Protest na silnici M11 - M11 link road protest

Trasa spojovací silnice M11 překrývající starší mapu oblasti s vyznačenými klíčovými protestními místy

The Protest na silnici M11 byl hlavní anti-silniční protest na východě Londýn, Anglie, počátkem až polovinou 90. let 20. století, stavějící se proti výstavbě silnice „A12 Hackney to M11 link road“, známé také jako silnice M11 Link Road. Spojovací silnice byla součástí významného místního silničního schématu spojujícího dopravu z East Cross Route (A12 ) v Hackney Wick do M11 přes Leyton, Leytonstone, Wanstead a Redbridge Kruhový objezd, vyhýbání se městským ulicím.

Silnice byla navržena od 60. let jako součást London Ringways, a bylo důležitým spojením mezi centrem Londýna a Docklands na Východní Anglie. Silniční protesty jinde se však staly stále viditelnějšími a budování městských komunikací upadlo veřejnosti z laskavosti. Místní Člen parlamentu Harry Cohen, zastupující Leytona, byl hlasitým odpůrcem tohoto schématu.

Protesty dosáhly nové úrovně viditelnosti v průběhu roku 1993 jako součást a místní lidé kampaň, při níž demonstranti přišli zvenčí oblasti, aby podpořili místní opozici vůči silnici. Původní důraz byl kladen na odstranění stromu na George Green východně od Wansteadu, který upoutal pozornost místních, poté celostátních médií. Aktivita vyvrcholila v roce 1994 založením několika vysoce postavených demonstrantů mikronace na pozemku plánovaném k demolici, zejména na Claremont Road v Leytonu. Poslední fází protestu byla jedna budova na Fillebrook Road v Leytonstone, kterou kvůli bezpečnostní chybě obsadili squatteři.

Silnice byla nakonec postavena podle plánu a do provozu byla uvedena v roce 1999, ale zvýšené náklady spojené s řízením a policejní kontrolou demonstrantů zviditelnily takové kampaně ve Velké Británii a přispěly k tomu, že několik silničních režimů bylo později zrušeno nebo přezkoumáno desetiletí. Účastníci protestu se postavili proti jiným režimům v zemi, zatímco názory na stavbu silnice byly od té doby smíšené. Do roku 2014 se silnice stala devátým nejvíce přetíženým v celé zemi.[1]

Pozadí

Původ spojovací silnice vychází z dvou hlavních silničních silnic z Londýna A11 na Nový trh a Norwich a A12 na Colchester, Ipswich a Velký Yarmouth ) a následná vylepšení. Prvním z nich bylo vylepšení Eastern Avenue, které se otevřelo 9. června 1924,[2] který zajišťoval obchvat staré silnice Ilford a Romford.

Návrhy na trasu se poprvé objevily v 60. letech jako součást London Ringways plán, který by viděl čtyři soustředné kruhové dálnice postavené ve městě, spolu s radiálními cestami, s Dálnice M11 končící na Ringway 1, nejvnitřnější Ringway, v Hackney Marsh.[3]

Plánované London Ringways.

Část Ringway 1 známá jako East Cross Route byl postaven podle dálničních standardů koncem šedesátých a začátku sedmdesátých let a označen jako A102 (M). Část připojení M11 Ringway 2 (nyní součást North Circular Road ) a Eastern Avenue do Harlow byla dokončena na konci 70. let,[4] otevření provozu v roce 1977.[5]

Schéma Ringways narazilo na značný odpor; tam byly protesty, když Westway, městská dálnice nad ulicemi Paddington, byl otevřen v roce 1970 s místním poslancem John Wheeler později popisoval přítomnost silnice do 15 metrů od nemovitostí jako „zcela nepřijatelnou pro životní prostředí“[6] a Archway Road veřejné vyšetřování bylo v 70. letech v důsledku protestů opakovaně opuštěno.[7][8] Do roku 1974 se Rada Velkého Londýna oznámila, že Ringway 1 nedokončí.[9] První akční skupina Link Road Action odolávající spojnici M11 byla založena v roce 1976,[10] a dalších patnáct let aktivisté bojovali proti vládním plánům prostřednictvím řady veřejné dotazy. Jejich alternativou bylo vybudovat silniční tunel, přičemž domy zůstaly nedotčené, ale toto bylo z důvodu nákladů odmítnuto.[11] Řidiči, kteří cestovali v oblastech, kde by se nové silnice stavěly, museli pokračovat v používání dlouhých úseků městských jednoproudových silnic. Zejména předměstí Leyton, Leytonstone a Wanstead utrpěly vážné následky dopravní zácpa.[12][13]

The Silnice pro prosperitu bílá kniha zveřejněná v roce 1989 podrobně popsala významné rozšíření programu výstavby silnic a zahrnovala plány pro Dálnice M12 mezi Londýnem a Chelmsfordem, stejně jako mnoho dalších silničních schémat.[14] Ačkoli Harry Cohen, MP pro Leyton v květnu 1989 navrhl, aby vláda tento režim zrušila,[15] v listopadu proběhlo veřejné šetření týkající se tohoto režimu.[16]

Protestní kampaň ve východním Londýně

Skromná petice za akci Stop the M11 Link Road Action Sheweth: To, že A12 Hackney Wick to M11 Link Road bude mít újmu na zdraví a blahobytu předkladatelů, protože v mnoha případech způsobí bezdomovectví prostřednictvím demolice jejich domovů. není nabízena žádná náhrada, způsobí to špatné zdraví hlukem a znečištěním a bude to nepříznivé pro celou komunitu.

Petice předložená poslanecké sněmovně, červen 1990[17]

Do 80. let plíseň plánování ovlivnilo oblast a mnoho domů se stalo domovem komunity umělců a umělců squatteři.[18] Nakonec byli k provedení práce jmenováni dodavatelé a povinný nákup po navrhované trase bylo provedeno.[11] V březnu 1993, v rámci přípravy stavby silnice, Hrabě z Caithness Tehdejší ministr dopravy odhadoval, že k demolici bude plánováno 263 nemovitostí, které by vysídlily 550 lidí, z nichž podle jeho odhadů 172 žádalo o reloh.[19] Několik původních obyvatel, kteří v některých případech celý život žili ve svých domovech, odmítlo prodat nebo se odstěhovat ze svých nemovitostí.[20]

Protestující z místní oblasti proti schématu spojovacích silnic se připojili k velkému počtu silničních aktivistů z celé Velké Británie i mimo ni, kteří byli přitahováni dostupností bezplatného bydlení na trase. Tito zkušení demonstranti, kteří se účastnili dřívějších akcí, jako např Protinacistická liga nepokoje ve Wellingu,[21] dal podnět ke kampani. Nově příchozí využili dovednosti, které si osvojili během předchozích protestů, k vybudování „obrany“, blokování původních vchodů do domů a vytváření nových cest přímo mezi nimi.[11]

Ke zpoždění výstavby silnice byly použity sofistikované techniky. Sit-iny a invaze stránek byly kombinovány s sabotovat dočasně zastavit stavební práce. To vedlo k velkému počtu policistů a stálých bezpečnostních hlídek, které byly použity k ochraně staveniště, a to s velkými náklady. Do prosince 1994 byly celkové náklady na výstavbu odhadnuty na £ 6 milionů a každý měsíc roste o 500 000 GBP.[22]

Demonstranti kampaň úspěšně propagovali, protesty pravidelně pokrývala většina britských novin a televizních zpravodajských pořadů. Desktop publishing, tehdy v počátcích, byl používán k výrobě reklamních materiálů pro kampaň[23] a poslat ven faxy do médií.[24] Když vláda začala vypuzovat obyvatele podél trasy a ničit prázdné domy, demonstranti zřídili tzv.autonomní republiky „například„ Wanstonia “v některých skupinách domů.[25][26] Byly použity extrémní metody, které donutily inženýry zastavit demolici, včetně tunelů s demonstranty zajištěnými betonem.[27]

Kaštan na George Green

Kaštan na George Green, Wanstead se stal ústředním bodem a symbolem pro demonstranty anti-M11 Link Road.[28]

Až do konce roku 1993 byla místní opozice vůči rozšíření M11 relativně omezená. Zatímco opozice trvala téměř deset let, institucionální protestní cesty byly vyčerpány a místní obyvatelé do velké míry rezignovali na stavbu silnice.[29] Když v září 1993 dorazili vnější demonstranti, jen málo obyvatel považovalo svou misi za „svou kampaň“.[30]

Jedna část prodloužení M11 byla způsobena tunelem pod Georgem Greenem ve Wansteadu. Obyvatelé věřili, že to ušetří jejich zelenou a 250letou sladký kaštan strom, který na něm vyrostl,[31] ale protože to bylo střih a kryt tunel, to vyžadovalo výrub stromu.[31]

Podpora protestů se začala šířit i do místní komunity, když Jean Gosling, a lízátková dáma ve Wansteadu, když se dozvěděl o hrozícím zničení stromu, shromáždil podporu místních dětí (a byl kvůli tomu propuštěn z práce za to, že nosil uniformu)[26][32] kteří zase naverbovali své rodiče do protestů.[33] Tehdy si nerezidentní radikálové uvědomili, že mají významnou místní podporu.[31] Když se 6. listopadu místní obyvatelé sešli na obřadu oblékání stromů, našli cestu zakrytou bezpečnostním oplocením. S podporou demonstrantů to stáhli.[31][25]

Demonstranti nadále odkládali zničení stromu. Právní zástupci kampaně dokonce u soudu tvrdili, že přijetí dopisu adresovaného samotnému stromu mu dalo status legálního obydlí, což způsobilo další zpoždění.[31][34] Brzy ráno 7. prosince 1993 dorazilo několik set policistů, aby vystěhovali demonstranty,[A] což trvalo deset hodin.[b] Demonstranti podali četné stížnosti na policii;[36] policie zase popřela tato obvinění a přisuzovala protestujícím jakékoli chování.[C] Mediální pozornost začala v souvislosti s protestem stoupat a několik deníků dávalo obrázky stromu na své přední stránky.[31]

Harry Cohen, poslanec za Leyton, začal být kritický vůči schématu a jeho pokroku. V březnu 1994 prohlásil: „Přístup ministerstva dopravy k hlavičkové komunikaci M11 byl spletitý a nákladný,“ a popsal přítomnost policie jako „miniaturní ekvivalent irácké okupace Kuvajtu“. . “[26] Podle něj byl místní obyvatel Hugh Jones ohrožen demoličními muži, kteří ovládali kladiva a krumpáče, a dodal: „projekt stál jen za policejní dobu 500 000 liber, převzetí a zboření 250 let starého kaštanu a půl tuctu domů ".[26]

Claremont Road

Pohled z věže na Claremont Road, Leyton.

Do roku 1994 byly nemovitosti plánované na demolici povinně zakoupeny a většina z nich byla neobyvatelná odstraněním kuchyní, koupelen a schodišť. Pozoruhodná výjimka byla v jedné malé ulici, Claremont Road, která vedla hned vedle Centrální čára a následně požadoval, aby byl zničen každý majetek na něm.[27] Ulice byla téměř úplně obsazena protestujícími, s výjimkou jednoho původního obyvatele, který se neujal Ministerstvo dopravy Nabídka přestěhovat se, 92letá Dolly Watson, která se narodila v čísle 32 a žila tam téměř celý život.[37][38][39] Spřátelila se s protesty proti silnicím a řekla: „Nejsou to špinaví hippie squatteři, jsou to vnoučata, která jsem nikdy neměl.“[39] Demonstranti po ní pojmenovali strážní věž postavenou z pólů lešení.[40]

Na silnici vznikla živá a harmonická komunita, která si dokonce získala odpornou úctu úřadů.[41] Domy byly natřeny extravagantními vzory, a to jak uvnitř, tak zvnějšku, a sochy postavené na silnici;[27][42][43] cesta se stala uměleckou podívanou, o které se říká, že „musí být vidět, aby se jí věřilo“.[44]

V listopadu 1994 došlo k vystěhování silnice Claremont Road, která ukončila odpor na silnici M11 jako hlavní fyzický protest. Exekutoři, doprovázený policií v plné nepokojové výstroji, provedl vystěhování několik dní a centrální trať, která vedla vedle silnice, byla pozastavena. Jakmile bylo vyklizení dokončeno, zbývající nemovitosti byly zbořeny.[27] Nakonec náklady pro daňové poplatníky byly více než milion liber pouze v nákladech policie.[45] Cituji David Maclean „Chápu od policejního komisaře metropole, že náklady na policejní kontrolu protestu, aby se soudním vykonavatelům umožnilo zmocnit se prostor na silnici Claremont, činily 1 014 060 GBP.“ Cohen si v parlamentu stěžoval na policejní brutalitu a uvedl: „Nebylo mnoho mých voličů šikanováno - včetně zranitelných osob a dalších, jejichž jediným zločinem byl život na trati?“[22] Tehdy Státní tajemník pro dopravu, Brian Mawhinney, poukázal na to, že už byli tři veřejné dotazy na které mohli protestující podat své námitky proti linii trasy.[22]

U konce

"Munstonia", jak je zobrazeno v Země jako první! leták

V návaznosti na vystěhování Claremont Road se nerezidentní demonstranti přesunuli na jiná místa, jako např Newbury. Mezitím poblíž Fillebrook Road Stanice metra Leytonstone už na něm nechal zbořit několik domů kvůli problémům s vandalismem.[46] Do roku 1995 zůstal stát pouze dům číslo 135.[47] Dům byl původně naplánován na demolici ve stejnou dobu jako ostatní, ale byl ponechán stát, aby měl nájemce více času na přemístění. Poté, co tak učinily, dne 11. Dubna 1995, Ministerstvo dopravy odstranil přívod vody a část střechy a nechal ve službě dva ostrahy. Když se stráže toho večera rozhodly přespat ve svých autech a dům zůstaly neobsazené, demonstranti se nastěhovali.[48] Dům byl přejmenován Munstonia (po Munsters, díky svému strašidelnému vzhledu). Stejně jako „Wanstonia“ se prohlásili za mikronárod a vytvořili vlastní národní hymnu a vlajku, ačkoli autor Joe Moran zmiňuje, že jejich legitimita byla komplikována pokračujícími protestujícími dávky v nezaměstnanosti z „mateřské země“.[49]

Vystěhování na Fillebrook Road, Leytonstone v červnu 1995

Ze zbytků střechy byla postavena věž, podobná té, která existovala na Claremont Road, a byl postaven systém obrany a blokády. Jádro asi 30 demonstrantů zajistilo, že tam vždy zůstali lidé (zákonný požadavek na squatovaný domov a obrana proti vystěhování).[48] Nakonec byli vystěhováni 21. června 1995, načež byla budova, stejně jako na Claremont Road, okamžitě zbourána. Celkové náklady na odstranění demonstrantů z Munstonia bylo stanoveno na 239 349,52 GBP, bez dalších nákladů na ostrahu.[47]

Výstavba silnice, která již v této fázi probíhala, pak mohla pokračovat do značné míry nerušeně, i když pokračovala systematická sabotáž místních staveb. To bylo dokončeno v roce 1999 a dostalo označení A12; jeho pokračování, dřívější A102 (M), dostalo toto číslo také pokud Blackwall tunel.

Oficiální otevření silnice v říjnu 1999 proběhlo bez fanfár a bylo otevřeno Dálniční agentura Na ceremoniálu byl přijat pouze výkonný ředitel, nikoli politik, pouze novináři s povoleními.[50]

Důsledky protestní kampaně

Protest spojnice M11 byl nakonec neúspěšný, pokud jde o zastavení stavby spojnice. Celkové náklady na kompenzaci za projekt byly odhadnuty na přibližně 15 milionů £.[51]

Návrhy na dálnici M12 byly zrušeny v roce 1994 při první revizi programu hlavní silnice.[52] K nejvýznamnější reakci vlády došlo, když Práce přišel do kanceláře po Všeobecné volby 1997 s oznámením New Deal for Trunk Roads in England. Tento návrh zrušil mnoho předchozích silničních režimů, včetně výstavby M65 přes Pennines, zvýšily ceny pohonných hmot a zajistily, že silniční projekty budou prováděny pouze ve skutečně nezbytných případech,[53] uvádějící „jako odpověď nebude existovat žádný předpoklad ve prospěch výstavby nových silnic.“[54]

Někteří demonstranti se připojili k přímé akci Uvolněte ulice.[55][56][57] Demonstrant zatčen a zadržen na základě porušení míru neúspěšně zpochybnila legislativu vlády Spojeného království na Evropský soudní dvůr.[58]

V roce 2002, v reakci na významný nový program výstavby silnic a rozšíření letectví,[59] delegace veteránů silničních protestů navštívila ministerstvo dopravy, aby varovala před obnovenou přímou akcí v reakci na to a D-zámek jako symbol minulých protestů.[60] Jeden takový protestující, Rebecca Lush pokračoval najít Silniční blok podporovat protestující na silnicích a napadat vládu. V roce 2007 se Road Block stal projektem v rámci EU Kampaň za lepší dopravu.[61] Silniční protesty M11 Link inspirovaly zahájení organizace video aktivismu Spodní proudy. Aktivisty pro výcvik natáčení protestů uvolnili V roce 1994 se musíte dusit, 40minutový dokument o silniční kampani M11 link.[62]

V roce 2007 BBC uvedl, že náklady na spojnici M11 se zdvojnásobily kvůli zásahu demonstrantů.[63] Obyvatelé v Leytonstone si stěžovali, že po dokončení silnice se jejich ulice staly krysí běhy pro dojíždějící, kteří se snaží dostat před fronty.[64]

Viz také

Poznámky

  1. ^ BBC uvádí toto číslo jako dvě stě;[35] Wall dává postavu čtyři sta.[31]
  2. ^ Podle BBC;[35] Wall dává údaj o devíti hodinách.[31]
  3. ^ BBC cituje tehdejšího vrchního superintendenta Stuarta Giblina, když řekl: „Moji důstojníci jednali profesionálně navzdory některým komentářům a chování demonstrantů.“[35]

Reference

  1. ^ Zprávy ITV 2014.
  2. ^ Gosling, Hansard a 23. července 1924.
  3. ^ Moran 2009, str. 202.
  4. ^ „Dálniční archiv“. Archivovány od originál dne 11. srpna 2011. Citováno 7. září 2009.
  5. ^ Horam, Hansard a 15. prosince 1976.
  6. ^ Wheeler, Hansard a 22. května 1981.
  7. ^ Hansard a 28. dubna 1978.
  8. ^ Hansard a 11. května 1984.
  9. ^ Hansard a 12. listopadu 1974.
  10. ^ Moran 2009, str. 214.
  11. ^ A b C 20. století Londýn 2005.
  12. ^ Fraser, Hansard a 28. července 1965.
  13. ^ Sorensen, Hansard a 8. května 1963.
  14. ^ DfT 1989.
  15. ^ Cohen a Channon, Hansard a 18. května 1989.
  16. ^ Hansard a 29. listopadu 1989.
  17. ^ Hansard a 18. června 1990.
  18. ^ Cohen, Hansard a 7. června 1985.
  19. ^ Sinclair, Hansard a 16. března 1993.
  20. ^ Cohen a Chope, Hansard a 17. května 1991.
  21. ^ Cohen a Norris, Hansard a 25. února 1994.
  22. ^ A b C Cohen a Mawhinney, Hansard a 19. prosince 1994.
  23. ^ Boyle 1994.
  24. ^ „kriptick“ 2004.
  25. ^ A b Moran 2009, str. 215.
  26. ^ A b C d Cohen, Hansard a 11. března 1994.
  27. ^ A b C d Opatření 2006.
  28. ^ McKay 1996, str. 149 „Kaštan (později s velkým počátečním písmenem, který dostal definitivní článek) se najednou stal středem pozornosti protestujících a zvyšujícího se počtu místních obyvatel ... Ochrana kaštanového stromu rychle přišla, aby symbolizovala to, co je ohroženo silnicí [.]“
  29. ^ Doherty 2002, str. 200.
  30. ^ Doherty 2002, str. 201.
  31. ^ A b C d E F G h Zeď 1999, str. 76.
  32. ^ McKay 1996, str. 150.
  33. ^ Zeď 1999, str. 75.
  34. ^ McKay 1996, str. 149.
  35. ^ A b C BBC News 1993.
  36. ^ Rowell 1996 „Policie byla obviněna z rozšířené brutality při vystěhování demonstrantů. Protestující zaznamenali čtyřicet devět stížností na policii.“ Všimněte si, že Drury & Reicher 2000 uvádí číslo padesát sedm.
  37. ^ Shepard, Hayduk a Rofes 2002, str. 217. „Namísto obvyklých peticí a pochodů za záchranu ulice se protestující jednoduše nastěhovali - zabírali každý dům v bloku (kromě jednoho domu, který vlastní a obývá divoká 92letá žena, která odmítla ministerstvo dopravy za účelem přesunu). “
  38. ^ Duncombe 2002, str. 349.
  39. ^ A b Geffen 2003.
  40. ^ Duncombe 2002, str. 351.
  41. ^ Bordern, Kerr a Rendell 2001, str. 231.
  42. ^ McKay 1996, str. 151.
  43. ^ Bordern, Kerr a Rendell 2001, str. 229.
  44. ^ SchNEWS 1994, str. 1.
  45. ^ Hansard a 9. prosince 1994.
  46. ^ Hansard a 20. prosince 1991.
  47. ^ A b Cohen a Norris, Hansard a 5. července 1995.
  48. ^ A b The Independent 1995.
  49. ^ Moran 2009, str. 217.
  50. ^ „Slavnostní zahájení A12 - M11 Link Road 6. října“. Citováno 28. prosince 2009.
  51. ^ Cohen a Hill, Hansard a 27. července 2000.
  52. ^ Hansard a 30. března 1994.
  53. ^ Marshall 2001.
  54. ^ Ministerstvo dopravy 1998.
  55. ^ Duncombe 2002, str. 352.
  56. ^ Shepard, Hayduk a Rofes 2002, str. 218. „Tato koalice vyzbrojená akčním modelem propagovaným na Claremont Road podpořila znovuzrození ulice Reclaim the Streets.“
  57. ^ Moran 2009, str. 221.
  58. ^ Evropský soudní dvůr 1998.
  59. ^ Nový státník 2003.
  60. ^ Indymedia 2004.
  61. ^ The Guardian 2008.
  62. ^ Spodní proudy 2017.
  63. ^ BBC 2006. „Údaje získané podle zákona o svobodě informací ukazují, že kampaň proti rozšíření M11 přispěla ke 100% nárůstu nákladů.“
  64. ^ Rada Hackney 2004.

Citace

Knihy

Články zpráv

Webové stránky

Hansard

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 33'12 ″ severní šířky 0 ° 00'39 "W / 51,55332 ° N 0,01093 ° W / 51.55332; -0.01093