Kawasaki H1 Mach III - Kawasaki H1 Mach III

Kawasaki H1
Kawasaki 500 H1 White MACH.jpg
VýrobceKawasaki Motor Corporation
Také zvanýMach III
Mateřská společnostKawasaki Heavy Industries
Výroba1969-1975
PředchůdceKawasaki W2
NástupceKawasaki Z500 / Z550
Kawasaki Z650
TřídaStandard ulice
MotorVzduchem chlazené 3-válec, dvoudobý
Otvor / mrtvice60,0 mm × 58,8 mm (2,36 palce × 2,31 palce)
Kompresní poměr6.8:1
PřenosŘetěz poháněný 5 rychlostí, manuál
SuspenzeTeleskopická přední vidlice s vnitřní pružinou, třípolohový pružinou předepnutý nastavitelný tlumič a otočné rameno (zadní)
Plná kapacita13,9 l (3,1 imp gal; 3,7 US gal)
PříbuznýKawasaki S1 Mach I, Kawasaki S2 Mach II, Kawasaki H2 Mach IV

The Kawasaki H1 Mach III byl dvoudobý 500 ccm sportovní kolo od Kawasaki od roku 1969 do roku 1975.

Dějiny

V polovině 60. let se USA staly největším trhem s motocykly. Američtí jezdci požadovali kola s více koňská síla a vyšší maximální rychlosti. Společnost Kawasaki již měla japonský stroj s největším zdvihovým objemem se čtyřtaktem o objemu 650 cm3 Řada W.,[1] ale nezapadalo to do výklenku, kam mířil Kawasaki. Honda představila svůj Honda CB450 v roce 1965 a v roce 1969, Suzuki T500 Titan / Cobra objevil se. Také ve vývoji byl Yamaha XS 650. Vývoj modelu Kawasaki, který již model Honda CB450 zná, zahájil práce na přísném tajemství Plán N100 v roce 1967.

Cílem bylo vyrobit motocykl se zdvihovým objemem 500 cm3, který byl schopen vyvinout výkon 60 koní a mít 13sekundový kilometr krát, poté uvažovaný nad dosažitelným limitem pro silniční kolo.[2] Když bylo oznámeno, H1 byl kritizován britským motocyklovým lisem pro jejich „vlastní ambiciózní požadavek“ na „nejrychlejší a nejlepší zrychlovací silniční stroj, jaký byl kdy vyroben, schopný rychlosti 124 mph a 12,4 s. [sic ] pro stálý start čtvrt míle ".[3] Cyklický svět je Test z roku 1969 citoval 119,14 mph a 13,20 sekundy,[4] s prodejcem kol Reads of London na 109 a 13,5, zatímco holandský motocykl drag racer Henk Vink, dovozce Kawasakis do Holandsko, byl citován jako dosažení 13,48.[5]

Mach III se objevil v USA v roce 1969 s bíle tvarovanou palivovou nádrží a modrým závodním pruhem podél spodní části nádrže a speciální Pneumatiky Dunlop K77.

Motor byl tříválcový dvoudobý se zdvihovým objemem 499 ml (30,5 cu in). Měl 28 mm karburátory Mikuni VM a tyristor -na základě zapalování výboje kondenzátoru (CDI) vyvíjející 25 000–30 000 voltů.[6]

Ačkoli není přímým nástupcem Kawasaki W2, W2 byla jediná čtyřtaktní motocykl, který Kawasaki měl pro americký trh, a tento trh nebyl jako trh v Japonsku, kde se W2 dobře prodával. V USA se Mach III ukázal jako velmi populární.[7] Motocyklista uvedl, že Machův poměr výkon / hmotnost byl nejlepší „jaký kdy byl vyroben na motocyklu určeném k prodeji každému, kdo má peníze na jeho zakoupení.“[8]

Manipulační vlastnosti nebyly podle mnoha zdrojů příznivé. „Z logického hlediska měla Kawasaki H1 mnoho nedostatků. Převodovka byla zvláštní, s neutrálem dole napřed, brzdy velmi pochybné a ovládání rozhodně okrajové v každé situaci - kromě případů, kdy bylo kolo zastaveno s vypnutým motorem. Ne nadarmo bylo dálnice H1 známá jako „Trojnásobek s vlnou“. “[9]

Tříválcový 500 byl pro všechny účely[je zapotřebí objasnění ] uspěl v roce 1979 Kawasaki Z500 / Z550 čtyřtaktní čtyřválec.

Specifikace

  • Indukce: 3x Mikuni VM28SC sacharidy.
  • Zapalování: Kick start.
  • Rám: Rám s dvojitou kolébkou a dvěma horními trubkami vyztuženými ve třech mezilehlých bodech.
  • Přední a zadní brzdy: 200 mm přední buben, 180 mm zadní buben. Později na přední 296 mm disk

Změny podle roku

  • 1971 - H1A nová palivová nádrž bez vybrání pro kolena
  • 1972 - H1B CDI nahrazeno zapalováním baterie vpředu Kotoučová brzda, použit tlumič oleje řízení
  • 1973 - H1D 2. generace závod ocas že částečně zakryté zadní světlo podobně jako H2, jednotka CDI z H2, poklesla tlumič řízení a vzduchová lopatka zadní brzdy a zadní brzdová tyč vyměnila lanko zadní brzdy.
  • 1974 - H1E nová jednotka CDI a kliková skříň zpětný ventil
  • 1975 - H1F
  • 1976 - KH500 o něco méně koní (52),[Citace je zapotřebí ], jiný vzor řazení (dříve všechny řady H byly 5 nahoře, změněny na 1 dolů 4 nahoře), voděodolné brzdové destičky

Závodění

Deriváty H1R závodů Mach III Ginger Molloy v Grand Prix, jeho „Green Meanie“ skončil na druhém místě hned za ním Giacomo Agostini je MV Agusta v Mistrovství světa v objemu 500 ccm 1970,[10] a britskými jezdci Paul Inteligentní a Cliff Carr v Evropě a Severní Americe.

Reference

  1. ^ Mechanika motocyklů, Leden 1968, str. 30-32. MM Super Test od Iana Spellera (redaktora) "Kawasaki Commander. MM zvládá hrubou sílu největšího motocyklu, který kdy z Japonska přišel." Zpřístupněno 31. srpna 2019
  2. ^ Margie Siegal (leden – únor 2011). "1970 Kawasaki H1 Mach III". Motocyklová klasika. Citováno 2010-12-15.
  3. ^ Mechanika motocyklů, Květen 1969, s. 25 Plný chat John Day. Zpřístupněno 17. ledna 2019
  4. ^ Silniční test a technická analýza: Kawasaki 500 Mach 111, Cyklický svět (Editor Ivan J. Wager), duben 1969, s. 38-45. Zpřístupněno 31. srpna 2019
  5. ^ Kawasaki 500 triple Klasická a motocyklová mechanika (Redaktor Bob Berry), EMAP, Září 1991, str. 34-37. Zpřístupněno 31. srpna 2019
  6. ^ „Pohled zpět do historie ... H1 Triple - 1969-1975“, Dragbike, archivovány z originál 10. března 2012
  7. ^ Muzeum Kawasaki, historie W1 Archivováno 10. 10. 2010 na Wayback Machine
  8. ^ „Síň slávy motocyklů, Kawasaki Mach III a IV od Billa Andrewse“. Archivovány od originál dne 10.7.2010. Citováno 2010-08-22.
  9. ^ http://www.mcnews.com.au/ClassicsCustoms/H1/Default.htm Novinky MC. Kawasaki H1 - legenda z profilu.
  10. ^ Motorcycle USA: Memorable Motorcycles, Kawasaki H1