Lee-Richards prstencový jednoplošník - Lee-Richards annular monoplane

Lee-Richards prstencový jednoplošník
Lee-Richards Annular Monoplane No I.jpg
První jednoplošník během stavby
RoleExperimentální prototyp
VýrobceJames Radley
NávrhářCedric Lee a G. Tilghman Richards
První let1913
Počet postaven3

Během průkopnických let před první světovou válkou Cedric Lee a G. Tilghman Richards ve Velké Británii postavil a letěl řadu letadel s novým plochým prstencovým nebo prstencovým křídlem. Postavili oba dvojplošník a jednoplošník typů a v roce 1913 se jejich první jednoplošník ukázal jako časný příklad staticky stabilního letadla.

Dějiny

Prstencový dvojplošník

Nelétající replika dvojplošníku

Po sérii patentů na letouny s křídlovými křídly, které vyjmuli Williband Franz Zelger a Isaac Henry Storey, kotel inženýr John George Aulsebrook Kitchen postavil dvojplošník s prstencovými křídly, ale nebyl s ním schopen létat. Později vytáhl svůj vlastní patent, zatímco on a Storey také společně patentovali úplně jiný typ víceplošníku.[1]

Kuchyně následně prodal patent i stroj Cedric Lee, který by také později získal Zelgerův patent. Tilghman Richards se k Lee připojil v roce 1910 a společně dokončili letoun s výkonem 50 hp (37 kW) Gnome Omega motor vpředu. Stroj je známý různě jako Kuchyňský prstencový dvojplošník a Lee-Richards prstencový dvojplošník. Letové zkoušky v roce 1911 byly zklamáním a že na podzim byl dvojplošník zničen na zemi silnými větry, když se jeho hangár zhroutil.[1][2]

Nelétající replika se později objevila ve filmu z roku 1965 Ti velkolepí muži ve svých létajících strojích a je nyní na displeji u Letecké muzeum v Newarku.

Prstencový kluzák

Lee a Richards pokračovali v experimentování s modely. Vyvinuli tvar mající kruhové spodní křídlo s pomocnou rovinou nad přední polovinou hlavního křídla. Plnohodnotný kluzák s posádkou se osvědčil.[1]

Prstencové jednoplošníky

Modelové zkoušky nového designu na Národní fyzikální laboratoř dal slibné výsledky, což naznačuje, že prstencový jednoplošník by byl aerodynamicky stabilní a měl by neškodný pozastavení charakteristiky.[2]

První jednoplošník plné velikosti byl vzat pro svůj první let v roce 1913 společností Gordon Anglie. Bylo zjištěno, že je stabilní ve vzduchu, ale byl těžký ocas a havaroval, když motor selhal. Anglie přežila, aby letěla s dalším.[1]

Druhý příklad byl vytvořen s upravenými ocasními plochami. Letěl Anglií, C. Gordon Bell a N. S. Percival. Také to bylo stabilní a údajně bylo příjemné létat. Bell jej následně havaroval a také přežil.[1]

Třetí a poslední jednoplošník, který letěl, byl dále upravován a bylo také příjemné létat. Používal se pravidelně až do vypuknutí války v roce 1914. Samotný Lee se s ním pokusil letět, ale podařilo se mu ho zřítit do jezera a poté plavat na břeh.[1]

Dva další příklady byly ve výstavbě v roce 1914, se záměrem soutěžit v příštím plánovaném Gordon Bennett letecké závody, ale nikdy nebyly dokončeny.[1]

Později práce

Tilghman Richards nadále propagoval výhody prstencového křídla, ale bez úspěchu. Během práce pro Beardmore v roce 1916 patentoval vylepšený způsob konstrukce. Pokračoval v práci pro Muzeum vědy v Londýně, kde je vystaven model prstencového jednoplošníku Lee-Richards.[1]

Během první světové války Lee skončil u Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) a následně byl zabit v akci.

Prstencový jednoplošník

Samotné křídlo mělo podobu plochého prstence nebo mezikruží zakřiveného do podoby křídlo tvar v řezu a nahoru vzepětí postupným zvedáním směrem ke špičkám. Náběžná hrana přední části byla zpočátku zakřivena směrem dolů, aby se podpořila vírový výtah přes boční a zadní povrchy.

Prstencové křídlo bylo protínáno středním trupem probíhajícím mezi přední a zadní částí křídla. Křídlo bylo vybaveno význačným úhel dopadu, přední část je v úrovni s horní částí trupu a zadní část s dolním trupem. Sloupec vzduchu protékající středovým otvorem měl zlepšit stabilitu křídla za letu.[1]

V původním návrhu Elevon (kombinovaný výtah a křidélko) byly ovládací plochy zasazeny do zadní hrany zadní části křídla, na obou stranách vertikálního kormidla. Na druhém stroji byly výtahy přesunuty ven a nad nimi umístěny další výtahy, přičemž byla zkoušena různá uspořádání. Třetí stroj udržel přívěsné výšiny za upraveným křídlem a odhodil horní plochy.[1]

Byla přijata opatření pro dvě posádky a vpředu umístěný motor Gnome s výkonem 80 k (60 kW) pohánějící vrtuli traktoru. Podvozek byl tříkolkový.[3]

Kruhový půdorys umožňoval, aby rozpětí křídel bylo užší než u běžného křídla, což způsobilo, že letadlo bylo pro svou dobu ještě neobvyklejší, protože bylo delší, než bylo široké.[3]

Specifikace

Data z Lewis (1962)[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 23 ft 3 v (7,09 m)
  • Rozpětí křídel: 22 ft 0 v (10,16 m)
  • Plocha křídla: 280 čtverečních stop (26 m2)
  • Celková hmotnost: 1680 lb (762 kg)
  • Elektrárna: 1 × Gnome Lambda 7válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 80 hp (60 kW)
  • Vrtule: Dvoulistý

Výkon

  • Maximální rychlost: 137 km / h, 74 Kč
  • Vytrvalost: 3,5 hodiny

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j Jarrett (1976)
  2. ^ A b C Lewis (1962), strany 340-343.
  3. ^ A b „Jednoplošník Cedric Lee“, Let, 2. května 1914, strana 468.

Bibliografie

  • Jarrett, P .; "Kruhy na obloze", Letadlo měsíčně, (Část I) Září 1976 Strany 493–499, (Část II) Říjen 1976 Strany 526–531, 553.
  • Lewis, P .; British Aircraft 1809-1914Putnam, 1962,

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry