Schottel (společnost) - Schottel (company)
 | |
| GmbH | |
| Průmysl | Průmyslové stroje, Strojírenství |
| Založený | 1921 |
| Zakladatel | Josef Becker |
| Hlavní sídlo | Německo, Vykastrovat |
Oblast sloužila | Celosvětově |
Klíčoví lidé | Dr. Christian Strahberger (VÝKONNÝ ŘEDITEL) |
| produkty | azimutové trysky a námořní pohon, manévrovací systémy, systémy řízení |
| Příjmy | 343 milionů EUR (2014) |
Počet zaměstnanců | Cca. 1200 |
| webová stránka | schottel.com |
Schottel je výrobcem pohonných a řídicích systémů pro lodě a aplikace na moři. Zakladatel společnosti Josef Becker vynalezl rudderpropeller, a pohon z, v roce 1950. Dnes společnost vyvíjí a vyrábí azimutový pohon, systémy manévrování a řízení. V roce 2014 byla založena dceřiná společnost Schottel Hydro, která sdružuje aktivity společnosti v segmentu hydrokinetické energie.
Dějiny
Rané začátky
V roce 1921 založil Josef Becker (1897–1973) svůj řemeslný podnik na starém statku v Praze Spay na Rýně. V roce 1925 navrhl a postavil svou první šalotku, po které následovala první motorový člun v polovině třicátých let koupil Becker část dnešního areálu společnosti a založil Schottel Werft. Svůj podnik pojmenoval po úseku řeky Rýn který se nazývá Auf der Schottel a nachází se blízko v Osterspai.[1]
Od loděnice po pohon lodi
Počátkem padesátých let začal Becker pracovat na svém vynálezu, lodní vrtule, která je řiditelná o 360 stupňů. V roce 1951 byl vlastní motorový člun společnosti vybaven prvním Schottel Rudderpropeller, který Becker nazýval SRP. Kormidelní vrtule byla brzy známá jako pohonná jednotka pro malé rychlé hlídkové plavidlo pro německou policii a vládu. Na konci tohoto desetiletí Schottel otevřel svou první dceřinou společnost v zahraničí v Holandsko. V roce 1967 Janus, první traktor remorkér vybaven dvěma směrovými kormidly, byl vypuštěn v roce Hamburg.[1]
Další pohonný systém Schottel byl uveden na trh v roce 1978: Schottel Pump Jet byl navržen pro provoz v mělkých vodách a instalován v jedné rovině s trupem lodi. V roce 1996 se portfolio rozšířilo o Schottel Twin Propeller, dvojitou verzi rudderpropelleru. V roce 2003 byl Schottel Combi Drive založen s elektromotorem, který je vertikálně integrován do nosné trubky kormidelního vrtule. V roce 1998 otevřel Schottel nový výrobní závod v Suzhou, Čína. Následující rok Schottel koupil společnost WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, která byla sloučena do nově založené Schottel Schiffsmaschinen a nové Schottel GmbH kancelář v Wismar Schottel rozšiřuje své výrobní kapacity v Dörth, průmyslový park obklopující sídlo Schottelu v Vykastrovat. V létě 2015 bude k dispozici 23 000 metrů čtverečních (250 000 čtverečních stop) výrobních a kancelářských prostor.[2]
Schottel po celém světě
Schottel GmbH má své sídlo v Vykastrovat, dvě německé dceřiné společnosti v Hamburg a Wismar a síť dceřiných agentur v několika zemích a regionech.
Dceřiné společnosti Schottel
- Schottel Nederland, 1958
- Schottel USA, 1961
- Schottel Francie, 1971
- Schottel Dálný východ, 1976
- Schottel do Brasil, 1975
- Schottel Suzhou Propulsion, Čína, 1998
- Schottel Schiffsmaschinen (dříve známý jako Wismarer Propeller Maschinen), 1999
- Schottel Rusko, 2011
- Schottel Střední východ, 2011
- Schottel Suzhou Trading & Service, 2011
- Schottel Australia, 2013
- Frydenbø Schottel Nordic, 2013
- Schottel de Colombia, 2014
- Schottel Hydro, Německo, 2014
Hlavní podnikání
Od té doby, co Schottel vyvinul první pohon Z v padesátých letech, bylo portfolio produktů rozšířeno o řadu typů trysek (výběr).
Schottel Rudderpropeller
Myšlenka kormidlového vrtule byla výsledkem Beckerových myšlenek o pohonných zařízeních, které na palubě zabíraly příliš mnoho místa. Hledal systém, který by mohl být instalován prostorově efektivně s dobrými manévrovacími vlastnostmi, a vyvinul systém pohonu Z s vrtulí, který by mohl být nekonečně řízen o 360 stupňů. Klasickou aplikací pro rudderpropellers jsou remorkéry jako příklad Janus ukazuje. První tahač byl uveden do provozu v roce 1967 v Přístav Hamburk. Byl vybaven dvěma Schottel Rudderpropellers v přední třetině lodi.[1]
Schottel Rudderpropeller se používá v téměř jakémkoli druhu plavidla od pobřežních plavidel po remorkéry. Je k dispozici jako pevné hřiště nebo ovladatelné hřiště vrtule. Je také k dispozici jako hydraulicky zatahovací systém pro provoz na volné vodě, dynamické polohování nebo měnící se hloubky vody a podvodní namontovatelný propeler pro lodě, které potřebují zkrátit dobu dokování.[3]
V roce 2014 Schottel představil kormidelní vrtule s přídavným elektromotorem (PTI - odběr energie)[je zapotřebí objasnění ] jako koncept hybridního pohonu. Zde postačuje elektrický motor pro práce s částečným zatížením, dieselový motor se používá pro provoz při větším zatížení a elektromotor lze zapnout, aby poskytoval dodatečný výkon. PTI a vznětový motor jsou centrálně ovládány jako jediný systém. Tento propeler je nainstalován v remorkéru Vír, postavený Holland Shipyard.[4]
Dvojitá vrtule Schottel
Poptávku po zvýšení jmenovitého výkonu lze nejprve uspokojit pomocí větších kormidel. Meze tohoto trendu byly stanoveny mechanickým namáháním a skutečností, že se zvětšujícím se průměrem vrtule se nevyhnutelně zvyšuje tah plavidla. Schottel proto vyvinul propeler, kde je požadovaný výkon rozdělen mezi dva protiběžné trysky, které sdílejí jeden hřídel. Dvojitá vrtule je vybavena tažnou vrtulí a tlačnou vrtulí. Vírová ulice přední tažné vrtule prochází mezi lopatkami zadní tlačné vrtule, aniž by jí bránila. Kontrakce protiskluzového proudu v tažné vrtule znamená, že na tlačnou vrtuli se ze stran dostane více vody. Vzpěra je vybavena žebrem, takže se vířivá energie generovaná v proudu vrtule získává zpět. Tok kolem žeber navíc vytváří složku zdvihu ve směru tahu, která má účinek zvyšující tah.[5][6]
Schottel Combi Drive
Combi Drive je založen na Schottel Rudderpropeller a kombinuje jeho vlastnosti s principem elektrického pohonu. Combi Drive existuje ve verzi s jednoduchou i dvojitou vrtulí. Namísto převodovky nad vodou je elektromotor integrován do svislého hřídele propeleru. V kombinaci se systémem řízení výkonu zvyšují elektrické pohony účinnost pohonného systému a snižují spotřebu paliva. Systémy na výrobu elektrické energie produkují pouze aktuálně potřebnou energii a distribuují ji různým spotřebitelům.[5][6][7]
Trysková pumpa Schottel
Schottel vyvinul Pump Jet pro mělké vody. Používá se také jako přídavná manévrovací pomůcka pro hlavní pohon nebo jako nadbytečná pomocná pohonná jednotka. Oběžné kolo nasává vodu zpod trupu a tlačí ji do skříně čerpadla. Výstupní trysky jsou integrovány do azimuthing základní desky, která je instalována v jedné rovině s trupem.[6]
Schottel ovladatelná roztečná vrtule
Schottel Controllable Pitch Propellers lze použít v několika typech plavidel, jako jsou větší trajekty, kontejnerové lodě, těžká nákladní plavidla nebo pobřežní zásobovací plavidla. Výkonové spektrum zahrnuje aplikaci do 30 MW (40 000 k). Průměry vrtulí se pohybují mezi 1,5 a 8,0 metry (4 ft 11 in a 26 ft 3 in). Na rozdíl od konvenční vrtule s pevným stoupáním lze lopatky otáčet a měnit jejich stoupání variabilně od nulového tahu po rychlostní stupeň nebo couvání.[8][9]
Schottelův příčný propeler
Příčné trysky jsou instalovány v přídi nebo zádi plavidla, aby se zlepšila manévrovatelnost. V závislosti na typu plavidla se rozsah použití příčných trysek sahá od manévrování v přístavu až po polohovací úkoly na moři. Jednotky mohou být instalovány buď s vodorovnou nebo svislou přírubou motoru.[6][10][11]
Schottel Hydro
Schottel Hydro spojuje podnikání hydrokinetické energie společnosti Schottel. Dceřiná společnost zahrnuje činnosti ve třech segmentech: proudové turbíny pro říční a přílivové proudy, částečně ponořené plošiny a komponenty, jako jsou náboje a pohony turbín. Hydrokinetické turbíny mají průměr rotoru mezi 3 a 5 metry (9,8 a 16,4 ft) a produkují mezi 54 a 70 kilowatty (72 a 94 k). Turbíny lze kombinovat, aby splňovaly vyšší energetické nároky. Platforma bude nainstalována v roce 2016 v EU Bay of Fundy, Kanada.[12]
Vybrané projekty
| Rok výstavby | název | Produkt | Vlastník / provozovatel | dodatečné informace |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | Bhagwan Dryden | 2x STP 550 |  Austrálie Bhagwan Marine | potápěčské podpůrné plavidlo |
| 2013 | Vidar | 4x SCD 2020 3x STT 3030 |  Německo HOCHTIEF Solutions AG | stavební loď |
| 2013 | Connor Bordelon | 2x SRP 1215 2x STT 2 |  Spojené státy Bordelon Marine | pobřežní zásobovací plavidlo |
| 2013 | Hvězdný Perseus | 2x SCD 2020 2x STT 2 |  Brazílie Hvězdná navigace | zásobovací loď platformy |
| 2012 | GPC Barú | 2x SRP 1515 |  Kolumbie SPR Cartagena | azimutový záď řízený remorkér |
| 2013 | Sl Jamba | 2x SRP 1515 |  Singapur Smit Lamnalco | azimutový záď řízený remorkér |
| 2013 | Cerro Itamut | 2x SRP 2020 |  Panama Správa Panamského kanálu | tahač traktoru |
| 2013 | HOS Red Dawn | 2x SRP 2020 2x STT 4 | Spojené státy Offshore služby Hornbeck | pobřežní zásobovací plavidlo |
| 2012 | Lolland | 4x STP 550 |  Dánsko Faergen | oboustranný trajekt |
| 2012 | Starnav Perseus | 2x SCD 2020 2x STT 2 | Brazílie Hvězdná navigace | zásobovací loď platformy |
| 2011 | Bibby Tethra | 2x SPJ 57 RD |  Spojené království Projekty Osiris | výzkumná loď |
| 2010 | Calovébora | 2x SRP 1515 | Panama Správa Panamského kanálu | ASD remorkér |
| 2010 | Pobaltí | 2x SCP 100-4XG 4x STT | Německo Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH | záchranný remorkér Němce Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury |
| 2009 | Adriaan | 3x SRP 1215 |  Holandsko Kotug International BV | remorkér rotoru |
| 2007 | Janus | 2x SCP 119-4XG 3x STT 330 T-LK CP | Německo Harms Bergung GmbH & Co. KG | manipulační remorkér kotvy |
| 2005 | SyltExpress | 2x STP 1212 | Německo Förde Reederei Seetouristik | Oboustranný trajekt |
| 2004 | Císařovna severu | 2x STP 1212 1x SPJ 220 | Spojené státy Majestátní America Line | kolesový parník |
| 2004 | RheinEnergie | 2x STP 440 | Německo Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt | výletní loď |
| 2004 | Arkona | 2x SSP 2 1x SPJ 220 | Německo Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund | víceúčelová nádoba |
| 2001 | Peter Pan | 2x SSP 10 | Německo TT-Line GmbH und Co. KG | Trajekt RoPax |
| 1999 | Fairplay 25 | 2x SRP 1515 CPP | Německo Fairplay Reederei GmbH | ASD remorkér (patník vytáhnout: 65 t) |
| 1998 | Berlín | 2x SCP 141-4XG | Německo Německé námořnictvo | bojové zásobovací plavidlo |
| 1997 | Neuwerk | 2x SRP 3030 1x SPJ 520 | Německo Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury | víceúčelová nádoba |
| 1996 | Goethe | 1x SPJ 57 1x STT 060 | Německo Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt | kolesový parník |
| 1988 | M-Boot 3 | 2x SPJ 55 M | Německo Německá armáda | víceúčelové plavidlo pro německou armádu |
| 1986 | Saipem 7000 | 4x SRP 4500 |  Itálie Micoperi Srl / Saipem S.p.A. | největší dostupný SRP propeler v roce 1986 (4500 kW) |
| 1955 | Stadt Boppard | 1x SRP 1x NAV | Německo Rodina Deleu | Trajekt rok výstavby 1892, přestavba 1955 |
Ocenění
V roce 2004 Cena Elmera A. Sperryho byl posmrtně předán zakladateli Schottelu Josefu Beckerovi za vynález vrtule.
Reference
- ^ A b C „Předání ceny Elmer A. Sperry za rok 2004 Josefu Beckerovi“ (pdf). Sperry Award. 2004. Citováno 2015-03-19.
- ^ „Nový závod Schottel rudderpropeller“. Schottel. Citováno 2015-03-19.
- ^ „Schottel se zaměřuje na hybridy a offshore“. Motorová loď. 14. října 2014.
- ^ Latarche, Malcolm (duben – květen 2014). „Hybridní debut Schottelu“. Námořní pohon: 68.
- ^ A b Kaul, Stefan; Mertes, Paul; Müller, Lutz (červenec 2011). „Pohonně optimalizované pohonné systémy pro energeticky efektivní provoz“. Věda a technologie lodí. 5 (9).
- ^ A b C d „Schottel Standard Types 2014“ (pdf). Schottel. Citováno 2015-03-19.
- ^ „První ekologický remorkér Svitzers vstoupil do služby“. Námořní deník. 25. června 2012.
- ^ „50 let vrtulí s regulovatelnou roztečí Schottel“. MarineLink. 25. července 2013.
- ^ "Schottel CP Propeller" (pdf). Schottel. Citováno 2015-03-19.
- ^ "Balíček propeleru napájí offshore jack up". Námořní deník. 13. března 2014.
- ^ „Na východním stavitelství lodí byla spuštěna zásobovací loď platformy HOS“. Marine Log. 29. června 2014.
- ^ „Hydrokinetická dceřiná společnost Schottel“. Námořní deník. 13. listopadu 2014.