MV Arran - MV Arran
 Arran na Kyle z Lochalshu na Mallaig plavba v roce 1979 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | MV Arran |
| Jmenovec: | Isle of Arran |
| Operátor: | Caledonian Steam Packet Company |
| Registrační přístav: | Glasgow, Skotsko |
| Trasa: | 1953 – 1981: Clyde servis |
| Stavitel: |
|
| Náklady: | £ 257,960[1] |
| Číslo dvora: | 1470 |
| Spuštěno: | 22. září 1953[1] |
| Sponzorováno: | Paní J. L. Harrington |
| Ve službě: | 4. ledna 1954 |
| Mimo provoz: | 19. července 1979 |
| Osud: | Sešrotován v lednu 1993 |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž: | 540 GT |
| Délka: | 186 stop (57 m) |
| Paprsek: | 36 stop (11 m) |
| Návrh: | 2,3 m |
| Instalovaný výkon: | 2 x Oil Atlas 2SCSA 6 cyl. 340 x 570 mm |
| Pohon: | dvojité šrouby a kormidla |
| Rychlost: | 14 uzlů |
| Kapacita: | 399 cestujících; 30 aut |
MV Arran byl průkopníkem Firth of Clyde trajekt do vozidla zavedený společností Caledonian Steam Packet Company v roce 1953. Strávila patnáct let na přechodech Upper Clyde a poté pět let v Islay. Zpočátku nakládání pomocí kladek, přes boční rampy, byly tyto nahrazeny záďovou rampou v roce 1973. Během jejích posledních let s CalMac, ulevilo se mu po celé síti. Bylo učiněno několik neúspěšných pokusů proměnit ji v plovoucí restaurace, než byla vyřazena v roce 1993.
Dějiny
MV Arran byla první z trojice plavidel objednaných v roce 1951 na modernizaci Firth of Clyde Flotila. Pro trasy Clyde s jejich jmény byla plánována tři „všeobecná“ plavidla, Arran, MVBute a MVCowal. Rychle vyšlo najevo, že v létě a v zimě je zapotřebí větší kapacity. MVGlen Sannox byla zahájena v roce 1957. Postavena William Denny, byla vypuštěna z jejich Dumbarton loděnice dne 22. září 1953, poslední loď Clyde, která tam byla vypuštěna.[2][3] Předchozí Arran z roku 1933 byla přejmenována Kildonan, aby uvolnila jméno - byla sešrotována při příjezdu MVGlen Sannox v roce 1957.[3]
Rozložení
MV Arran 'Ubytování pro cestující sestávalo z velkého salonku a čajovny nahoře a baru dole na palubě automobilu. Most byl nad horní palubou a umožňoval cestujícím nerušený výhled vpřed. Ubytování důstojníků a členů posádky bylo pod mostem a na zádi. Zpočátku byla vybavena elektrickými kladkostroji a bočními rampami, které umožňovaly nakládání vozidel z konvenčních mola a při jakémkoli přílivu. 14tunový nákladní výtah měl místo pro pět průměrných automobilů, které byly otočeny na dvou 14 stop vysokých točnách na výtahu a dalším v přední části „garáže“. Zadní nákladový prostor měl dva 7tunové jeřáby pro manipulaci s nákladem. Ty byly odstraněny v roce 1958 a podpěry pokovené, aby poskytly další plochu paluby automobilu.[3]
V listopadu 1969 podstoupila u Lamont's seřízení 40 000 liber. Čajovna byla povýšena na kavárnu / restauraci s pořádnou kuchyní. Pozorovací místnost byla zrekonstruována a byly poskytnuty další kabiny posádky. Před kladkostrojem byly namontovány vodotěsné dveře a boční rampy byly předělány tak, aby lépe pasovaly na její novou službu v Islay. Ztratila lvy Caleyů a byla překreslena v barvách MacBrayne, i když byla společností provozována jen krátce.[3]
Na svém dalším hlavním seřízení, které stálo 100 000 liber, v dubnu 1973 vzala nový CalMac barevné schéma a konfigurace zádi zátěže. Kladkostroj a boční rampy nahradila nová záďová rampa. Zadní posádka byla přemístěna do podpalubí a posunula bar do salonku.[3]
Servis
MV Arran vstoupil do služby na Gourock na Odpoledne přechod dne 4. ledna 1954.[4] Patnáct let zůstávala v horní části Clyde: Gourock do Dunoon; Wemyss Bay na Rothesay a Wemyss Bay (nebo Largs ) až Millport. Ulevilo se jí jako trajektu z Arranu.[3]
Od ledna 1970 Arran byl založen na West Loch Tarbert a každý den dal dvě zpáteční plavby ve všední den, každý po jedné Port Ellen a Port Askaig. Také volala na Craighouse (Jura ) (do října 1970), Gigho a Colonsay. Jakmile byla v rozložení zádi, předpokládala tři dvojité přechody denně mezi upravenými v terminálech v Port Ellen a West Loch Tarbert. Port Askaig byl opuštěn Western Ferries. Ve West Loch Tarbert dokázala záď naložit z mírného betonového svahu bez č linkspan, protože příliv a odliv je tak mírný.
MVPrůkopník převzal Islay služba dne 14. srpna 1974 a Arran se stalo náhradním plavidlem, které pravidelně ulevovalo jak na Clyde, tak na západních ostrovech. Při generální opravě v roce 1975 byla znovu namontována pravá boční rampa, aby mohla ulevit Odpoledne. Během zimy byla ve službě a ulevovala si Oban, Mallaig a Islay. Poslední léta strávila v pohotovostním režimu v Gourocku a často přepravovala benzínové tankery do Rothesay.[3] Příchod nového MVClaymore efektivně provedeno Arran (a MVBute ) redundantní. MVPrůkopník, MVColumba a MVGlen Sannox byli všichni k dispozici pro úlevu. Arran udělala její poslední CalMac plavbu, od Tiree na Tobermory dne 19. července 1979 a byla umístěna ve východoindickém přístavu, Greenock.[3]
Byla prodána společnosti Orisot Ltd dne 2. září 1981 jako plovoucí restaurace-noční klub. Byla ukotven Dublin, a prošel opravou v hodnotě 750 000 GBP. Nadstavba, včetně podložky vrtulníku, byla postavena na zádi, přes bývalou palubu automobilu. V roce 1983 byl podnik opuštěn. V prosinci 1986 byla odtažena do Salford Quays, Manchester, pro podobný podnik (možná jako Rozlišení), opět bez úspěchu. To bylo rozděleno v lednu 1993.[3]
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ A b C „Flotila - MV Arran“. Lodě Calmac. Citováno 1. srpna 2010.
- ^ Univerzální loď pro služby Clyde Železniční věstník 9. října 1953, strana 417
- ^ A b C d E F G h i "Historie - MV Arran". Lodě Calmac. Citováno 1. srpna 2010.
- ^ Nové plavidlo ve službě Clyde Železniční věstník 15. ledna 1954, strana 78