Kruhové křídlo - Circular wing

A kruhové křídlo je křídlo ve tvaru disku mající vnější půdorys kruhu.[1]

Pokud letadlo nemá trup ani ocas, kotoučové plavidlo je někdy popisováno jako a létající talíř. Pokud se celý disk otáčí, nazývá se to a diskové křídlo.

Vývoj letadel ve tvaru disku se datuje do minulosti druhá světová válka. V průběhu let byla navržena řada letadel ve tvaru disku a několik jich bylo postaveno.

Kruhové křídlo letadla

Nemeth Umbrella Plane

V roce 1934, v Miami University (z Ohia), letadlo s názvem Nemeth Umbrella Plane (aka Roundwing) byl testován. (Nemeth je někdy hláskováno Nuneth.) Toto letadlo mělo a slunečník křídlo kruhového tvaru nad konvenčním trupem a ocasem a byl poháněn vrtulí v a konfigurace traktoru.[2][3]

Pytel AS.6

V době druhá světová válka, řada letadel ve tvaru disku byla navržena leteckými konstruktéry v Německo. Jeden z mála, který se dostal dále než rýsovací prkno, byl Pytel AS-6, experimentální lehké letadlo s kulatým okřídleným tvarem planety, které poprvé vzlétlo v roce 1944. Letadlo se ukázalo jako neúspěšné a bylo vyřazeno počátkem roku 1945.[4]

Vought Flying Flapjack

Hlavní článek: Vought XF5U

V době WWII, Charles Zimmerman vedl tým v Náhodou který vytvořil řadu návrhů, které nakonec vyústily v Vought Flying Flapjack,[5] jedno z prvních letadel výslovně navrženo jako disk z aerodynamických důvodů. Flapjack měl velké křídlo a velmi nízko zatížení křídla, což umožňuje vzlétnout snadno od letadlové lodě. Stejně jako u předchozích Vought V-173, Flapjackovy protiběžné vrtule byly umístěny na koncích křídel, aby pomohly potlačit víry vyvolávající odpor, které by za normálních okolností vznikly z křídla tak nízké poměr stran. V době, kdy design létal v poválečné éře, proudové motory způsobil, že design byl zastaralý a Americké námořnictvo ztratil zájem.

Vought XF5U

V roce 1943 společnost Boeing Aircraft postavila 3 modely v měřítku, jejichž konstrukce měla křídla ve tvaru talíře, vpředu vrtule a vzadu kormidlo. Kokpit měl být před křídly. Ve středu nebyl žádný skutečný trup. Čísla modelů letadel byla 390, 391 a 396. Měla být poháněna hvězdicovým motorem Pratt & Whitney R-4360-3 Wasp Major a schopna dosáhnout rychlosti 414 mph. Měly to být stíhací letouny vyzbrojené 4 20mm děly a pod křídly hardpoint které by mohly nést 1134 kg (2500 lb) bomby nebo externí palivové nádrže. Boeing předložil návrhy americkému námořnictvu. Design křídla měl vynikající krátký vzlet a přistání Charakteristiky (STOL),[Citace je zapotřebí ] to se dává přednost letadlovým letadlům s pevnými křídly. Námořnictvo odmítlo návrhy Boeingu ve prospěch letadla podobného tvaru Chance-Vought V-173 / XF5U-1.[5][6]

Kruhové létající křídla (létající talíře)

Avrocar

Hlavní článek: Avro Canada VZ-9 Avrocar
Avrocar v testu

Po válce Avro Kanada Společnost vyvinula letadlo ve tvaru talíře. John Frost se začal zajímat o Coandův efekt produkovat vztlak, případně navrhnout tvar disku, ve kterém byl tah směrován dolů kolem celého disku klapkou zvonící na letadlo, což mu umožnilo vzlétnout a přistát vertikálně. Po letu by klapka byla mírně skloněna, což by při nasměrování dozadu vytvářelo malý tah. Konvenčními prostředky by se vytvořil malý zdvih; tah motoru by místo toho byl použit k vytvoření „umělého křídla“ nasměrováním proudu vzduchu kolem plavidla. Nabídl řadu stále dramatičtějších odhadů výkonu, obecně prohlašoval výkon Mach 4 na 24 000 m (79 000 ft), kdy USAF převzal financování pod Zbraňový systém 606A. Výsledkem byl nadzvukový průměr 8 stop (8 stop) Projekt Y2.

Testování brzy odhalilo, že celý koncept byl nepoužitelný; plavidlo by bylo velmi nestabilní při nadzvukové rychlosti. Avro přesto pokračoval v práci na projektu jako podzvukový design známý jako Projekt Silver Bug. Silver Bug byl předmětem zájmu Americká armáda, kteří hledali řešení pro dopravu a podporu na bojištích, a převzali většinu financování projektu. Konečným výsledkem Silver Bug bylo Avrocar nebo VZ-9AV, účinně (a neúmyslně) prototyp vznášedlo spíše než letadlo, které bylo zveřejněno v roce 1961.

Čočkové střely

Od konce 50. let USA studovaly bezobslužná vozidla ve tvaru čočky. Mezi ně patřila střela lentikulární obrany (LDM) Pye Wacket a dodávka jaderné bomby Lentikulární návratové vozidlo.

Moller M200G Volantor

Moller M200G Volantor
Hlavní článek: Moller M200G Volantor

M200G Volantor je prototyp létající talíř -styl vznášedlo, navržený leteckým inženýrem Paul Moller. M200G Volantor používá systém osmi počítačem řízených potrubní fanoušci vznášet se až 3 metry nad zemí.[7] Volantor je termín vytvořený Mollerem, což znamená „a vertikální vzlet a přistání letadlo."

Diskové křídlo

Pro netopýry s křídlovými křídly viz Thyropteridae.

Diskové křídlo je kruhové křídlo, které se otáčí. Většinou se používá pro létající disk hračky.[8]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ H. C. Levey a P. E. Wynter; "Kruhové křídlo a související problémy", Sborník královské společnosti v Londýně. Série A, Matematické a fyzikální vědy, Sv. 268, č. 1334 (24. července 1962), str. 390-404.[1]
  2. ^ Nemeth článek
  3. ^ fotografie
  4. ^ J.Miranda / P.Mercado: Flugzeug Profile 23 - Deutsche Kreisflügelflugzeuge, Flugzeug Publikations GmbH, Illertissen 1995
  5. ^ A b Airpower časopis, červenec 2002, svazek 32, č. 4 strany 42 až 47.
  6. ^ Odkaz na článek o Boeingu 390/391/396 s fotografií
  7. ^ Beveridge, John (08.08.2007). „Létající Jetsons dospívají se vznášedlem“. Herald Sun. Archivovány od originál dne 18. 9. 2007. Citováno 2007-08-30.
  8. ^ Potts, J.R .; Diskodynamická aerodynamika, University of Manchester, 2005.

Bibliografie

  • Zprávy z USA a svět, 7. dubna 1950; článek o experimentálních amerických diskových letadlech, která se mohou vznášet jako vrtulník a zrychlovat jako proudové letadlo.
  • Můj týdenní čtenář 12. října 1950 „Vojenské tajemství vzdušných sil Spojených států amerických“ (létající talíře jsou experimentálními letadly amerického letectva).
  • Populární mechanika, Leden 1995; „Flying Saucers Are Real“ (skutečná letadla z planety Země).
  • Rose, Bill; Tony Buttler. Secret Projects: Flying Saucer Aircraft, Midland Publishing, 2004 ISBN  978-1-85780-233-7

externí odkazy