Koenigsegg CCR - Koenigsegg CCR - Wikipedia

Koenigsegg CCR
Přehled
Výrobce	Koenigsegg Automotive AB
Výroba	2004–2006 (14 postavený)[1]
Shromáždění	Ängelholm, Švédsko
Návrhář	Sven-Harry Åkesson Christian von Koenigsegg[2] David Crafoord[3]
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Styl těla	2-dveře Targa top
Rozložení	Zadní střední motor, pohon zadních kol
Plošina	Koenigsegg CC
Dveře	Dihedral Synchro-Helix
Pohonná jednotka
Motor	4,7 l Koenigsegg twin-přeplňovaný V8 (na základě Modulární motor Ford )
Výstupní výkon	806 hp (817 PS; 601 kW)
Přenos	6-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2659 mm (104,7 palce)
Délka	4191 mm (165,0 palce)
Šířka	1989 mm (78,3 palce)
Výška	1069 mm (42,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	1180 kg (2601 lb)[4] (Suchý)
Chronologie
Předchůdce	Koenigsegg CC8S
Nástupce	Koenigsegg CCX

The Koenigsegg CCR je uprostřed motoru sportovní auto vyrobeno Koenigsegg a nástupce předchozí nabídky společnosti, CC8S.

Přehled

Debutovat v březnu Autosalon v Ženevě 2004, CCR^[5] byla v té době nejvýkonnější verzí vozů řady Koenigsegg CC. Jako CC8S je vybaven vznášecími ovládacími dveřmi se synchronní šroubovice. Má však různá vylepšení. Větší přední rozdělovač pro optimalizovaný přítlak a vylepšené uspořádání světlometů bylo standardem u zadního křídla. Nové větší pneumatiky a kola vybavená většími brzdami. Vylepšené zavěšení a silnější motor s dvojitými kompresory Rotrex Supercharger, produkující výkon 601 kW (806 k; 817 k) při 6900 ot / min a točivý moment 920 N⋅m (679 lbf⋅ft) při 5700 ot / min.

Na počest švédské stíhací letky č. 1 (Johan röd), která obsadila současné zařízení Koenigsegg, je CCR zdobena symbolem duch, symbol letky.

Výkon

• Zrychlení: 0-100 km / h (62 mph) za 3,2 sekundy
• Maximální rychlost: 388 km / h (241 mph);^[6] teoretická nejvyšší rychlost přes 395 km / h (245 mph)
  • 0-60 km / h (37 mph): 2,1 sekundy
  • 0-80 km / h (50 mph): 3,0 sekundy
  • 0-100 km / h (62 mph): 3,7 sekundy
  • 0-120 km / h (75 mph): 4,3 sekundy
  • 0-140 km / h (87 mph): 5,5 sekundy
  • 0-160 km / h (99 mph): 6,5 sekundy
  • 0-180 km / h (112 mph): 7,9 sekundy
  • 0-200 km / h (124 mph): 9,3 sekundy
  • 0 - 220 km / h (137 mph): 11,0 sekundy
  • 0-240 km / h (149 mph): 13,7 sekundy
  • 0-260 km / h (162 mph): 16,2 sekundy
  • 0-300 km / h (186 mph): 24,9 sekundy
  • 0-​¹⁄₄ míle: 11,2 sekundy @ 224 km / h (139 mph)

Speciální / vyladěné edice

CCR REVO

Koenigsegg CCR Revo

Původně nebesky modrá CCR s bílo-modrým dvoubarevným interiérem získala tato CCR z továrny na přání majitele v roce 2012 významná vylepšení a byla nazvána Koenigsegg CCR Revo. To zahrnovalo řadu změn oproti původnímu vozu, jako je čirý lak uhlíkové vlákno tělo se sladkými červenými akcenty, červený a černý dvoubarevný interiér s Koenigsegg Revo vyšívané na palubní desce na straně spolujezdce spolu s hasicím přístrojem a vylepšeným volantem, CCX zadní difuzor, boční prahy, mlhová světla, přední rozdělovač a kola spolu s dvoupodlažním zadním spoilerem F1, který je u CCXR k dispozici. Vůz také obdržel vylepšení motoru, jako je aktualizovaný systém řízení motoru a kompresory.^[7]

Soutěž EDO CCR Evolution

Německá tuningová společnost s názvem EDO Competition v roce 2011 velmi upravila model CCR. Uvedený model CCR byl původně žlutý, ale již dostal od továrny vylepšení, jako je stříbrný vnější lak a 11 paprsků CCX kola, přední rozdělovač a boční prahy, stejně jako Top Gear zadní rušič vztlaku v roce 2008.^[8] Proces společnosti s CCR začal upravenou ECU pro zvýšení výkonu a upraveným převodovým poměrem, který umožnil vozidlu dosáhnout svého maximálního točivého momentu. Šestistupňová převodovka byla kompletně demontována a plastová pouzdra byla nahrazena jednotkami Uniball, což vedlo ke zlepšení převodového poměru. Díky přepracované ECU se zvýšil výkon z 815 na 903 PS (600 až 664 kW) a snížení červené čáry na 7 200 ot./min. Výsledkem je, že EDO Competition CCR Evolution dokáže z 0 na 100 km / h (62 mph) za 3,2 sekundy, 0 až 200 km / h (124 mph) za 9,7 sekundy a 0 až 300 km / h (186 mph) ) za 23 sekund. Co se týče exteriéru, tuner nabídl novou sadu kol s nátěrem uhlím a vylepšenou přední část s přídavnými světly. Vnitřek modelu Koenigsegg byl poté zakryt materiálem Alcantara a byla přidána přepracovaná středová konzola, která pojme nový informační a zábavní systém s couvací kamerou a na zakázku vyrobeným pouzdrem pro dálkový ovladač imobilizéru. Celkové náklady na tuto sadu pro přizpůsobení byly 40 000 EUR nebo 56 428 USD.

Rychlostní rekord

Koenigsegg při svém debutu prohlásil, že CCR je nejrychlejším sériovým vozem s teoretickou maximální rychlostí více než 395 km / h (245 mph). Uvedený požadavek byl otestován 28. února 2005 v Itálii Nardò Ring kde tým pěti inženýrů a mechaniků společnosti Koenigsegg spolu se zakladatelem Christian von Koenigsegg běžel standardní CCR, poháněný Lorisem Bicocchim, na maximální rychlost 387,87 km / h (241,01 mph), čímž překonal nejrychlejší rekord produkčního vozu (pokud je odpovídajícím způsobem definováno „sériové auto“). Avšak v dubnu 2005, nedlouho poté, co CCR získala rekord, prototyp dlouho očekávaného Bugatti Veyron získal korunu s maximální rychlostí přes 400 km / h (250 mph) s produkčním modelem dosahujícím 408,47 km / h (253,81 mph).

Viz také

• Seznam produkčních automobilů podle výkonu

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránka