LTM 51 - LTM 51 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| LTM 51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lokomotiva 51 Limburgsche Tramweg Maatschappij byl a Garrattova lokomotiva. Byla to jediná lokomotiva typu Garratt v Nizozemsku. Byl postaven Henschel se stavitelem číslo 22063 v roce 1931. Do služby vstoupil ve stejném roce. Ir. D. Verhoop, ve spolupráci s Hanomag, je pravděpodobným konstruktérem lokomotivy. Stavitel číslo 10758 byl rezervován společností Hanomag. Lokomotiva byla dokončena po převzetí Hanomagu Henschelem.[1]
Lokomotiva byla zkonstruována pro provoz na linka Maastricht - Vaals, který vyžadoval lokomotivu s minimálně 5 spojené nápravy. Normální lokomotiva by toho zažila příliš mnoho valivý odpor v mnoha křivkách na této linii, které byly typické tramvaj křivky malých poloměr. Normální lokomotiva by způsobila značné opotřebení trati. Lokomotiva typu Garratt měla také několik dalších výhod: krátkou a širokou kotel je možné, centrum gravitace je nízká a pohyblivé části jsou snadno přístupné.[1]
Na rozdíl od obecného typu měla tato lokomotiva Garratt vnitřní válce a je více v souladu s ostatními tramvajovými lokomotivami v Nizozemsku. Zásobník uhlí a vody se nachází na podvozky. Nádrže na vodu byly umístěny pod žebříky, aby to bylo zajištěno tlak jak se vztahuje na všechny nápravy i když běží prázdný. To navíc umožňovalo nerušený výhled z kabiny. The ventilové soukolí je systému Verhoop. Dva trakce podvozky, které byly ve skutečnosti lokomotivy bez kotle a kabiny, byly ve svém základním provedení a uspořádání totožné s lokomotivami B LTM 21-35. Písty, ventily a tyče byly identické.[1]
Další skladování uhlí bylo umístěno v zadní části kabiny ve dvou zásobnících uhlí. Mezi těmito zásobníky byly umístěny dveře umožňující přístup.[1]
Lokomotivy měly čtyři typy brzdy: automat Knorr systém tlakové brzdy (pro použití s železničním vybavením), Hardy vakuová brzda (používá se v kombinaci se systémem Knorr při tažení zařízení LTM), přímá pracovní tlaková brzda tlaku vzduchu ovládaná ze dvou ovládacích bodů na obou stranách kabiny, ruční brzda, která se v případě nouze ovládá společně s parní brzdou.[1]
Místo běžnějšího mechanického systému ovládal parní ventily servomotor. Na parním pístu byl k dispozici glycerinový pufr, který se používal k držení pístu na místě.[1]
Lokomotivy byly prodány Dotremontu v Maastricht v roce 1938. Technisch Bureau Groen (Haag ) koupil stroj v roce 1940 a v roce 1941 jej prodal klientovi v Německu.[1]