MS Sea Witch (1940) - MS Sea Witch (1940)
![]() Mořská čarodějnice 5. srpna 1941 v australských vodách | |
Dějiny | |
---|---|
Název: | Mořská čarodějnice |
Majitel: | Americká námořní komise |
Operátor: | Linky Spojených států[1] |
Registrační přístav: | ![]() |
Stavitel: | Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Tampa, Florida[1][2] |
Dokončeno: | Červenec 1940[2] |
Získané: | dodáno 30. července 1940 |
První plavba: | 15. srpna 1940 z New Yorku |
Identifikace: | |
Osud: | Sešrotován |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Náklad námořní komise typu C2[2][4] |
Tonáž: | 6,021 GRT[1] |
Délka: | 438 ft 3 v (133,6 m)[1] |
Paprsek: | 63 ft 2 v (19,3 m)[1] |
Návrh: | 27 ft 5 v (8,4 m)[1] |
Instalovaný výkon: | 2 generátory stejnosměrného proudu Westinghouse o výkonu 300 kW poháněné 2 6válcovými přímo připojenými 6válcovými vznětovými motory o výkonu 450 hp.[5] |
Pohon: | 2 x 9 válců Vznětové motory Nordberg, každý s výkonem 3155 brzdných koní při 225 ot./min, s převodem na 1 hřídel[1][4][5] |
Rychlost: | 16[5] |
Osádka: | 41[5] |
SLEČNA Mořská čarodějnice[poznámka 1] byl Americká námořní komise nákladní loď typu C2, první ze čtyř předválečných trupů, postavená společností Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Tampa, Florida a dodána v červenci 1940.[2] Loď měla spíše základní konstrukci C2 než početnější typy C2-S, C2-S-A1, C2-S-B1 a čtyři trupy C2-T dodávané od prosince 1941 do března 1942.[6] Mořská čarodějnice byl jedním z relativně málo typů C2 vyrobených s naftovými motory.[6][7][8]
Konstrukce
Mořská čarodějnice byl první z osmi motorových lodí typu C2 ze série postavené společností Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Tampa, Florida poháněné dvojčaty Nordberg diesely.[5] Loď byla doručena americké námořní komisi pro námořní zkoušky 30. července 1940.[5]
Obchodní služba
Loď byla dodána společnosti United States Lines k provozu na základě charterové smlouvy s možností nákupu od námořní komise pro provoz na přímých nákladních službách v New Yorku, Baltimoru, Filadelfii, Hampton Roads a Savannah do Manily, Šanghaje a Hongkongu jejich americkou Pioneer Line zamýšlel být nejrychlejší přímá nákladní doprava mezi východním pobřežím Spojených států a Dálným východem.[5][9] Dne 15. srpna 1940 Mořská čarodějnice opustila New York pod velením kapitána Samuela Leeho na své první plavbě.[5] Dne 23. ledna 1941, poté, co loď překročila všechny záruky během své první cesty, společnost United States Lines oznámila, že loď bude zakoupena.[9]
Válečná služba
Mořská čarodějnice byl zabaven War Shipping Administration (WSA) dne 26. ledna 1942 v Port Pirie, jižní Austrálie z Linky Spojených států a přiděleno Armáda Spojených států pod Dopravní sbor dohoda s United States Lines jako provozovatelem.[10] Krátce poté Mořská čarodějnice úspěšně dodáno stíhací letouny Jáva v neúspěšném úsilí o posílení Spojenecké síly tam vzdorující Japonská invaze do Nizozemské východní Indie.[4][11]
Mořská čarodějnice, s dvaceti sedmi rozebranými a rozbalenými P-40 bojovníci na palubu odletěl z Fremantle v Austrálii dne 22. února 1942 v konvoji MS.5, kam směřoval Colombo, Cejlon s vojáky a zásobami nakonec určenými pro Indii a Barmu.[12] Konvoj se skládal z Mořská čarodějnice, nabídka hydroplánu (a dřívější letadlová loď ) USSLangley (nesoucí 32 sestavených P-40 na svém krátkém pilotním prostoru), australské transporty Katoomba a Duntroon a transport armády Spojených států Willard A. Holbrook, v doprovodu lehký křižník USSPhoenix. Konvoj byl naložen vojáky, zásobami a letadly původně určenými pro Filipíny, který byl dříve doručen do Austrálie SSMariposa a SSPrezident Coolidge, v doprovodu Phoenix.[12][13]
Na cestě do Colomba Mořská čarodějnice a Langley bylo nařízeno rozejít se s konvojem a samostatně pokračovat v dodávce letadla do Tjilatjap v Javě.[11][12][14] Obě lodě postupovaly na sever odděleně, ale Langley byl napaden a potopen japonskými pozemními bombardéry dne 27. února, přestože byl doprovázen dvěma Američany ničitelé zasláno z Tilatjap. Mořská čarodějnice dorazil do Tjilatjapu 28. února, i když výsledky Bitva o Jávské moře zpečetil osud ostrovů a vyložil letadlo. Stále rozebraná letadla však byla později zničena spojeneckými silami, aby je nepřátelům odepřela.[11] Při vyplutí do Austrálie nalodila čtyřicet uprchlických vojáků.[15]
Loď byla uvedena jako součást originálu Velitelství oblasti jihozápadního Pacifiku (SWPA) v divadle a je zobrazena jako jedna ze sedmi lodí ve flotile armádních sil USA v Austrálii (USAFIA) a jedna ze tří přidělených na dobu neurčitou.[16] Do konce dubna 1942 Generál MacArthur hlásil, že má dvacet osm plavidel složených z jednadvaceti holandských KPM lodě a sedm dalších včetně Mořská čarodějnice který byl jedním z plavidel v rámci charteru WSA od majitelů.[17] Potřeba velkých lodí schopných oceánské plavby byla akutní a SWPA potřebovala menší, mělké ponorné lodě pro provoz ve vodách posetých útesy a špatně rozvinutých přístavech a Mořská čarodějnice byla v březnu oddělena od flotily SWPA, přestože stále v regionu působila.[18] V určitém okamžiku byla loď přestavěna na transport vojsk s kapacitou pro 1 907 vojáků.[4][7][10]
Loď vyplula Townsville, Austrálie dne 2. září 1942 s konvojem P2 směřujícím do Port Moresby, Nová Guinea, ve společnosti s australskou vojenskou lodí Taroona, spolu s Convoy Q2 zahrnující dvě nákladní lodě Anshun a 's Jacobem, v doprovodu HMASLabuť a HMASCastlemaine. Q2 se oddělil na jih od Port Moresby a pokračoval na východ do Milne Bay kde Anshun by bylo potopeno.[19][20]
Dne 21. Prosince 1942 byla povaha charty WSA změněna v San Francisco od přepravního sboru po všeobecnou agenturní dohodu s holým člunem, stále s operátorem United States Lines, pro obecnější služby.[10] Loď byla přidělena WSA požadavkům na přepravu vojsk armády.[4]
Dne 21. září 1943 Mořská čarodějnice odešel Port Hueneme, Kalifornie s více než 1 000 důstojníky a muži 91. námořního stavebního praporu směřujícího do zálivu Milne Bay na Nové Guineji a po krátké zastávce v Austrálii dorazil 21. října 1943 s dalšími pěti dny strávenými vykládkou.[21][poznámka 2]
Poválečná
Mořská čarodějnice byl vrácen námořní komisi 24. června 1946 a propuštěn v rezervní flotile Jamese Rivera, který uskutečnil svou poslední cestu do přístavu New York.[10] Mořská čarodějnice byla z rezervní flotily prodána společnosti Dichmann, Wright & Pugh, Inc. dne 25. dubna 1947 a která loď dne 8. května 1947 dále prodala společnosti Caribbean Land & Shipping Corporation Hoboken, New Jersey.[10] Loď byla nakonec prodána švédské společnosti Rederi AB Pulp a přejmenována Axel Salen plavba pod švédskou vlajkou.[7] V roce 1951 byla loď prodána a přejmenována Bastasene a znovu stejný rok přejmenován na Warszawa.[2]
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ Lloyd's a většina odkazů je jasná, jak se jmenuje Mořská čarodějnice ale to, co je zjevně stejná loď, zejména pokud jde o dodávku letadel na Javu, lze nalézt v historii DANFS i Gill jako Seawitch. Gill používá Seawitch ve svém prvním svazku z roku 1957 a opraví to Mořská čarodějnice ve druhém svazku roku 1968.
- ^ Historie 91. námořního stavebního praporu konkrétně zmiňuje „opustil Port Hueneme 21. září 1943 na palubě transportu americké armády Mořská čarodějnice"označující dlouhodobé přidělení armády.
Reference
- ^ A b C d E F G Lloyd's 1943–44.
- ^ A b C d E Colton, T. & Tampa Shipbuilding.
- ^ A b Obchodní plavidla Spojených států 1942, str. 271.
- ^ A b C d E Grover 1987, str. 19.
- ^ A b C d E F G h Pacific Marine Review & 1940 (září), str. 46–49.
- ^ A b Colton, T. & C2 nákladní lodě.
- ^ A b C Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske.
- ^ Americká obchodní loď ve válce.
- ^ A b Pacific Marine Review & 1941 (únor), str. 68.
- ^ A b C d E Historie lodí námořní správy a Mořská čarodějnice.
- ^ A b C Craven & Cate 1948, str. 397–398.
- ^ A b C Gill 1957, str. 601–602.
- ^ Matloff 1953–1959, str. 132.
- ^ Morison 1947–62, str. 359.
- ^ Morison 1947–62, str. 363.
- ^ Masterson 1949, str. 320.
- ^ Masterson 1949 324, 329.
- ^ Masterson 1949, str. 351.
- ^ Gill 1968, str. 171.
- ^ Databáze konvojů Arnolda Hague: Convoy P.2.
Bibliografie
- 91. námořní stavební prapor, 91. námořní stavební prapor - historické informace (PDF), Washington, DC: Námořní historie a velení dědictví
- Americká obchodní loď ve válce. „Lodě Spojených států pro námořní dopravu typu C2“. Historie stavby lodí. Americká obchodní loď ve válce. Citováno 15. prosince 2013.
- Databáze konvojů Arnolda Hague. „Convoy P.2“. Databáze konvojů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 15. prosince 2013.
- Colton, T. (11. dubna 2013). „Tampa Shipbuilding (TASCO), Tampa FL“. Historie stavby lodí. Historie stavby lodí. Archivovány od originál dne 31. října 2012. Citováno 15. prosince 2013.
- Colton, T. (12. března 2010). „Nákladní lodě C2“. Historie stavby lodí. Historie stavby lodí. Archivovány od originál dne 17. prosince 2013. Citováno 15. prosince 2013.
- Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1948). Plány a počáteční operace, leden 1939 až srpen 1942. Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce. Jeden. Washington, DC: Úřad historie letectva. ISBN 091279903X. LCCN 83017288.
- Gill, G. Hermon (1957). Královské australské námořnictvo 1939-1942. Austrálie ve válce 1939–1945. Series 2 - Navy. 1. Canberra: Australský válečný památník. LCCN 58037940. Archivovány od originál dne 25. 05. 2009.
- Gill, G. Hermon (1968). Královské australské námořnictvo 1939–1942. Austrálie ve válce 1939–1945. Series 2 - Navy. 2. Canberra: Australský válečný památník. LCCN 76454854. Archivovány od originál dne 2013-09-27.
- Grover, David (1987). Lodě americké armády a plavidla druhé světové války. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87-15514.
- Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske (2007). „Nákladní loď C2 a jeho subdizajny“. Přívěsné profily lodí pro námořní komisi. Historie stavby lodí. Citováno 15. prosince 2013.
- Lloyds (1943–1944). "Lloyd's Register" (PDF). Lloyd's Register (prostřednictvím PlimsollShipData). Citováno 15. prosince 2013.
- Námořní správa. "Mořská čarodějnice". Stavová karta databáze plavidla Historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 1. června 2014.
- Masterson, Dr. James R. (1949). Přeprava armády USA v oblasti jihozápadního Pacifiku 1941–1947. Washington, D. C .: Transport Unit, Historical Division, Special Staff, U.S.
- Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1953–1959). Ministerstvo války: Strategické plánování koaliční války 1941-1942. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN 53-61477.
- Obchodní plavidla Spojených států 1942. Washington, D.C .: Department of Commerce and Labour, Bureau Marine Inspection & Navigation. 1942. str. 271. Citováno 16. listopadu 2018.
- Morison, Samuel Eliot (1947–62), „XIX“, Vycházející slunce v PacifikuHistorie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce 3, Malý, Hnědý, LCCN 47001571
- „Tampa přináší Mořská čarodějnice". Pacific Marine Review. „Official Organ: Pacific American Steamship Association / Association majitelů lodí na pobřeží Tichého oceánu. Konsolidovaná čísla z roku 1940 (září): 46–49. Září 1940. Citováno 17. září 2014.
- "Mořská čarodějnice". Pacific Marine Review. „Official Organ: Pacific American Steamship Association / Association majitelů lodí na pobřeží Tichého oceánu. Konsolidované vydání z roku 1941 (únor): 68. únor 1941. Citováno 18. září 2014.
externí odkazy
- Fotografie
- Osvědčení o křížení fotografií „Rovníková plavba“ „USAA.T.“ SEA WITCH “ze dne 17. července 1943
- Japonské zachycené P-40 (Možnost, kterou si všimli i jiné moderní práce, že některé z vystřižených P-40 nemohly být zničeny.)