MV Geysir - MV Geysir

Motorový člun Geysir
Dějiny
Název:Geysir
Majitel:TransAtlantic Lines LLC
Registrační přístav: Spojené státy
Trasa:Spojené státy – Azory
Stavitel:Equitable Shipyard Inc.
Číslo dvora:1716[1]
Stanoveno:1. ledna 1977
Spuštěno:20. ledna 1979
Dokončeno:1980
Identifikace:
Postavení:Ve službě[3]
Obecná charakteristika
Třída a typ:Obecná nákladní loď[2]
Tonáž:
Délka:90,1 m (296 stop) LOA[1]
Paprsek:13,7 m (45 stop)[1]
Hloubka:6,7 m (22 stop)[1]
Přibližné trasy Geysir: Z východního pobřeží USA na Island, Azory a Brazílii.
Přibližné trasy Geysir: Od východního pobřeží USA po Island, Azory a Brazílii.

MV Geysir je USA-označeno běžný náklad /kontejnerová loď ve vlastnictví TransAtlantic Lines LLC. Původně pojmenovaný Amazonia, 90metrová loď byla postavena společností American Atlantic Shipping v roce 1980, aby sloužila na trase ze Spojených států do Brazílie. V roce 1983 byla loď zadržena Námořní správa Spojených států za neplacení státních půjček.

V roce 1984 byla přejmenována Duhová naděje a pronajato malou začínající společností, která bude sloužit na trase mezi Spojenými státy a USA Americká vojenská základna v Keflavíku na Islandu. Tak jako Duhová naděje loď byla ústředním bodem mezinárodní neshody mezi Spojenými státy a Islandem, která by trvala roky, srovnejte s Chicago Tribune k zápletce filmu Myš, která řvala, a zapojit politické osobnosti včetně Antonin Scalia, Ruth Bader Ginsburg, Ken Starr, Elizabeth Dole, George Shultz, a Ronald Reagan.[4]

Poté, co loď nakonec ztratila trasu na Islandu, byla loď přejmenována Juno, koupili jej norští majitelé a pracoval v norském obchodu od roku 1996 do roku 1999. V roce 1999 jej koupila společnost TransAtlantic Lines, přejmenovaná Geysir a vrátit se na cestu mezi USA a Islandem, což povede k dalšímu napětí mezi Spojenými státy a Islandem. Po uzavření námořní základny Spojených států v Keflavíku v roce 2006 pokračovala loď v přepravě nákladu k činnostem USA na Azorských ostrovech.

Konstrukce

Pak pojmenovaný Amazoniabyl lodní kýl položen 1. ledna 1977 v loděnici Equitable Shipyard v Madisonville, Louisiana.[1] Jeho trup, postavený z běžná pevnostní ocel,[5] má Celková délka 90,1 metrů (296 ft), a paprsek 13,7 metrů (45 ft) a tvarovaná hloubka 6,7 metrů (22 ft).[1] Jeho tři obecné nákladové prostory mají celkem kapacita balíku 2 945 metrů krychlových (104 000 krychlových stop) nebo kapacita zrna 3 341 metrů krychlových (118 000 krychlových stop).[5][6] Loď má hrubá prostornost 2 266 GT a celkovou přepravní kapacitou 2 032 tun dlouhé mrtvá váha (DWT).[1]

Amazonia byl postaven s osmi předřadníky, které mají celkovou kapacitu předřadníku 770 metrů krychlových (27 000 krychlových stop).[5][6] Mezi další hlavní rysy konstrukce lodi patří pět nádrží na naftu, dvě nádrže na mazací olej, dvě nádrže na pitnou vodu, nádrž na řetěz a nádrž na odpadní vodu.[5] Loď byla postavena se dvěma jeřáby, které byly mezitím odstraněny.[7]

Loď je vybavena a MAN B&W Diesel A / S 8L28 / 32A hlavní motor s osmi válci o průměru 280 milimetrů (11 palců) se zdvihem 320 milimetrů (13 palců) pro maximální trvalý výkon 1 961,98 kilowattů (2 631,06 k) poháněných bronzovou vrtulí.[8] Elektrická energie je generována dvěma 400 kilowatty (540 k) pomocné generátory.[8] Stavba lodi byla dokončena v roce 1980.[1]

Dějiny

Na začátku 80. let společnost American Atlantic Shipping, stoprocentní dceřiná společnost společnosti American Maritime Industries, postavila tři 2 000 víceúčelových lodí DWT pro přepravu nákladu mezi Spojenými státy a Brazílií: Amazonia a její dvě sesterské lodě, Amerika a Antilla.[9][10][11] V roce 1983 se námořní správa Spojených států zmocnila tří lodí poté, co americký Atlantik nesplnil podmínky pro hlavu XI[12] Platby.[13]

Duhová naděje

V květnu 1984 podnikatel Mark W. Yonge z Monmouth County, New Jersey založil Rainbow Navigation za jediným účelem obsluhy trasy mezi Spojenými státy a USA vojenská základna na Keflavik, Island.[14][15] Yonge si z peněz, které vydělal od společnosti na pronájem lodí, objednal Amazonia z ministerstva dopravy a přejmenoval to Duhová naděje.[15] Společnost se skládala z jedné lodi, posádky 22 a sedmi zaměstnanců na plný úvazek.[15] Islandské společnosti obsluhovaly trasu Islandem od konce 60. let.[14] Společnost Yonge předložila nabídku uvádějící stejné sazby, jaké účtovaly islandské společnosti, a odvolala se na Zákon o preference nákladu z roku 1904.[14] Rainbow získal kontrakt na 11 milionů dolarů na přepravu 70% nákladu na trase a okamžitě začal pracovat na trase na základě smlouvy k Vojenské velení Sealift.[14][16]

Podle úředníka Americké ministerstvo zahraničí za podmínky anonymity: „Téměř hned na začátku dal Island vědět o svých pocitech ze ztráty podnikání ... Pro Islanďany, kteří jsou zcela závislí na námořním obchodu, to byla otázka národní suverenity.“[15] Poradce ministra pro islandské velvyslanectví ve Washingtonu Hordur Bjarnason informoval Reaganova administrativa že Island „nemohl připustit, že by zahraniční přepravní společnost měla monopol na přepravu nákladu na Island.“[15]

Před Duhová naděje kdykoli opustili molo, ministerstvo dopravy přistoupilo k Rainbow a snažilo se situaci zmírnit.[15] The New York Times charakterizoval následný boj jako Rainbow Navigation versus „námořnictvo, Rada národní bezpečnosti a ministerstev obrany, spravedlnosti a dopravy samotnému prezidentovi“.[15] V průběhu roku 1985 vznesl Island záležitost s ministerstvem zahraničí Spojených států nejméně šestkrát,[17] včetně schůzky ministra zahraničí v červnu téhož roku v Lisabonu George Shultz a Islandský ministr zahraničí Geir Hallgrimsson.[18] Shultz popsal záležitost jako „hlavní dráždidlo ve vztazích mezi USA a Islandem“[15] a vztahy byly napjaté natolik, že Island hrozil, že začne nastupovat na lodě plující pod americkou vlajkou a že zavře základnu Keflavik.[17][19]

Shultzovo ministerstvo zahraničí se pokusilo vyřešit problém mnoha způsoby. Pokusilo se a nepodařilo se změnit zákon o preference nákladu z roku 1904.[17] Nabídla, že zaplatí islandským lodním společnostem peněžní náhradu škody za ztrátu trasy, která byla odmítnuta.[17] Zeptal se prezident Reagan Ministr námořnictva Spojených států John F. Lehman, Jr. zjistit, zda nárok Rainbow podle zákona o preferencích nákladu byl platný,[15] a 8. srpna 1985 Lehman prohlásil sazby Rainbow za „nadměrné a nepřiměřené“.[18] Během čtyř dnů Rainbow podal žalobu u okresního soudu Spojených států proti „ministerstvu námořnictva a různým dalším federálním agenturám“, jakož i „ministru námořnictva a různým dalším vládním úředníkům v jejich osobních funkcích“.[17] Požadovali obleky deklarativní a soudní zákaz od federálních agentur a peněžní škody od jmenovaných osob.[17] The Mezinárodní organizace mistrů, kamarádů a pilotů, zastupující Duhová naděje'Posádka se připojila k Rainbow v oblecích.[17]

Načítání kontejnerů na nábřeží v květnu 2009.

Dne 15. října 1985 vydal okresní soud usnesení, kterým vyhověl žádostem Rainbow o deklarativní a předběžnou pomoc, a nařídil vládě, aby stáhla výzvu k podávání nových nabídek.[17] Vláda se proti nálezu odvolala. Dne 27. ledna 1986 odvolací senát obvodního soudu DC složený z budoucího soudce Nejvyššího soudu Antonin Scalia, budoucnost Starr Report zvláštní prokurátor Kenneth Starr a vrchní obvodní soudce Carl E. McGowan potvrdil vítězství Duhy.[20] Během odvolání vládní právníci připustili, že Lehmanovo zjištění, že sazby Rainbow jsou „nadměrné a nepřiměřené“, bylo politicky motivováno,[18] a soud shledal, že některé argumenty vznesené Shultzem a Lehmanem jsou „mimořádné“ a nemají „žádný racionální základ“.[15] Scalia zejména napsal, že „faktický základ pro (Lehmanovo) tvrzení (wa) zcela chybí.“[18] Během této doby ministr dopravy Elizabeth Dole podporovaný Rainbow, podle Chicago Tribunejako životaschopný zaměstnavatel námořníků z USA.[19]

O osm měsíců později vláda přijala odlišný přístup k vyřešení svého problému s Rainbow, v podobě Smlouva z roku 1986 mezi Spojenými státy americkými a Islandskou republikou o usnadnění jejich obranných vztahů.[21] Tato smlouva vyjednána do budoucna Sekretář pro záležitosti veteránů Ed Derwinski, aktualizoval americko-islandskou smlouvu z roku 1951 a přidal výslovnou výjimku ze zákona o preferencích nákladu, přičemž zaručil, že 35% smlouvy půjde islandským společnostem, a dává islandským společnostem příležitost soutěžit až o 65% smlouvy. “[16][18][19] V té době Derwinski řekl: „Pokud tento problém nevyřešíme, budou USA v válka tresky Senát Spojených států ratifikoval smlouvu jeden den před tím, než Reagan odešel do Reykjavíku, aby se zúčastnil summitu s Michail Gorbačov.[18] Reagan se setkal s prezidentem Islandu, Vigdís Finnbogadóttir, než se setkal s Gorbačovem, poskytující záruku, že většina smlouvy bude vrácena islandským lodním společnostem.[18]

Ačkoli bouřlivá doba, Duhová naděje udržoval alespoň část trasy Islandem od roku 1987 do konce roku 1990. V nabídce z roku 1987 byla Rainbow jedinou společností z USA, která se přihlásila.[16] Nabídky od islandských konkurentů byly nižší, což jim poskytlo 65% přepravních práv Duhová naděje zajistil zbývajících 35%.[16] V nabídkovém řízení z roku 1988 námořnictvo změnilo nabídkový proces způsobem, který Rainbow shledal nespravedlivým, a Rainbow vzal nový případ k okresnímu soudu ve Washingtonu.[16] Do května 1988 vydal soud a předběžné opatření zastavení nabídkového řízení a pokračování objednávání přepravy podle podmínek smluv z roku 1987.[16] V listopadu 1988 soud udělil a souhrnný úsudek pro Rainbow je nový systém nabídek nezákonný.[16] Tento rozsudek trval téměř dva roky, ale byl nakonec zrušen dne 24. srpna 1990, kdy porota složila soudce Ruth Bader Ginsburg, Douglas H. Ginsburg a David B. Sentelle amerického odvolacího soudu, Washington D.C. Circuit, zrušil rozhodnutí nižšího soudu.[16]

Provozní události

Kromě téměř nepřetržitého sledu výzev souvisejících se smlouvami mezi USA a Islandem Duhová naděje byl účastníkem několika významných operačních incidentů. Nejpozoruhodnější z nich zahrnuje a pracovní stávka která zabránila Duhová naděje od vykládky nákladu a udržování kotvy na lodi po dobu 22 dnů.[22] Loď měla naplánovaný odlet směřující na Island dne 24. září 1984, ale vláda USA a Rainbow věděli, že existuje možnost stávky islandské vlády přístavní dělníci zahájení je plánováno na 4. října.[22] Duhová naděje přijet v Njarðvík, Island 8. října, zatímco stávka již probíhala.[22] Rainbow opakovaně kontaktoval vládu USA ohledně pokynů, ale žádné nebyly dány.[22] Loď zůstala na kotvě nečinná po dobu 22 dnů a nemohla vyložit svůj náklad.[22] Stávka skončila 30. října a náklad byl dodán další den.[22] Vláda zaplatila Rainbowovi za dodávku 266 370,50 $, ale Rainbow podal žalobu u 3. obvodního soudu a požadoval odměnu za dalších 22 dní čekání.[22] Soud žalobu popřel a odvolání trvala do 24. června 1991, kdy odvolací soud potvrdil dřívější rozhodnutí.[22]

Mezi další provozní události patří požár z roku 1988 během zpáteční cesty z Islandu do Spojených států, který přinutil loď zastavit v Newfoundlandu kvůli opravám, a porucha jeřábu dne 15. listopadu 1991 během nákladních operací, které vyžadovaly opravy v Praia da Vitória, Azory.[23][24]

Juno

Loď osvědčení o kontrole byl deaktivován pobřežní hlídkou Spojených států dne 9. května 1994, což znemožnilo jeho pohyb.[25] Dne 28. března 1996 bylo plavidlo prodáno „majitelům na Jamajce“ a pobřežní hlídka zabránila lodi přijímat ropu a pokračovat z jejího kotviště, dokud nebylo možné předložit platné osvědčení o finanční odpovědnosti.[26]

Na konci roku 1996 koupila loď společnost Noro z Haugesund, Norsko pod 6 000 000 Norská koruna (přibližně 800 000 USD v roce 1998 v amerických dolarech) hypotéka do Sparebank 1 SR-Bank.[27] Dne 31. Prosince 1996 nový majitel zaregistroval loď pod Norský mezinárodní rejstřík lodí a mzdy za cestu do Norska garantoval Sparebanken Rogaland.[27] Loď byla zkontrolována v Hampton Roads ve Virginii dne 22. dubna 1997.[28] Dne 30. Června 1998 byla převedena do Norský registr lodí.[27] To si všimli amatérští nadšenci v Haugesundu 26. října 1998.[29] Dne 12. ledna 1999 byla loď přejmenována Juno.[30] Dne 17. listopadu 1999 byla loď prohlášena za zbavenou finančního břemene a prodána americké společnosti TransAtlantic Lines.[31]

Geysir

Geysir je pravděpodobně pojmenována po Velký gejzír na Islandu.

V roce 1997 se Gudmundur Kjærnested rozhodl založit přepravní společnost, která bude obsluhovat trasu po Islandu.[32] Poté občan Islandu, který získal vzdělání ve Spojených státech a který sedm let pracoval ve společnosti Van Ommeren shipping, byl seznámen s touto cestou a její historií.[32] Kjærnestova spolubydlící na univerzitě Babson College Brandon C. Rose pocházel z bohaté rodiny, jejíž roční obchodní příjmy se odhadovaly na 200 milionů USD ročně.[32] Rose nabídla společnost zpět a společně založili dvě společnosti TransAtlantic Lines LLC a TransAtlantic Lines Island v únoru 1998.[32] Ti dva byli původně dokonce partnery v obou podnicích.[32] Krátce nato přijali nabídku přepravní společnosti American Automar na odkoupení 51% společnosti, spolu s nevyužitou opcí na nákup 51% jiné islandské společnosti, kterou z velké části vlastní Kjærnested, Atlantsskip.[32]

Společnost provedla několik příprav, aby se ucházela o kontrakt s Islandem. Rose zajistila od Státní banky Long Islandu akreditiv za milion dolarů, aby podpořila počáteční operace.[33] Společnost ještě nevlastnila žádné lodě, ale zajistila čtyři dopisy od amerických přepravních společností zavázaných dodávat plavidla dostatečná k pokrytí požadavků charteru.[33] Jedním ze zastavených plavidel byla zásobovací člun Nativní tanečnice.[33]

Osm nabídek pro běh mezi USA a Islandem v roce 1998 bylo vyžádáno Vojenské velení řízení dopravy dne 30. ledna 1998 a bylo obdrženo šest nabídek.[34] Pozorovatelé spekulují, že nabídky pocházely od islandské společnosti Eimskip, Holandská přepravní společnost Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines a TransAtlantic Lines Island.[32] V září 1998 Vojenské velení řízení dopravy přidělil 65% smlouvy na Islandu společnosti TransAtlantic Lines Island, která je celkově nejnižším uchazečem, a zbývajících 35% společnosti TransAtlantic Lines LLC, nejnižší nabídce mezi americkými přepravními společnostmi.[33][34] Část udělená společnosti TransAtlantic Lines LLC měla kumulativní celkovou hodnotu 5 519 295 USD a její platnost měla vypršet do 31. října 2000.[34]

Do měsíce TransAtlantic znovu označil Juno do USA a přejmenoval to Geysir na Přístav Jacksonville.[35] V reakci na ocenění vláda Islandu podala protest proti americkému ministerstvu zahraničí s argumentem, že „TLI nebyla skutečná islandská přepravní společnost“ a „postrádá potřebné zkušenosti, technické schopnosti, finanční odpovědnost a materiální spojení s Islandem“.[33] Námořní společnosti Van Ommeren Lines (USA) a Eimskip z Islandu, které dříve zajišťovaly dopravu po Islandu, žalovaly USA, které protestovaly proti této ceně.[33] Okresní soud zjistil u Van Ommerena a Eimskipa, že požaduje, aby armáda znovu zahájila nabídkové řízení.[33] TransAtlantic se proti rozhodnutí odvolal a dne 11. ledna 2000 odvolací soud změnil rozhodnutí nižšího soudu a nakonec zajistil smlouvu pro TransAtlantic.[33]

Dne 4. prosince 2000 pozorovali členové Úřadu pro námořní bezpečnost pobřežní stráže náhodné vypuštění přibližně 250 amerických galonů (950 l) motorové nafty z jednoho z Geysir'Nádrže se otevírají do řeky Elizabeth.[36] V roce 2001 zadržila islandská pobřežní hlídka plavidlo vedoucí k American Bureau of Shipping dočasně odvolat loď osvědčení o bezpečnosti stavby a osvědčení o bezpečnostním vybavení.[37]

Vztyčená vlajka Islandu a vlajka USA byla skloněna, když USA předávají islandské vládě Naval Air Station Keflavik

Dne 8. Září 2006 s Studená válka po USA Spojené státy slavnostně zrušily Naval Air Station Keflavik a jeho dvacet tři nájemních příkazů, proces začal ten březen.[38] Uzavření znamenalo konec 65leté vojenské přítomnosti, jejíž posledních 45 let koordinovalo v rámci námořnictva Spojených států s činnostmi Národní gardy, letectva a armády.[38][39]

Dne 3. února 2009 zadalo Dopravní velení Spojených států společnosti TransAtlantic kontrakt na přepravu nákladu mezi Spojenými státy a terminálem v USA ve výši 15 078 334 USD Praia da Vitoria, Azory.[40] Tato smlouva, kterou zajišťuje Geysir, Očekává se, že bude dokončena do 29. února 2012, a byla to stoprocentní akvizice Small Business Set Aside se dvěma přijatými nabídkami.[40]

Od roku 2010, loď je ve vlastnictví a provozuje TransAtlantic Lines LLC. Společnost v současné době vlastní a provozuje 5 plavidel, včetně jedné kombinace remorkér a člun. Čtyři z těchto plavidel jsou pronajata Vojenské velení Sealift a vykonávat povinnosti, jako je dodávka nákladu na vojenské aktivity USA v Diego Garcia a Záliv Guantánamo, Kuba. TransAtlantic Lines nemá žádné kolektivní smlouvy s námořními odbory.[41]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h American Bureau of Shipping 2010, General Characteristics page.
  2. ^ A b C Equasis, 2010, Stránka s informacemi o lodi.
  3. ^ Pobřežní stráž Spojených států PSIX, 2010.
  4. ^ Pro Myš, která zařvala srovnání a zapojení Elizabeth Dole, viz Michael, Killian (1986-09-24). „Shultz podepsal Islandský pakt na uklidnění myši, která řvala“. Chicago Tribune. Chicago: Tribune Company. Citovat má prázdný neznámý parametr: | pmd = (Pomoc) Antonin Scalia a Kenneth Starr viz odvolací soud USA, Washington D.C., 1986. Ronald Reagan a George Shultz viz Eichenwald 1987, s. 2. Ruth Bader Ginsburg, viz Odvolací soud USA, Washington D.C., 1986.
  5. ^ A b C d American Bureau of Shipping 2010, Hull page.
  6. ^ A b American Bureau of Shipping 2010, Capacity page.
  7. ^ American Bureau of Shipping 2010, Lifting Equipment page.
  8. ^ A b American Bureau of Shipping 2010, Machinery page
  9. ^ „Seatrade“. 9. Colchester, Anglie: Seatrade Publications. Květen 1979. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ „Marine Engineering log“. 86. New York: Simmons-Boardman. 1981. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  11. ^ „Motorová loď“. 61. London: Temple Press Ltd. 1980. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  12. ^ Federální Program hlavy XI je součástí Zákon o obchodních lodích z roku 1936. Poskytuje federální záruky americkým zákazníkům amerických stavitelů lodí. Vláda přímo nefinancuje stavbu těchto lodí; zaručuje spíše splátky úvěrů vydaných nezávislými bankami. Program spravuje Námořní správa Spojených států.
  13. ^ „Traffic World“. 205. Chicago: Traffic Service Corporation. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  14. ^ A b C d Odvolací soud USA, 1986, s. 1.
  15. ^ A b C d E F G h i j Eichenwald 1987, s. 1.
  16. ^ A b C d E F G h Americký odvolací soud, Washington D.C., 1990.
  17. ^ A b C d E F G h Americký odvolací soud, Washington D.C., 1986.
  18. ^ A b C d E F G Eichenwald 1987, s. 2.
  19. ^ A b C Michael, Killian (1986-09-24). „Shultz podepsal Islandský pakt na uklidnění myši, která řvala“. Chicago Tribune. Chicago: Tribune Company. Citovat má prázdný neznámý parametr: | pmd = (Pomoc)
  20. ^ Odvolací soud Spojených států, okres Washington D.C., 1986.
  21. ^ Odvolací soud USA, Washington D.C., 1990. Text smlouvy je k dispozici na adrese Smlouva z roku 1986 mezi Spojenými státy americkými a Islandskou republikou o usnadnění jejich obranných vztahů.
  22. ^ A b C d E F G h 3. americký obvodní soud, 1991.
  23. ^ Americká komise pro mezinárodní obchod (1990-06-26). „HQ 110849“. Rozhodnutí a harmonizovaný tarifní plán. Washington, DC: Vláda USA. Citovat má prázdný neznámý parametr: | oddělovač = (Pomoc)
  24. ^ Americká komise pro mezinárodní obchod (1993-05-26). „HQ 112665“. Rozhodnutí a harmonizovaný tarifní plán. Washington, DC: Vláda USA. Citovat má prázdný neznámý parametr: | oddělovač = (Pomoc)
  25. ^ USC.G. 2001, číslo případu MI94018576.
  26. ^ USC.G. 2001, číslo případu MV96002382.
  27. ^ A b C Norský mezinárodní rejstřík lodí, 2010.
  28. ^ USC.G. 2001, číslo případu PS97021194.
  29. ^ Brian-Davis, Edward (2010). „Duhová naděje“. ShipPhotos. ShipPhotos.cz. Citováno 9. srpna 2010.
  30. ^ Norský registr lodí, 2010a.
  31. ^ Norský registr lodí, 2010b.
  32. ^ A b C d E F G „Hefur inntak flutningasamningsins verið hunsað?“ [Byl ve smlouvě o přepravě ignorován vstup?]. Morgunbladid (v islandštině). Reykjavík: Morgunblaðið. 6. května 2000. Citováno 2010-08-08.
  33. ^ A b C d E F G h District of Columbia Circuit Court, 2000.
  34. ^ A b C Náměstek ministra obrany (veřejné záležitosti), 1998.
  35. ^ USC.G. 2001, číslo případu MI99036165.
  36. ^ USC.G. 2001, číslo případu MV00004567.
  37. ^ USC.G. 2001, číslo případu MI01015269.
  38. ^ A b Naval Media Center Broadcasting Detachment Keflavik (09.09.2006). „Naval Air Station Keflavik ruší po 45 letech“. Washington D.C .: Námořnictvo Spojených států. Archivovány od originál 6. září 2009. Citováno 2010-08-12.
  39. ^ Garamone, Jim (2006-09-29). „Poslední členové americké služby opustili Island 30. září“. Washington D.C .: Námořnictvo Spojených států. Archivovány od originál 6. září 2009. Citováno 2010-08-12.
  40. ^ A b Náměstek ministra obrany (veřejné záležitosti), 2009.
  41. ^ Američtí námořní důstojníci (listopad 2004). „Provozovatel mimo odbor vyhrává chartu drženou Sagamoreem“. AMO proudy. Archivovány od originál dne 2006-07-20. Citováno 2007-09-26.

Reference

  • "Geysir (8004244)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2010-07-30.
  • Náměstek ministra obrany (veřejné záležitosti) (16. 9. 1998). „Smlouvy na středu 16. září 1998“. Smlouvy. Washington, DC: Americké ministerstvo obrany. Citováno 2010-08-10. Citovat má prázdné neznámé parametry: | oddělovač = a | spoluautoři = (Pomoc)
  • Náměstek ministra obrany (veřejné záležitosti) (03.02.2009). „Smlouvy na úterý 3. února 2009“. Smlouvy. Washington, DC: Americké ministerstvo obrany. Citováno 2010-08-10. Citovat má prázdné neznámé parametry: | oddělovač = a | spoluautoři = (Pomoc)
  • Carelli, Richard (2000-05-15). „Nejvyšší soud se vyhnul sporu mezi USA a Islandem“. Associated Press. Citováno 2007-09-26. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  • Eichenwald, Kurt (5. dubna 1987). „Jak flotila jedné lodi změnila smlouvu USA“. The New York Times. New York: The New York Times Company. Citováno 2010-08-08. Citovat má prázdný neznámý parametr: | pmd = (Pomoc)
  • "Geysir (7710733)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2010-07-30.
  • Norský mezinárodní rejstřík lodí (2010a). "Duhová naděje". Norské rejstříky lodí. Bergen, Norsko: Norský mezinárodní rejstřík lodí. Citovat má prázdné neznámé parametry: | měsíc = a | oddělovač = (Pomoc). Na stránce vyhledávání nastavte typ na „Historický“, číslo IMO na „7710733“, zaregistrujte se na „Vše“ a stav plavidla na „Vše (aktivní a smazané)“.
  • Norský mezinárodní rejstřík lodí (2010b). "Juno". Norské rejstříky lodí. Bergen, Norsko: Norský mezinárodní rejstřík lodí. Citovat má prázdné neznámé parametry: | měsíc = a | oddělovač = (Pomoc). Na stránce vyhledávání nastavte typ na „Historický“, číslo IMO na „7710733“, zaregistrujte se na „Vše“ a stav plavidla na „Vše (aktivní a smazané)“.
  • Norský registr lodí (2010). "Duhová naděje". Norské rejstříky lodí. Bergen, Norsko: Norsk Ordinært Skipsregister. Citovat má prázdné neznámé parametry: | měsíc = a | oddělovač = (Pomoc). Na stránce vyhledávání nastavte typ na „Historický“, číslo IMO na „7710733“, zaregistrujte se na „Vše“ a stav plavidla na „Vše (aktivní a smazané)“.
  • Rainbow Navigation, Inc., et al. v. Department of the Navy, et al., 783 F.2d 1072 (Odvolací soud USA, Washington DC, 14. února 1986).
  • Rainbow Navigation, Inc., et al. v. ministerstvo námořnictva, 911 F.2d 797 (Odvolací soud USA, Washington DC, 24. srpna 1990).
  • The Iceland Steamship Company, Ltd.-eimskip and Van Ommeren Shipping (usa) Llc, Appellees v. The United States Department of the Army and Louis Caldera, Secretary of the Army, Appellees Transatlantic Lines-island Ehf. a Trans Atlantic Lines, L.l.c., Appellants, 201 F.3d 451 (District of Columbia Circuit Court 11. ledna 2000).
  • Rainbow Navigation, Inc., et al. v. Spojené státy americké, 937 F.2d 105 (Třetí americký obvodní soud 24. června 1991).
  • "Geysir (51544)". Výměna informací o přístavním státě. Pobřežní stráž Spojených států. Citováno 2013-05-20.
  • Pobřežní stráž Spojených států (2001). „MV Geysir“. Archivní databáze PSIX. Washington, DC: Pobřežní stráž Spojených států. Citovat má prázdné neznámé parametry: | měsíc =, | oddělovač =, a | spoluautoři = (Pomoc)

externí odkazy

Externí obrázky
ikona obrázku Fotografie zobrazující původní instalaci jeřábu.
ikona obrázku 2008 foto v Santander, Kantábrie, Španělsko.