Koenigsegg Jesko - Koenigsegg Jesko
Koenigsegg Jesko | |
---|---|
Předsériový model na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2019 | |
Přehled | |
Výrobce | Koenigsegg Automotive AB |
Výroba | 2020 (očekáváno) |
Shromáždění | Ängelholm, Švédsko |
Návrhář | Christian von Koenigsegg Joachim Nordwall |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto (S ) |
Styl těla | 2-dveře targa top |
Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
Dveře | Dihedral Synchro-Helix |
Pohonná jednotka | |
Motor | 5,0 l (5032 ml; 307,1 cu v) twin-přeplňovaný V8 |
Výstupní výkon | 955 kW (1298 k; 1281 k) (normální benzín ) 1195 kW (1625 k; 1603 k) (E85 ) |
Přenos | 9-rychlostní Koenigsegg LST vícenásobná spojka |
Rozměry | |
Rozvor | 2700 mm (106,3 palce)[1] |
Délka | 4 610 mm (181,5 palce)[1] |
Šířka | 2030 mm (79,9 palce)[1] |
Výška | 1210 mm (47,6 palce)[1] |
Pohotovostní hmotnost | 1420 kg (3131 lb)[2] |
Chronologie | |
Předchůdce | Koenigsegg Agera |
The Koenigsegg Jesko je omezený výrobní mid-engine sportovní auto vyráběný švédským výrobcem automobilů Koenigsegg. Představený na Autosalon v Ženevě 2019, auto následuje Agera. Název Jesko je poctou otci zakladatele společnosti Jesku von Koenigsegg.[3]
Jesko je primárně postaveno jako vysoce výkonný pásový vůz se zaměřením na vysokou aerodynamiku přítlak a přesnější zacházení. Další současný produkční model společnosti Koenigsegg, společnost Regera, je navržen jako velké turné -orientovaná nabídka.
Specifikace
Motor
Motor je vývojem 5,0 litru twin-přeplňovaný Motor V8 použitý v Agera. Má čtyři ventily na válec, každý s vrtáním a zdvihem 92 mm × 95,25 mm (3,62 x 3,75 palce) a kompresním poměrem 8,6: 1. Motor má výkon 955 kW (1298 k; 1281 k) na normální benzín a má výkon 1195 kW (1625 k; 1603 k) a točivý moment 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) při 5 100 ot./min na E85 biopalivo.[4][5]
Mezi změny v motoru Agery patří použití nového klikového hřídele s plochým úhlem 180 stupňů, který šetří 5 kg (11 lb) a zvyšuje červenou linii z 8 250 ot./min na 8 500 ot./min. Jesko také využívá aktivní gumové úchyty z Regery, které snižují vibrace motoru v kabině. Dvě velká turbodmychadla jsou vybavena 20litrovou vzduchovou nádrží vyrobenou z uhlíkových vláken ve spojení s elektrickým kompresorem, který dodává stlačený vzduch k turbodmychadlům při tlaku 20 bar (290 psi), aby se snížilo zpoždění turba. Motor má snímače tlaku pro každý válec, aby bylo možné v reálném čase monitorovat válec pro vícebodové vstřikování paliva Systém.[3][6]
Přenos
Motor je spojen s vlastní vyvinutou 9stupňovou vícespojkovou převodovkou zvanou „Light Speed Transmission (LST)“[1] výrobcem. Nová převodovka má hmotnost 90 kg (198 lb) a je nejméně o 50% kratší než předchozí 7stupňová dvouspojková jednotka. Má 9 kombinací předních převodů využívajících uspořádání se vstupním hřídelem se 3 pevnými převody, který je spojen se sekundárním hřídelem, se 3 převody připevněnými k výstupnímu hřídeli a 3 spojenými převody spojenými se vstupním hřídelem a výstupním hřídelem se 4 spojenými převody ( jedna sada se používá pro zpátečku, která se spojuje přímo se vstupním hřídelem), což umožňuje převodovce řadit rychlostní stupně bez přerušení dodávky energie kvůli rychlé povaze ovládání spojky a překrytí mezi otevíráním a zavíráním spojek. Klikový hřídel motoru je spojen přímo s LST a místo tradičního setrvačníku využívá rotující hmotu součástí převodovky.[7] Převodovka má čas řazení v rozmezí od 20 do 30 milisekund. Má také režim rychloběhu s názvem „Ultimate Power on Demand“, který je navržen tak, aby přeskakoval přímo na optimální rychlostní stupeň v závislosti na vstupu uživatele, spíše než sekvenční řazení dolů nebo vyšší rychlost na tento rychlostní stupeň.[3][8]
Převodovka je řízena palubním počítačem, který k zařazení rychlostního stupně využívá údaje o rychlosti motoru a silnici. Řadicí stupně volí řidič buď pomocí řadicích pádel namontovaných na sloupku řízení nebo voliče převodových stupňů.[2]
Ozubené kolo | Poměr[9] |
---|---|
1. rychlostní stupeň | 4.7200:1 |
2. rychlostní stupeň | 3.6441:1 |
3. rychlostní stupeň | 2.8744:1 |
4. rychlostní stupeň | 2.2500:1 |
5. rychlostní stupeň | 1.7371:1 |
6. rychlostní stupeň | 1.3702:1 |
7. rychlostní stupeň | 1.0783:1 |
8. rychlostní stupeň | 0.8325:1 |
9. rychlostní stupeň | 0.6566:1 |
Podvozek a odpružení
Na rozdíl od svých předchůdců má varianta Jesko s vysokým přítlakem tlumiče Koenigsegg „Triplex“ vpředu i vzadu v kombinaci s tradičními Öhlins tlumiče. Zadní vodorovný zadní tlumič brání zadní části v tlaku na zem během prudkého zrychlení. Přední tlumiče stabilizují vůz při vysokých rychlostech, zatímco aktivní zadní řízení zajišťuje další stabilitu na všech úrovních výkonu.
Uhlíková vana použitá v modelu Jesko je o 40 mm delší a o 22 mm širší než u předchůdce, aby byl zajištěn větší prostor pro cestující. Vana byla přepracována a obsahuje hliníkovou monokokovou strukturu pro zvýšení tuhosti.[10]
Kola, brzdy a pneumatiky
Vůz je standardně dodáván s kovanými hliníkovými středovými uzamykacími koly s průměrem 20 palců vpředu a 21 palců vzadu.[1] Lehčí kola z uhlíkových vláken jsou k dispozici na přání a váží 5,9 kg (13 lb) vpředu a 7,7 kg (17 lb) vzadu. Pneumatiky jsou Michelin Pilot Sport Cup 2 s kódy 265/35 20 pro přední a 345/30 21 pro zadní.[11][3] Na přání jsou k dispozici také pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R určené pro jízdu na trati. Brzdový systém využívá ventilaci uhlík-keramika disky.
Interiér
Použití přepracovaného monokoku zlepšuje prostor pro nohy a hlavu v interiéru vozu Jesko ve srovnání s předchozími modely Koenigsegg. I když je úspora hmotnosti prioritou interiérových prvků, vůz je stále vybaven vybavením, jako je klimatizace, systém infotainmentu s 9,0palcovou obrazovkou, Apple CarPlay a nabíjení telefonu USB. Vůz má jedinečné obrazovky namontované na paprskech volantu a 5,0palcovou obrazovku namontovanou za volantem, která zobrazuje důležité informace pro řidiče. Sedadla budou vyrobena z dutých uhlíkových vláken, ale budou elektricky nastavitelná.[2][10]
Vnější
Jesko sdílí schopnosti společnosti Koenigsegg „Autoskin“ z Regera, což umožňuje dálkové ovládání dveří a kapoty. Je také možné hydraulicky zvednout přední a zadní nápravu automobilu, aby byla zajištěna další světlá výška. Dveře byly přepracovány tak, aby se otevíraly dále směrem ven a při otevření měly větší světlou výšku. Střecha má šrouby, které zajišťují, že zůstane na místě během jízdy vysokou rychlostí.[10]
Výkon
Jesko je vybaven předním rozdělovačem uhlíkových vláken vpředu a vzadu bumerangovým křídlem, které generuje 800 kg (1764 lb) přítlaku při 249 km / h (155 mph), 1 000 kg (2205 lb) ve 275 km / h (171 mph) a 1400 kg (3086 lb) při nejvyšší rychlosti, což se ještě musí prokázat. Koenigsegg však tvrdí, že verze „Absolut“ může dosáhnout rychlosti 330 mil za hodinu.[3]
Výroba
Výroba modelu Jesko bude omezena na 125 kusů, přičemž každý rok se vyrobí 40–50 kusů. Na rozdíl od svých předchůdců bude Jesko celosvětově homologován.[8] V březnu 2019 bylo oznámeno, že všechny stavěné sloty Jesko byly vyprodány.[12]
Jesko bude nabízeno v konfiguraci Absolut s vysokým přítlakem nebo s nízkým odporem, s jemnými rozdíly mezi těmito dvěma variantami. Varianta s vysokým přítlakem, jak je znázorněno na Autosalon v Ženevě 2019, je vybaven dvojitým předním a zadním tlumičem „Triplex“ a přidanými aerodynamickými vlastnostmi pro použití na trati.[8] Díky tomuto nastavení dvojího zavěšení není možné uložit střechu Targa v přední části vozu, i když v Absolutu je to možné, protože nebude mít přední tlumicí systém „Triplex“ nebo vzduchovou přehradu přední kapoty.[10]
Varianty
Jesko Absolut
Odhaleno online vedle Gemera 3. března 2020 je Jesko Absolut vysokorychlostní verzí Jesko. Zadní křídlo na trati orientované Jesko je nahrazeno dvěma zadními žebry, které umožňují snížení přítlaku z 1400 kg (3086 lb) na 150 kg (331 lb) a součinitel odporu vzduchu Cd= 0,278. Přední rozdělovač a boční křidélka jsou odstraněny a přední žaluzie jsou hladší, zatímco zadní kola mají odnímatelné kryty pro vysokou rychlostní stabilitu. Vozidlo je také mírně protáhlé a má zadní prodloužení, které přidává další délku 85 mm (3 palce). Motor a převodovka zůstávají stejné jako u standardního Jeska. 3 000 hodin bylo věnováno aerodynamické analýze, zatímco dalších 5 000 hodin bylo věnováno konstrukční a inženýrské práci Absolut. Absolut bude cenově vyšší než Jesko kvůli vývojovým pracem ke snížení koeficientu odporu. Výrobce tvrdí, že Jesko Absolut má za správných podmínek maximální rychlost přesahující 483 km / h (300 mph), dokonce dokonce 330 až 350.[13][14][15]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F „Jesko - Koenigsegg“. Koenigsegg. 5. března 2019. Citováno 5. března 2019.
- ^ A b C Newman, Scott (5. března 2019). „Koenigsegg Jesko odhalen: autosalon v Ženevě 2019“. Které auto?. Citováno 5. března 2019.
- ^ A b C d E Rix, Jack (5. března 2019). „Toto je Koenigsegg Jesko a je to první auto na světě s rychlostí 300 km / h“. Top Gear. Citováno 5. března 2019.
- ^ "Jesko". Koenigsegg. Citováno 9. prosince 2019.
- ^ „Toto je Koenigsegg Jesko, první auto na světě s rychlostí 300 km / h“. Top Gear. 5. března 2019. Citováno 9. prosince 2019.
- ^ Bigg, Martin (5. března 2019). „Koenigsegg Jesko odhalen jako nástupce Agera RS“. Carbuzz. Citováno 5. března 2019.
- ^ Colwell, K.C. (14. září 2019). „Nová přenosová rychlost světla od společnosti Koenigsegg slibuje mimořádně rychlé řazení“. Auto a řidič. Citováno 14. září 2019.
- ^ A b C Pétrány, Máté (5. března 2019). „Koenigsegg Jesko má 1600 HP a slibuje nejvyšší rychlost 300 MPH“. Road & Track. Citováno 5. března 2019.
- ^ „Kopáme do revoluční převodovky Light-Speed společnosti Koenigsegg Jesko“. BMW BLOG. 16. března 2019. Citováno 17. března 2019.
- ^ A b C d Vijayenthiran, Viknesh (6. března 2019). „Hluboký ponor Koenigsegg Jesko: 7 spojek 1600 hp, 3 mil. USD“. Motor Authority. Citováno 7. března 2019.
- ^ Tsui, Chris (5. března 2019). „Koenigsegg Jesko: švédský„ megacar “s 1600 HP, sedmi spojkami a nejvyšší rychlostí 300 MPH“. Jízda. Citováno 5. března 2019.
- ^ „Koenigsegg Jesko vyprodáno“. Koenigsegg. 19. března 2019. Citováno 19. března 2019.
- ^ Szymkowski, Sean (3. března 2020). „Koenigsegg Jesko Absolut: Tento superaut má rande s rychlostí 300 km / h“. Roadshow od CNET. Citováno 3. března 2020.
- ^ Perkins, Chris (5. března 2020). „Koenigsegg Jesko Absolut dokáže v teorii 330 MPH, ale potřebuje prostor“. Road & Track. Citováno 6. března 2020.
- ^ Padeanu, Adrian (3. března 2020). „Koenigsegg Jesko Absolut odhalen jako nejrychlejší auto, jaké kdy Koenigsegg vyrobil“. Motor1. Citováno 6. března 2020.
externí odkazy
Koenigsegg časová osa silničních vozidel, 90. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Superauto | CC8S | CCR | CCX | Agera | Jesko | ||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Regera | ||||||||||||||||||||||||||||||
Gemera | |||||||||||||||||||||||||||||||
Speciální edice | CC | Trevita | Jeden: 1 |