Wuhu Xinlian Shipbuilding Co. Ltd.[5]
Stanoveno:8. února 1996[5]
Spuštěno:28. května 1996[5]
Dokončeno:25. února 1997[5]
Identifikace:Číslo IMO: 9148520
Obecná charakteristika
Třída a typ:Symbol používaný společností Det Norske Veritas pro lodě postavené pod dohledem uznávané klasifikační společnosti.Kontejner 1A1 General Cargo Carrier Container[6]
Tonáž:4,276 GT[1]
Přemístění:8 299 tun dlouhé[7]
Délka:100,59 m (330,0 ft)[8]
Paprsek:16,24 m (53,3 ft)[8]
Návrh:8,2 m (26,9 ft)[8]
Instalovaný výkon:3 Wärtsilä UD25L655D diesely[9]
Pohon:Wärtsilä 9F32E nafta,[10] nastavitelná vrtule,[9] tunelového typu příďový propeler.[9]
Rychlost:13 kts[10]
Kapacita:
Osádka:13[10]

MV Transatlantický je Označeno USA kontejnerová loď vlastní a provozuje TransAtlantic Lines LLC. 100 metrů dlouhá loď byla postavena v loděnici Wuhu v Wuhu, Čína v roce 1997 jako Budoucnost parníků. Původně vlastněna Singapurem Keppel Corporation, měla tři vlastníky, byla zaregistrována pod třemi vlajkami a byla desetkrát přejmenována.

Od roku 2004 do roku 2009 byla loď pod názvem Baffinův průliv (T-AK W9519), byl jedním z Vojenské velení Sealift Sedm pronajatých kontejnerových lodí a každý měsíc dodalo 250 kontejnerů Singapur na Diego Garcia.[10][12] Během této charty přepravovala vše od čerstvých potravin přes stavební potřeby až po součásti letadel a každoročně na ostrov dodávala více než 200 000 tun nákladu.[12]

Po dokončení smlouvy s Diegem Garcíou vyplula loď ze Singapuru dne 19. listopadu 2009 na období v loděnicích v roce Wilmington, Severní Karolína cestou Suezským průplavem. V květnu 2010 byla odtažena do loděnice Ciramar v Dominikánské republice pro rozsáhlejší opravy.

Konstrukce

Pak pojmenovaný Budoucí parníkbyl kýl lodi položen 8. února 1996 v loděnici Wuhu v čínském Wuhu.[4][5] Jeho trup, postavený z běžná pevnostní ocel,[13] má Celková délka 100,59 metrů (330,0 ft).[8] Pokud jde o šířku, loď má paprsek 16,24 metrů (53,3 ft). Výška od vrcholu kýlu k hlavní palubě, nazývaná tvarovaná hloubka, je 8,2 metru (27 ft).[8][14]

Ačkoli většinu své kariéry strávil přechodem oceánů, nosnost kontejneru lodi byla 384dvacet stop ekvivalentní jednotky (TEU) (384 20 stop) přepravní kontejnery ) umístí jej do rozsahu a malá krmná loď.[11][15] Loď hrubá prostornost, míra objemu všech jejích uzavřených prostor, je 4276.[1][16] Své čistá prostornost, který měří objem nákladních prostor, je 2 129.[1][16] Jeho celková nosnost z hlediska hmotnosti je 5 055 tun mrtvá váha (DWT), což je ekvivalent téměř 170 Shermanské tanky.[1]

Budoucí parník byl postaven s Wärtsilä Vasa 9R32E hlavní motor který řídí a nastavitelná vrtule.[9] Tohle je čtyřtaktní vznětový motor, to je přeplňovaný a mezichladič.[17] Tento motor také obsahuje přímé vstřikování paliva.[17] Má to devět řadových válců, každý s 320 mm otvor válce a 350 mm mrtvice.[17] Při 720 otáčkách za minutu (RPM) produkuje motor a maximální trvalý výkon 3 645 kilowattů (4 888 k) a při 750 ot / min 3 690 kilowattů (4 950 k).[17] Podle vojenského velení Sealift je cestovní rychlost lodi 13 uzlů (24 km / h; 15 mph).[10]

Loď má navíc: Schottel SST170LKT manévrovací propeler.[9]

Loď byla postavena se dvěma 400 kilowatty (540 k) Wärtsilä UD 25 L6 55D pomocné generátory, zálohováno a Cummins nouzový dieselový generátor.[9] V určitém okamžiku před 21. dubnem 2011 byl servisní dieselový generátor lodi č. 2 nahrazen a Caterpillar C-18 dieselový generátor. Tato jednotka běží mezi 1 500 a 1 800 ot./min a dodává mezi 301 až 602 kilowatty elektrické energie. Hoří mezi 16,6 až 38,3 US galonů (63 až 145 l; 13,8 až 31,9 imp gal) za hodinu nafta a váží mezi 1 800 kg a 4 900 liber (1 900 kg). Tento generátor má vrtání 145 milimetrů (5,7 palce) a zdvih 183 milimetrů (7,2 palce).[18]

Pohled z horní části Transatlantickýje zadní nákladní jeřáb.

Transatlantický má dva Liebherr rotační nákladní jeřáby. Lodě s jeřáby, známé jako lodě s převodovkou, jsou pružnější v tom, že mohou navštěvovat přístavy, které nejsou vybaveny přístavními jeřáby.[19] Mít jeřáby na palubě má však také nevýhody.[19] Tato přidaná flexibilita přináší některým nákladům vyšší opakující se výdaje, například náklady na údržbu a palivo.[19] Rada Organizace spojených národů pro obchod a rozvoj charakterizuje lodě s převodem jako „specializovaný trh vhodný pouze pro ty přístavy, kde nízký objem nákladu neospravedlňuje investice do přístavních jeřábů nebo kde veřejný sektor nemá na tyto investice finanční zdroje“.[19] Mírně méně než třetina lodí v Transatlantickýje rozsahy velikostí (od 100 do 499 TEU).[19]

Stavba lodi byla dokončena v roce 1997.[1] Od roku 2011, loď je klasifikovaný podle Det Norske Veritas s kódem "Symbol používaný společností Det Norske Veritas pro lodě postavené pod dohledem uznávané klasifikační společnosti.1A1 General Cargo Carrier Container E0 “, což znamená, že byl vyroben pod dohledem uznaného klasifikační společnost, že stavba odpovídá pravidlům společnosti, že je klasifikována jako obecný nákladní dopravce a kontejnerová loď a že je navržena k provozování v bezobslužných strojovnách.[20]

Dějiny

Pod singapurskou vlajkou

V roce 1983 získala singapurská společnost Keppel Corporation jeden z nejstarších singapurských koncernů v oblasti přepravy, Straits Steamship Company, která byla založena v roce 1890.[21] Po akvizici společnost Keppel přejmenovala společnost Steamers Maritime Holdings Company.[21][22] Společnost položila kýl Budoucí parník 8. února 1996, ale již v roce 1997 začal konglomerát Keppel opouštět námořní dopravu.[22] Krátce nato byla společnost Steamers přejmenována na Keppel Telecommunications & Transportation,[22] a v březnu 2004 společnost Keppel oznámila prodej „celé flotily Steamers s 10 loděmi společnosti Interorient za 90,9 mil. $, aby se mohla soustředit na hlavní činnosti.“[23]

Interorient si ponechal sedm z těchto lodí pro svou operaci United Feeder Services se sídlem ve Středomoří, ale prodal se Budoucnost parníků a dvě další lodě do Hamburku majitel lodi Rehder & Arkon, divize společnosti Carsten Rehder.[23] V dubnu 2004 společnost Rehder & Arkon přejmenovala loď Baffinův průliva po dobu šesti měsíců ji pronajal společnosti Mariana Express Lines.[11] Na konci října 2004 společnost Rehder & Arkon prodala loď americké společnosti TransAtlantic Lines za 6,3 milionu USD.[11][24][25]

Pod vlajkou Spojených států

Od roku 2011, loď vlastní a provozuje společnost TransAtlantic Lines, Američan dopravní společnost sídlící v Greenwich, Connecticut.[26] Tento společnost s ručením omezeným byla založena v roce 1998 viceprezidentem Gudmundur Kjaernested a prezident Brandon C. Rose.[26][27] Společnost vlastní a provozuje pět plavidel, včetně jedné kombinace remorkér a člun. Čtyři z těchto plavidel jsou v současné době nebo byly pronajaty vojenským velením námořních sil a plní úkoly, jako je doručování nákladu na americkou vojenskou základnu v Záliv Guantánamo, Kuba a ropné produkty na základny v západním Pacifiku. TransAtlantic Lines nemá žádné kolektivní smlouvy s námořními odbory.[28]

Charter Diego Garcia

Od roku 2004 do roku 2009 MV Baffinův průliv přepravovány mezi Singapurem a Diego Garcíou jednou za měsíc.
Baffinův průliv během charty MSC.

V roce 2004 společnost TransAtlantic Lines překonala nabídku Sealift Incorporated pro smlouvu o přepravě nákladu mezi Singapur a Diego Garcia.[28] Trasu předtím obsluhoval Sealift MVIndiánský vojevůdce který byl obsazen členy Američtí námořní důstojníci a Námořnická mezinárodní unie.[28] TransAtlantic Lines údajně získal kontrakt přibližně o 10 procent, což představuje cenový rozdíl přibližně 2,7 milionu USD.[28]

V důsledku získání této zakázky americké námořnictvo poskytlo Baffinův průliv the symbol klasifikace trupu T-AK W9519. Symbol série T-AK je dán sedmi kontejnerovým lodím pronajatým společností MSC, ale vlastněných a provozovaných dodavateli.[7]

The Baffinův průlivCharterová společnost Diego Garcia probíhala od 10. ledna 2005 do 30. září 2008 v denní sazbě 12 550 $ pod číslem smlouvy N00033-05-C-5500.[29] Loď přezdívaná „raketoplán DGAR“ dodávala každý měsíc 250 kontejnerů Singapur do Diega Garcíi, přepravující vše od čerstvých potravin přes stavební potřeby až po součásti letadel a každoročně dodávající na ostrov více než 200 000 tun nákladu. “[12] Po návratu z Diega Garcii loď přepravovala kovový odpad, který měl být recyklován v Singapuru.[30]

Posláním kanceláře Sealift Program Office je poskytovat vysoce kvalitní, efektivní a nákladově efektivní oceánskou dopravu pro ministerstvo obrany a další vládní agentury USA.[31] Program je rozdělen do tří projektových kanceláří: Tankery, Dry Cargo a Surge.[31] Suchý náklad je přepravován obchodními loděmi pod vlajkou USA.[31] Přibližně 80 procent tohoto nákladu se přepravuje na palubu pravidelně naplánovaných amerických obchodních zaoceánských lodí.[31] Dalších 20 procent přepravují čtyři nákladní lodě s charterem do MSC.[31]

Večer dne 22. dubna 2009 Baffinův průliv byl účastníkem srážky s autopřepravce Jasmínové eso zatímco obě plavidla byla zakotvena v Singapuru.[32] Během chvíle se do oblasti přesunula silná bouře Jasmínové eso bral palivo.[32] Bouře způsobila, že loď táhla kotvu.[32] Nosič auta driftoval po větru a způsobil úder jeho pravoboku Baffinův průlivje pravobok.[32] Jako výsledek, Baffinův průlivje kotva se také začala táhnout a posádka spustila druhou kotvu, aby držela loď.[32] Obě lodě byly „několik minut manželé“, během této doby Jasmínové eso nastartovala motor.[32] The Baffinův průlivje poškození zahrnovalo „znetvořenou“ ocel na pravoboku a poškození pravoboku běžící světlo.[32]

Dne 27. března 2009 oznámilo vojenské velení Sealift žádost o návrhy (číslo N00033-09-R-5502) pro službu Diego Garcia.[33] Smlouva o pronájmu by byla uzavřena na jednoleté zkušební období, poté by následovaly tři opce na jeden rok a uzavřela by se opce na jedenáct měsíců.[33] Pevná cena časová charta by byly doplněny náhradami za náklady, jako je palivo lodi.[33] RFP stanovila, že charta bude udělena návrhu za nejnižší cenu, který námořnictvo shledalo technicky přijatelným.[34]

Šest společností předložilo návrhy, přičemž TransAtlantic navrhl MV Rio Bogota (který měl v úmyslu přejmenovat Heidi B.) nahradit Baffinův průliv.[34] Zatímco námořnictvo posuzovalo návrhy, konkurenční přepravní společnost Sealift Incorporated zajistila práva na provoz Rio Bogotaa společnost TransAtlantic reagovala změnou svého návrhu nabídnout lodi MV LS Aizenshtat namísto.[34][35] Námořnictvo považovalo návrhy obou společností za technicky přijatelné a jejich předchozí výkony za uspokojivé.[35] Navrhovaná sazba společnosti Sealift byla o více než 3 miliony dolarů nižší než sazba společnosti TransAtlantic (39 031 093 USD oproti 42 415 356 USD) a byla jim udělena listina.[35] Po získání zakázky společnost Sealift zakoupila Rio Bogota dne 21. srpna 2009.[35]

Období loděnic 2010–2011

Transatlantický molo v San Juan, Portoriko, 2011.

Po dokončení smlouvy s Diegem Garcíou loď odplula ze Singapuru dne 19. listopadu 2009 na období loděnic ve Wilmingtonu v Severní Karolíně prostřednictvím Suezského průplavu.

Dne 16. ledna 2010, zatímco na nábřeží ve Wilmingtonu, byla loď vytyčena členy Námořníci Mezinárodní unie.[36] Podle zástupce viceprezidenta odborového svazu Bryana Powella jsou mzdy členů posádky „nestandardní. Nedostávají žádné přesčasy. Jsou v zásadě na platu, takže je mohou odpracovat 16 hodin denně a mají stejnou nízkou mzdu, což je podle nás směšné “.[36] Odborová organizace tvrdila, že demonstrant podporoval členy posádky, povzbuzoval je, aby sjednotily loď a odnesly případ Ministerstvo práce.[36]

Dne 31. března 2010, oborový deník Tradewinds hlásil, že Baffinův průliv bylo prvním plavidlem, které bylo nedobrovolně odhlášeno z programu alternativního dodržování předpisů pobřežní stráže Spojených států, ve kterém pobřežní stráž deleguje inspekce a vydávání osvědčení klasifikační společnosti plavidla.[37] Tento krok byl vyvolán nedostatkem nevyřešených nedostatků v protipožárních a záchranných programech lodi hlášených inspektory pobřežní stráže v Singapuru. Podle programového manažera pobřežní stráže pro inspekce domácích plavidel inspektoři „neviděli postup zlepšování v průběhu času“.[37]

V květnu 2010 byla loď odtažena do loděnice Ciramar v Dominikánské republice pro rozsáhlejší opravy.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Det Norske Veritas, Shrnutí, 2007.
  2. ^ Pobřežní stráž Spojených států PSIX, 2008.
  3. ^ A b Det Norske Veritas, Předchozí vlajky, 2007.
  4. ^ A b C d E F G h Det Norske Veritas, předchozí jména, 2007.
  5. ^ A b C d E Det Norske Veritas, Yard Information, 2007.
  6. ^ Det Norske Veritas, třída, 2007.
  7. ^ A b „MV Baffinův průliv“. Inventář velitelské lodi vojenského námořnictva. Vojenské velení Sealift. 24. října 2006. Citováno 26. září 2007. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  8. ^ A b C d E Det Norske Veritas, Dimensions, 2007.
  9. ^ A b C d E F Det Norske Veritas, Machinery, 2007.
  10. ^ A b C d E Strana MSC Baffinův průliv
  11. ^ A b C d Fearnresearch (2005). „Fearnley's Annual Review, 2004“ (PDF). Oslo: Fearnleys AS. p. 90. Citováno 5. března 2011.
  12. ^ A b C MSC Public Affairs (8. listopadu 2007), Změna u kormidla v kanceláři Diego Garcie společnosti MSC, Singapur: Sealift Logistics Command Dálný východ, archivovány od originál (Tisková zpráva) dne 6. srpna 2011, vyvoláno 3. srpna 2011
  13. ^ Det Norske Veritas, Hull, 2007.
  14. ^ „Mezinárodní úmluva o měření prostornosti lodí, 1969“. Mezinárodní úmluvy. Průvodce admirality a námořního práva. 23. června 1969. Citováno 27. října 2007.
  15. ^ MAN Diesel, 2009, s. 6.
  16. ^ A b Mezinárodní námořní organizace, 2002.
  17. ^ A b C d http://www.brownsequipment.com/files/item_files/files/12338.pdf
  18. ^ http://marine.cat.com/cat-C18-auxiliary
  19. ^ A b C d E UNCTAD, 2010, s. 32.
  20. ^ Tento kód je uveden na burze DNV a je vysvětlen na Det Norske Veritas, leden 2011, s. 5, 18.
  21. ^ A b Zpráva Keppel T&T akcionářům, 2003. s. 43[trvalý mrtvý odkaz ]
  22. ^ A b C Keppel Corporation Ltd.
  23. ^ A b Pasáty (5. března 2004). „Navigace Interorient uchovává sedm podavačů Keppel“. carstenrehder.de. Pasáty. Archivovány od originál dne 14. ledna 2005. Citováno 1. července 2012.
  24. ^ Rehder & Arkon (říjen 2004). „Rehder & Arkon prodali MV BAFFIN STRAIT“. www.rehder-arkon.de. Rehder a Arkon. Citováno 18. března 2008.
  25. ^ „Tržby z října 2004“. shiplink.info. Archivovány od originál dne 7. srpna 2007. Citováno 18. března 2008.
  26. ^ A b Dun a Bradstreet, 2007.
  27. ^ Odvolací soud Spojených států, 2000.
  28. ^ A b C d Američtí námořní důstojníci (listopad 2004). „Provozovatel mimo odbor vyhrává chartu drženou Sagamoreem“. AMO proudy. Archivovány od originál dne 20. července 2006. Citováno 26. září 2007. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  29. ^ Tabulka MSC pro zadávání veřejných zakázek[trvalý mrtvý odkaz ]
  30. ^ Velitel námořního velitelství instalací (CNIC) (2007). „Zajištění znečištění z roku 2006 a příběhy o úspěchu tuhého odpadu“ (PDF). Americké ministerstvo námořnictva. Citováno 18. března 2008.[mrtvý odkaz ]
  31. ^ A b C d E Vojenské velení Sealift. „Ship Inventory: Sealift Ships“. msc.navy.mil. Námořnictvo Spojených států. Citováno 18. března 2008.
  32. ^ A b C d E F G Zpráva o vyšetřovací činnosti: JASMINE ACE; Srážka dne: 4/22/2009
  33. ^ A b C Gibson, 2009, s. 1.
  34. ^ A b C Gibson, 2009, s. 2.
  35. ^ A b C d Gibson, 2009, s. 3.
  36. ^ A b C Hosmann, Claire (16. ledna 2010). „Unie má informační hlídku pro lepší mzdy a výhody“. Wilmington, Severní Karolína: WECT Channel 6. Citováno 11. srpna 2011.
  37. ^ A b Stamford, Bob Rust (31. března 2010). „Plavidlo vyhozen z amerického systému“ [Historie nedostatků vedla americké úředníky k vyhození lodi pod vlajkou USA.]. Oslo, Norsko: Tradewinds AS. Citováno 5. srpna 2011. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)

Reference

externí odkazy

Externí obrázky
ikona obrázku Budoucnost parníků v roce 2001
V roce 2001 byla loď pojmenována MV Budoucnost parníků.
ikona obrázku Baffinův průliv poblíž Singapuru v roce 2007.
MV Baffinův průliv blíží Bani Terminal v Singapuru v prosinci 2007.
ikona obrázku Baffinův průliv cca 2004
Baffinův průliv v době, kdy byla zakoupena společností TransAtlantic Lines v říjnu 2004.
ikona obrázku Baffinův průliv kolem roku 2008 Fotografie lodi zveřejněné anonymním bloggerem, který tvrdí, že je členem posádky.
Předchozí vlastníci