Koenigsegg CC8S - Koenigsegg CC8S
| Koenigsegg CC8S | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Koenigsegg Automotive AB |
| Výroba | 2002–2003[1] 6 postaveno |
| Shromáždění | Ängelholm, Švédsko |
| Návrhář | Christian von Koenigsegg David Crafoord[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto (S ) |
| Styl těla | 2-dveře Targa top |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | Koenigsegg CC |
| Dveře | Dihedral Synchro-Helix |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,7 l přeplňovaný Ford Modular V8 |
| Výstupní výkon | 664 PS (488 kW; 655 k) |
| Přenos | 6-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2659 mm (104,7 palce) |
| Délka | 4191 mm (165,0 palce) |
| Šířka | 1989 mm (78,3 palce) |
| Výška | 1069 mm (42,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1175 kg (2590 lb) (suché) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Koenigsegg CCR |
The Koenigsegg CC8S je uprostřed motoru sportovní auto vyráběný švédským výrobcem automobilů Koenigsegg. Jednalo se o první sériově vyráběný vůz společnosti a první sériově vyráběný vůz, který používal ochranné dveře společnosti Dihedral-synchro helix. Při svém uvedení získal několik ocenění, včetně Guinnessova světového rekordu za nejsilnější produkční motor a ocenění za design od Red Dot v Německu a Utmärkt Svensk Form ve Švédsku.[3]
Rozvoj
CC8S byl vyvinut z CC prototyp. Bylo vyvrcholením 8 let výzkumu a vývoje. Navzdory omezeným zdrojům byl podvozek, zavěšení kol, brzdy a několik dalších komponent navrženo společností Koenigsegg. Předprodukční vůz byl představen v roce 2000 Pařížský autosalon, reakce veřejnosti na vůz byla příznivá a byly navázány mezinárodní kontakty. Vůz měl mnoho jedinečných funkcí, jako je střecha, kterou bylo možné uložit do kufru vozu umístěného vpředu podobně jako a Chevrolet Corvette ukládá jeho střechu (další špičková sportovní auta Targa té doby, jako například Ferrari F50 a Porsche Carrera GT tato funkce postrádala), vertikální otevírací dveře, které se nazývají ovládací dveře s dvojitou synchronizací a spirálou, a centrální patentovaný volně tekoucí výfukový systém založený na principu „Rocket Cat“. Tyto jedinečné vlastnosti a design získaly od diváků velkou pochvalu, navzdory velkým objednávkám bylo vyrobeno pouze 6 vozů kvůli vysokým výrobním nákladům, z nichž 2 byly pravé. CC8S byl nahrazen výkonnějším CCR model v roce 2004.[4]
Přehled
Tělo
Tělo je dvoudveřové, dvoumístné targa top design, což znamená, že část střechy lze vyjmout a uložit pod kapotu. Podvozek je vyroben z kevlar - vyztužený uhlíkové vlákno. Polomonokok z uhlíkových vláken vyztužený kevlarem je připevněn k ocelovému pomocnému rámu v přední části podvozku a hliníkovému pomocnému rámu vzadu.
Motor, převodovka a zadní zavěšení jsou namontovány na hliníkovém pomocném rámu. Všechny panely karoserie jsou vyrobeny z uhlíkových vláken a Venturi tunely a difuzory zabírají spodní část vozu. Tyto komponenty zvyšují přítlak ve spojení se zadní spoilerem. Přední část vozu je jen CdA = 1,825 metrů čtverečních (19,64 čtverečních stop), což odpovídá tomu, že CC8S má nízký koeficient odporu 0,8Cd=0.30.
Motor a převodovka
CC8S je poháněn a přeplňovaný Ford Modular 4,7 – litr DOHC Motor V8 z litého hliníku s 4 ventily na válec a kryty z uhlíkových vláken o hmotnosti 210 kg (463 lb) s kompresním poměrem 8,6: 1. Vyrábí 664 k (488 kW, 655 k) při 6800 otáčkách za minutu a 750 N⋅m (553 lb⋅ft) točivého momentu při 5000 otáčkách za minutu. Červená čára je nastavena na 7 250 ot./min. Motor pohání zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky speciálně vyvinuté pro vůz společností Cima.[4]
Kola
CC8S používá kola z hořčíkové slitiny s náboji se středovým zamykáním, ke kterým mají přední nápravu 225 / 40ZR 18 "a zadní 335 / 40ZR 20" Michelin Pneumatiky Pilot Sport 2 jsou namontovány. Brzdové kotouče jsou pro lepší ventilaci opatřeny křížovými otvory a měří 340 mm (13,4 palce) vpředu a 315 mm (12,4 palce) vzadu. Brzdové třmeny obsahují 6 pístů vpředu a 4 písty vzadu. Brzdy jsou posilovány systémem Koenigsegg Advanced Control System.
Výkon
Odhady výrobce
- Zrychlení: 0–100 km / h (0–62 mph) za 3,5 sekundy
- Maximální rychlost: 390 km / h (240 mph)[4]
- Stojící 1⁄4 míle (402 m): 10 sekund, konečná rychlost 217 km / h (135 mph)[4]
- Brzdná dráha: 32 m (105 stop) 100–0 km / h (62–0 mph)
Viz také
Reference
- ^ „CC8S“. koenigsegg.com.
- ^ „The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain't That Cold: Christian Von Koenigsegg nám poskytuje rychlý rozhovor o tom, jak uskutečnil svůj sen.“. theitalianjunkyard.blogspot.se.
- ^ „Stránka CC8S na webu Koenigsegg“. Archivovány od originál dne 07.10.2011. Citováno 2011-11-01.
- ^ A b C d „Koenigsegg CC8S“. Koenigsegg.com. Citováno 2018-01-17.
externí odkazy
| Lidé | |||
|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||
| Historické modely | |||
| Koncept vozu | |||
Kategorie • 
Koenigsegg časová osa silničních vozidel, 90. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Superauto | CC8S | CCR | CCX | Agera | Jesko | ||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Regera | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Gemera | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Speciální edice | CC | Trevita | Jeden: 1 | ||||||||||||||||||||||||||||