Ludwigslust – Wismar železnice - Ludwigslust–Wismar railway

Ludwigslust – Wismar
Přehled
Číslo řádku	6441
Národní prostředí	Meklenbursko-Přední Pomořansko, Německo
Servis
Číslo trasy	100 (Holthusen – Bad Kleinen); 202 (Ludwigslust – Wismar);
Technický
Délka řádku	68,632 km (42,646 mi)
Počet stop	2: Ludwigslust – Bad Kleinen
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	v sekcích 160 km / h (99,4 mph), (maximum); většinou 120 km / h (74,6 mph) (maximum);
Mapa trasy
	Legenda
	35.3
	34.8
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Ludwigslust – Wismar železnice je elektrifikovaná železnice v Německý stát z Meklenbursko-Přední Pomořansko. The Ludwigslust –Bad Kleinen část trati je dvoukolejná. Linka byla otevřena v roce 1848 společností Mecklenburgská železniční společnost (Němec: Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft) a je jedním z nejstarší železnice v Německu.

Dějiny

Před rokem 1945

Stanice Petersdorf

The Linka Berlín – Hamburk, otevřená v roce 1846, byla první železnicí procházející železniční tratí Velkovévodství Mecklenburg-Schwerin. Bezprostředně poté Mecklenburg-Schwerin zahájil práce na odkaz z Hagenow do Schwerinu, která byla otevřena 1. května 1847. Dne 12. července 1848 byla linka prodloužena do Wismar. V roce 1850 Linka Bad Kleinen – Rostock byl otevřen ze stanice Bad Kleinen do Rostock.

V roce 1888 bylo zahájeno spojení z Holthusen do Ludwigslustu na trati Berlín – Hamburk. Vlaky nyní jezdily ze Schwerinu do Wittenberge a dále do Magdeburg a Berlín na tomto řádku. Železnice interně dlouho považovaly linku Ludwigslust – Wismar za jednu linii, i když se částečně překrývá s linkou Hagenow Land – Schwerin.

Od roku 1945

Po Druhá světová válka význam linky se zvýšil. Po rozdělení Německa námořní přístavy Rostock a Wismar se staly důležitějšími, což významně zvýšilo roli linky pro osobní dopravu. Na začátku 70. let byla přestavěna druhá trať linky; jako součást ztratil tuto stopu válečné reparace do Sovětský svaz po druhé světové válce.

Na konci 70. let byla křižovatka v Ludwigslustu přesunuta na sever. Linka se nyní odbočuje o něco později z linky Berlín – Hamburk. V důsledku toho se délka trati zvětšila přibližně o 500 metrů.

V letech 1986/87 byla linka elektrifikována. V té době byla část jižně od Bad Kleinenu nejrušnější linkou na severu Východní Německo. V letním provozu jezdilo asi 15 párů rychlíků ze Schwerinu směrem do Magdeburgu. Byly tam také tři normální vlaky a Städteexpress („City express“) vlak ze Schwerinu do Berlína, plus některé další služby o víkendech.

Od roku 1990

Bývalé lokomotivní skladiště je nyní součástí Mecklenburgského železničního a technologického muzea

V návaznosti na Znovusjednocení Německa došlo k posunu dopravních toků ze směru sever-jih na východ-západ. Kromě toho od druhé poloviny 90. let jezdí vlaky mezi Rostockem a Hamburkem přes Schwerin, který dříve jezdil Lübeck. Součásti trati byly modernizovány pro maximální rychlost až 160 km / h Projekt německé jednoty dopravy Ne. 1. Modernizace však zatím proběhla pouze v úseku od Holthusenu po Carlshöhe.

Na jaře roku 2001 byla poblíž centra Schwerinu otevřena nová stanice Schwerin Mitte. Zároveň nepřetržitě Regionální expres byla založena linka do Berlína.

Od roku 2002 do roku 2005 Schwerin Hauptbahnhof byla modernizována, včetně prodloužení nástupišť na kolejích 2 a 3. Podobně most přes Obotritenring (obchvat) byl přestavěn. Lokomotivní sklad byl vyřazen z provozu a nyní pojme Mecklenburgské železniční a technologické muzeum. Bývalá nákladní nádraží ve Schwerinu byla uzavřena. Jeho části se nyní používají k parkování osobních vlaků.

Aktuální operace

Linku obsluhuje Regionální expres vlaky na Wismar – Ludwigslust každou hodinu. V části Bad Kleinen – Schwerin – Holthusen je také podávána každé dvě hodiny Meziměstský vlaky na (Binz –) Stralsund –Rostock – Schwerin – Hamburk a pokračování do západního nebo jihozápadního Německa a vlaky Regional-Express na trase Rostock – Hamburk. Jednotlivé kyvadlové vlaky označené jako Fliegender Schweriner („Flying Schweriner“), jezdí mezi Schwerinem a Ludwigslustem a existuje spojení s dálkovými vlaky směrem na Berlín. V létě jezdí na trase Rostock – Bad Kleinen – Schwerin – Ludwiglust – Lipsko vlak InterCity.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 14. ISBN 978-3-89494-139-0.

Reference

Schultz, Lothar (1992). Eisenbahnen v Mecklenburgu (v němčině). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70732-9.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 14. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]