Wärtsilä Vasa - Wärtsilä Vasa - Wikipedia
Wärtsilä je druhou největší společností s dieselovými motory na světě. Wärtsilä vydala sérii motorů Vasa v roce 1977 a ve výrobě zůstala až do roku 2010. Tyto populární středně rychlé diesely byly vyrobeny ve Vase ve Finsku; odtud jejich jméno, Vasa. Vedoucím konstruktérem prvního motoru byl Wilmer Wahlstedt.[1] Série zahrnuje tři modely, Vasa 22, 32 a 46, přičemž číslo označuje otvor velikost motoru. Motory Vasa 32 jsou nejoblíbenější ze série a stále je lze nalézt v námořním a energetickém průmyslu. [1]
Společnost Wärtsilä ukončila výrobu této série v roce 2010, aby uvolnila cestu nové technologii. Série Vasa fungovala jako předchůdce novější řady 32 D & E a Motory RTFLEX, které jsou efektivnější a mají vyšší výstupní výkon.
Modely
- Wärtsilä Vasa 22
- Wärtsilä Vasa 32
- Wärtsilä Vasa 46
Technická data
Společnost Wärtsilä vyrobila motor s ohledem na všestrannost. Byly navrženy pro použití na lodích i v elektrárnách. Motor bylo možné objednat s 220, 320 a 460 mm otvor v konfiguraci V i inline. Inline styl byl k dispozici až s 9 válci a V mohl podporovat až 18. Nejoblíbenější byl inline otvor o průměru 320 mm. Vzhledem k popularitě motoru VASA32LN byl přepracován s delším zdvihem, aby se zvýšil výkon, a nyní se prodává jako řada 32 D a E.
Motory Vasa jsou přeplňované, nereverzovatelné a využívají systém přímého vstřikování paliva. Byly navrženy tak, aby neustále běžely dál HFO (těžký topný olej), za předpokladu, že je palivo v době vstřikování předehřáté a na správnou viskozitu.
| Modelka | 375 kW / válec | bhp | 410 kW / válec | bhp |
|---|---|---|---|---|
| 4R32LN | 1500 | 2040 | 1640 | 2230 |
| 6R32LN | 2250 | 3060 | 2460 | 3340 |
| 8R32LN | 3000 | 4080 | 3280 | 4460 |
| 9R32LN | 3375 | 4590 | 3690 | 5020 |
| 12V32LN | 4500 | 6120 | 4920 | 6690 |
| 16V32LN | 6000 | 8160 | 6560 | 8920 |
| 18V32LN | 6750 | 9170 | 7380 | 10030 |
Toto je tabulka jmenovitého výkonu generovaná pro motor Vasa 32LN. Výkon motoru je určen tím, jak je motor používán. Motory Vasa nabízejí 375 kW / cyl a 410 kW / cyl. Jak se zvyšuje počet válců, zvyšuje se výkon. To platí také pro velikost otvoru, motor o průměru 220 mm poskytne méně hp a kW než otvor o průměru 320 mm. Stručně řečeno, velikost potřebného motoru závisí na aplikaci, pro kterou se používá.[1]
Mazání
Motory Vasa využívají systém cirkulujícího oleje mazání, doplněné o hlavní předomazací čerpadlo a chladič oleje. Menší motory Vasa používají k mazání zubová čerpadla, zatímco větší motory používají kola.[3]
Spouštěcí mechanismus
K nastartování motorů se využívá vzduch.[4] Každá hlava válce je vybavena spouštěcím vzduchovým ventilem, který dodává vysokotlaký vzduch do válce při spuštění. To poskytuje motoru počáteční rotační sílu potřebnou k dosažení spalování.
Chlazení čerstvou vodou
Upravená sladká voda se používá pro chlazení válce, plňte vzduch, rychlonabíječka a olej. Sladkovodní chlazení je rozděleno do dvou systémů, HT (High Temperature) chlazení válců a turbodmychadla a LT (Low Temperature) chlazení oleje a plnicího vzduchu. Teplota sladké vody je úzce regulována a termostatický ventil k dosažení optimální účinnosti. Při nízkém zatížení motoru může být náplň příliš chladná, což může způsobit nedokonalé spalování. K vyrovnání tohoto tepla odváděného do mazacího oleje lze použít k ohřevu sladké vody, která zase dostatečně zahřívá plnicí vzduch, aby bylo zajištěno úplné spalování.[4]
Řídicí systémy
Motory Vasa mají schopnost spouštění na dálku od motoru nebo ručně manipulací s ventily v systému spouštění vzduchu. Jsou zavedena ochranná opatření, která zajistí, že nedojde k náhodnému spuštění. Po spuštění jsou otáčky motoru řízeny a guvernér, která mechanicky upravuje dodávku paliva tak, aby odpovídala zatížení požadovanému motorem.[4]
Rovněž platí podmínky pro ochranu motoru. Během provozu motor automaticky zastaví vstřikování, pokud nejsou splněny všechny přednastavené podmínky. Kromě toho mohou nouzové situace také vypnout motor, aby se zabránilo katastrofickým poruchám a ztrátám posádky.[3]
Aplikace
Primárně se používá pro výroba elektřiny a dieselelektrické pohonné závody. Motory běží dobře při konstantní rychlosti, což z nich dělá skvělé hnací ústrojí generátoru. Protože jsou nevratné, nejsou široce používány jako pohonné motory. Motory byly použity k zajištění elektrické energie jak pro pohon, tak pro pomocné služby. Díky své schopnosti běžet na HFO (těžký topný olej) nebo MDO (Marine Diesel Oil ) mnoho lodí bylo vybaveno motory řady Vasa.
V průmyslu výroby energie se tyto motory používají jako pomocné generátory nebo jako prostředek záložní výroby energie.[5]
Viz také
Reference
- ^ A b C Popis motoru, technické údaje. (2010). In Wärtsilä Engines: 32 product guide (2nd ed., Vol. 1, pp. 40-46). Vaasa: Wärtsilä.
- ^ „Mistral-photo16“ od Jean-Michela Rocheho - [1]. Licence pod CC BY-SA 3.0 přes Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mistral-photo16.jpg#/media/File:Mistral-photo16.jpg
- ^ A b Kapulainen, M., Ronkainen, H., Hokkanen, A., Stuns, I., Varjus, S., Nyyssönen, S.,. . . Halme, J. (2014). Senzory s optickými vlákny pro dlouhodobé monitorování tlaku olejového filmu v hlavním ložisku vznětového motoru. Tribology Letters, 56 (1), 47-54.
- ^ A b C Wärtsilä Vasa 32: Průvodce projektem pro námořní aplikace (2. vydání, sv. 1997). (1989). Vaasa: Diesel.
- ^ McNeely, M. (2003). Spolehlivá ostrovní energie od společnosti Wärtsilä. Dieselová a plynová turbína po celém světě, 35 (8), 10-12.
 | Tento článek týkající se stavby lodí je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
 | Tento Finsko související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |