Lola Mk6 - Lola Mk6

Lola Mk6 GT
Lola Mk6 GT front.jpg
„Mecom Racing Team“ Lola Mk6 GT (# LGT-2) při Silverstone Classic 2011
KategorieExperimentální Grand Touring
KonstruktorLola Cars
Návrhář (s)Eric Broadley (podvozek)
John Frayling (karoserie)
NástupceFord GT40
Lola T70
Technické specifikace
PodvozekHliník monokok (ocelový monokok pro prototyp vozu)
Odpružení (přední)Zdvojená příčná ramena
Odpružení (zadní)Zdvojená příčná ramena
Délka3912 mm (154,0 palce)
Šířka1600 mm (63,0 palce)
Výška1016 mm (40,0 palce)
Rozvor2356 mm (92,8 palce)
MotorFord Motor Company, 289 cu in (4735,9 ml)
(později Chevy 6 000 ml (366,1 cu in)) táhlo V8 NA uprostřed namontovaný
PřenosColotti Tipo 37 4 rychlosti manuál
Hmotnost950 kg (2094,4 lb)
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyZávodní auta Lola
Tým Mecom Racing
Pozoruhodné ovladačeTony Maggs
Richard Attwood
David Hobbs
Augie Pabst
Roger Penske
DebutSilverstone, 11. května 1963[1]
ZávodyVyhrává
121

The Lola Mk6 GT byl závodní vůz s výrobní sérií pouze tří jednotek, postavený v letech 1962 až 1963 britským výrobcem automobilů Lola Cars. Se svým motorem Ford V8 o objemu 289 kubických palců byl Mk6 GT prvním automobilem Grand Touring s velkým zdvihovým objemem a výkonem V8,[2] uspořádání podvozku, které se až do té doby používalo pouze na formule a menší, dostupnější GT.[2]

Rozvoj

Automobily se středními motory byly revoluční myšlenkou, kterou v automobilových závodech představila Cooper Car Company, malá britská firma, která dokázala dva roky po sobě porazit velké hráče na mistrovství světa Formule 1. Toto uspořádání motoru neproniklo do Grand Tourers, kteří byli přijati do závodu pouze v případě, že byla dokončena minimální výrobní série: ani jeden výrobce nebyl nadšen do velké investice do výroby automobilů „s minimální rychlostí sto identických jednotky, pokud jde o mechanické součásti a karoserie, za 12 po sobě jdoucích měsíců ",[3] jak požaduje FIA, aniž byste měli potřebné zkušenosti s takovými aplikacemi a správnými komponentami.

V té době neexistovala běžně dostupná převodovka transaxle, která by dokázala zvládnout enormní točivý moment poskytovaný velkými motory V8.[2] Když Colotti Tipo 37 převodovka byla uvedena na trh poté, co byla speciálně vyrobena pro montáž na Lotus 29 jednomístný,[4] závodní auto poháněné 256 cu in (4 195,1 ccm) Ford Fairlane V8 a zamýšlel závodit v 1963 Indianapolis 500,[5] Majitelka Loly Eric Broadley měl příležitost problém vyřešit.

Navíc rozhodnutí FIA ukončit své Mistrovství světa sportovních vozů a nahraďte jej novým Mezinárodní mistrovství pro výrobce GT pro sezónu 1962, s cílem zaměřit pozornost výrobců na Grand Tourers, znesnadňovalo automobilům GT s motorem dostat se do výroby.[2][6] Federace však ponechala otevřené dveře výzkumu a vývoji a připustila závody Experimentální Grand Touring auta (později známá jako Prototypy), bez minimálních požadavků na výrobu, ale vyžadujících technickou způsobilost.[6] Lola Mk6 GT byl koncipován Ericem Broadleyem na konci roku 1962, aby byl přijat do Experimentální Grand Touring třída.[6]

Technický popis

Mk6 GT představoval jedny z nejlepších technologií své doby: především hliník monokok (ačkoli prototyp vozu měl ocelový monokok, aby ušetřil čas na vývoj[6]), zatímco všichni oponenti, kromě Jaguár, stále se spoléhal na a vesmírný rám podvozek. Ford -Colotti sestava motoru a převodovky byla namáhaným členem a zadní zavěšení bylo namontováno přímo na něj, což je technika, která se na Formule 1 auta do Lotus 49 v roce 1967. Výsledkem bylo, že vůz byl tak kompaktní, že rozvor byl dokonce kratší než ostatní vozy značky Lola, a to i přes použití velkého táhlo Americký motor V8 o výkonu 400 hp (298 KW).[6]

Karoserie, navržená Johnem Fraylingem a vyrobená společností FRP, měla své vlastní rysy, jako jsou snížené převisy, Kammův ocas, sání vzduchu integrované do střechy a speciální dveře, které zasahovaly až do střechy a umožňovaly řidičům lepší přístup do kokpitu, jakmile byly otevřené, což je myšlenka, kterou si uchoval jeho nástupce, Ford GT40.[6]

Závodní historie

Prototyp vozu (podvozek LGT-P) byl představen veřejnosti v lednu 1963 ve Velké Británii Závodní autosalon Olympia, který má velký úspěch a vyvolává velká očekávání,[2] a během následujících měsíců jihoafrický Tony Maggs závodil na Silverstone (skončil pátý po posledním startu na startovním roštu) a na Nürburgring 1000 km (do důchodu z technických důvodů),[1] zatímco druhé auto (podvozek LGT-1, hliníkový monokok) se dokončoval a připravoval na 1963 24 hodin Le Mans.[6]

Krátce na přípravný čas přinesl sám Broadley LGT-1 do Le Mans na poslední chvíli kvůli technickým ověřením, které vyžadovaly určité úpravy vozu.[6] Po jejich dokončení bylo vozu povoleno závodit, ale čas strávený nemohl být použit pro správné testování: auto závodilo se špatnými převodovými poměry, nebylo schopno ukázat celý svůj potenciál (řidiči nepoužívali plný plyn na dlouhý Mulsanne Straight Aby nedošlo k překročení rychlosti, poskytující maximální rychlost o 30 mil za hodinu nižší, než se předpokládalo), a byl nucen odejít do důchodu po 15 hodinách po nehodě kvůli poruše voliče převodových stupňů.[6] Pochopení potenciálního výkonu modelu Mk6 jej společnost Ford Motor Company koupila za účelem dalšího testování jeho schopností[7], položil základ pro jeho Projekt GT40 a zapojit i samotného Broadleye, i když později program opustil.[6]

Mezitím třetí auto (číslo podvozkuLGT-2), druhý hliníkový monokok, který v tom roce neproběhl v Le Mans, protože nebyl připraven, byl dokončen a prodán Američanům Tým Mecom Racing[8] kdo to závodil Značky Hatch, kde se motor Ford zlomil již po čtyřech kolech. Nahrazeno 6 litry vyladěným Traco Chevrolet V8 s výkonem 530 k (395 KW) při 6500 ot./min., Vůz byl značně závoděn v Severní Americe a zvítězil v roce 1963 Týden rychlosti na Bahamách[9]

Reference

  1. ^ A b "Lola Mk6 GT výsledky". www.racingsportscars.com. Citováno 11. února 2013.
  2. ^ A b C d E Thorson, Thor (31. prosince 2006). „1963-64 Lola-Chevrolet Mk 6 GT“. www.sportscarmarket.com. Archivovány od originál dne 11. dubna 2013. Citováno 19. srpna 2011.
  3. ^ „Příloha J 1961 - článek 264 - skupina 3: Grand Touring Cars: Definice“ (PDF). www.fia.com. Citováno 19. srpna 2011.
  4. ^ „Colotti Trasmissioni - historie“. www.colotti.com. Citováno 16. ledna 2015.
  5. ^ Melissen, Wouter (23. listopadu 2012). "Ford Lotus 29 1963". www.ultimatecarpage.com. Citováno 11. února 2013.
  6. ^ A b C d E F G h i j Melissen, Wouter (20. prosince 2004). „1963 Lola Mk6 GT Ford“. www.ultimatecarpage.com. Citováno 19. srpna 2011.
  7. ^ Martin Krejci, citovaná webová stránka
  8. ^ "Výsledky Lola Mk6 GT, podvozek LGT-2". www.racingsportscars.com. Citováno 19. srpna 2011.
  9. ^ Melissen, Wouter (16. března 2011). „1963 Lola Mk6 GT Chevrolet“. www.ultimatecarpage.com. Citováno 19. srpna 2011.

externí odkazy