Malý most a viadukt Pipe Creek - Little Pipe Creek bridge and viaduct - Wikipedia
Malý most a viadukt Pipe Creek | |
|---|---|
 Most Little Pipe Creek (fotografie ICC z roku 1915) | |
| Souřadnice | 39 ° 35'24 ″ severní šířky 77 ° 14'26 ″ Z / 39,59000 ° N 77,24056 ° ZSouřadnice: 39 ° 35'24 ″ severní šířky 77 ° 14'26 ″ Z / 39,59000 ° N 77,24056 ° Z |
| Nese | Maryland Midland Railway (MMID) |
| Kříže | |
| Národní prostředí | Frederick a Carrolle Kraje, Maryland |
| Oficiální jméno | Malý most a viadukt Pipe Creek |
| identifikační číslo | Most 52.61 |
| Následován | 1896 se železem pod nosníkovým mostem; navrhl a postavil Pennsylvania železnice (PRR). 1902-03 PRR znovu postavil most pomocí oceli a překonfiguroval se na 15 polí. 1917 neregistrovaná obnova. |
| Vlastnosti | |
| Design | Bollman závěsný vazník |
| Materiál | Směs z tepané a litiny. |
| Celková délka | 705 stop (215 m) |
| Nejdelší rozpětí | 135 stop (41 m) |
| Ne. rozpětí | Jedno pole přes Little Pipe Creek s přístupy viaduktu. |
| Výprodej níže | 60 stop (18 m) nad vodou |
| Dějiny | |
| Návrhář | Wendel Bollman |
| Postavil | Most Patapsco a železárny z Baltimoru v Marylandu. |
| Výroba | Most Patapsco a železárny z Baltimoru v Marylandu. |
| Zahájení výstavby | 1871 |
| Konec stavby | 1872 |
| Slavnostně otevřena | Dubna 1872 |
| Umístění | |
 | |
The Malý most a viadukt Pipe Creek je 705 stop (215 m) spojitý příhradový most s hlavním rozpětím a 19 sekcemi viaduktu i aktivní železniční podstavec přechod Little Pipe Creek jižně od Keymar, Maryland. Původně postaven Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL). Stavba kozlíku začala na konci roku 1871 a pokračovala až do dubna 1872.
The Pennsylvania železnice získal kontrolu nad F&PL v roce 1896 a ten rok most přestavěl na otevřenou nýtovanou železnou desku pod nosníkovým mostem a poté znovu v letech 1902-1903 pomocí oceli v mostě a kozlíku. V roce 1915 byl most prozkoumán jako součást Mezistátní obchodní komise Snaha stanovit sazby za přepravu mateřské železnice. The Správa železnic Spojených států přestavěl potok kolem roku 1917. Další práce na přestavbě mostu a kozlíku prováděla v letech 1982 až 1989 Marylandská státní železniční správa. V roce 1991 byl most prozkoumán jako součást inventáře historických míst v Marylandu.
Od roku 2017 je most v železniční dopravě, kterou provozuje Maryland Midland železnice.
Dějiny
Konstrukce
Bollman Železný most
Původní most měl být a "Bollman závěsný vazník". Most Little Pipe Creek a konstrukce viaduktu měly být směsí napínacích prvků z tepaného železa a tlakových prvků z litiny, včetně dalších dekorativních prvků, jako jsou svislé prvky a koncové věže v dórském stylu, vše z litiny a detailní. Bollman stavěl kolem sto těchto mostů do roku 1873 a tento most s rozpětím potoka 135 stop, 60 stop nad vodou byl jedním z posledních a největších mostů postavených Bollmanem pomocí jeho patentu.
V roce 1872 dokončila Bollmanova firma Patapsco Bridge and Iron Works most a viadukty o celkové délce 705 stop, rozpětí přes malý potok 135 stop,[A] kozlíček skládající se z 19 polí, jedenáct na Frederick County boční a osm na Carroll County strana potoka.[1]
Pennsylvania železnice přestavuje
V roce 1896 Pennsylvania železnice získala kontrolu nad F&PL. Původní Bollman železné příhradové rozpětí přes Little Pipe Creek 135 stop (rozpětí 9 ve výkresu USRA) bylo nahrazeno ocelovým plechem pod nosníkem kratší délky (79 stop). Okamžitě přilehlé kozlíky (severní a jižní) byly také nahrazeny 42 stopovými ocelovými kozlíky, přičemž zbytek původních Bollman postavených železných kozlíků přístupů zůstal beze změny.[b]
V letech 1902-03 byly tyto zbývající původní Bollmanovy kozlíky z roku 1872 nahrazeny McClinticem Marshallem a společností Phoenix takto:
Přístupové rozpětí 1 až 7, počítané od Frederick County nebo jižního konce mostu, byly postaveny McClintic Marshall v roce 1903.[C]Rozpětí 11 až 15 byly postaveny ze severního konce u Phoenix Bridge Company v roce 1902.
United States Railway Administration (USRA) Rebuild
V roce 1917, rozpětí 9, bylo rozpětí Little Pipe Creek přestavěno pomocí nových materiálů bez informací o rozsahu úsilí.[2]
Státní správa železnic (1982-1989)
Pennsylvania železnice sloučila do Penn Central v roce 1968. Druhá společnost zkrachovala v roce 1970 a majetek byl převeden na Conrail v roce 1976. Po převodu železnice z Conrailu do státu Maryland v roce 1982 vypracovala Státní správa železnic (SRA) celostátní železniční plán.[3] Tento plán volal po přestavbě mostovky, kterou uzavřela společnost SRA v roce 1987.[4] V roce 1989 uzavřela společnost SRA smlouvu na sanaci mostu provedením dalších oprav spodní stavby a nástavby i kolejových prací na přístupech mostu.[5] Na základě smlouvy o nájmu uzavřené se státem nahradila provozní železnice v roce 1980 dřevěné příčníky na mostovce.[6]
V roce 1991 byl most zkoumán jako součást Maryland Historical Trust Inventář historických nemovitostí.[2]
 Při pohledu na západ se rozpětí okresů Frederick, pořízené v roce 1991 |  Při pohledu na západ na jednu z rozpětí věží na straně okresu Frederick, pořízených v roce 1991 |  Při pohledu na jih na boční zdivo z oblasti Frederick County provedené v roce 1991 |
Maryland Midland železnice
V roce 2005, stát Maryland prodal most Maryland Midland železnice.[d]
Poznámky
- ^ Zpravodajské účty (Republikánský občan, 9. února 1872) o železnici ze schůze akcionářů z roku 1872 potvrzují, že rozpětí, jak bylo původně postaveno, bylo 135 stop.
- ^ Zdroj tohoto materiálu je převzat z terénního průzkumu prováděného americkou komisí Interstate Commerce Commission (ICC). Pracovní dokumenty ICC z terénního průzkumu byly datovány 13. června 1916 pro to, co bylo identifikováno jako most „52.61“, strana 3. Tyto pracovní dokumenty také uvádějí rozměry členů nosníku instalovaných jako součást přestavby kolem roku 1885-1895
Originál z Národního archivu v College Park, MD: NACP, skupina záznamů 134, plocha zásobníku 570, řádek 43, oddíl 30, police 02, přístup k březnu 2013. - ^ Informace o tomto PRR a následných přestavbách mostu USRA byly převzaty z formuláře inventáře státních historických míst Maryland Historical Trust z roku 1991 uvedeného v části odkazy.
- ^ Kupní smlouva byla datována 16. února 2005 a byla zaznamenána do pozemkových záznamů: (1) Frederick County, Maryland, v listině 5856 na straně 477; (2) Carroll County, Maryland, v listině 4766 na straně 532, a (3) Adams County, Pennsylvania, v listině 4425 na straně 173.
Reference
- ^ „Frederick and Pennsylvania Line dokončuje potok Little Pipe Creek Bridge“. American Railroad Journal. 45: 493. 20. dubna 1872. Citováno 11. května 2013.Most nacházející se na loukách u Samuela a Franka McGinnisových
- ^ A b Davis, Janet L. (červen 1991). „Railroad Bridge 52.61, Little Pipe Creek“ (PDF). Inventář historických nemovitostí. Annapolis, MD: Maryland Historical Trust. Citováno 2014-06-24. Průzkum č. F-8-109, Ladiesburg, Maryland
- ^ Marylandský státní železniční plán, Annapolis: Maryland Department of Transportation, 1985, OL 2346278M
- ^ „Reklama SRA“. Frederick News. 5. prosince 1986. Citováno 19. července 2013.
Referenční hodnotou pro zadávání zakázek SRA bylo číslo smlouvy SRA 9800-1317-04. Projekt řídil Keith L. Richardson. Inženýr železniční nákladní dopravy, (301-682-6312). - ^ „Nabídky pro potok Little Pipe“. Frederick News Post, strana 44. 13. února 1989. Citováno 19. července 2013.
Charles E. Blank (301) 282-9524 byl projektový inženýr; Clyde A. Raleigh byl hlavním inženýrem. - ^ „MMID získávání uzavřených nabídek“. Frederick News Post, strana 26. 28. prosince 1979. Citováno 19. července 2013.